北京“无印良品”起诉 日本“無印良品”被判侵权

时间:2019年12月13日 14:15  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术跑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位梢古恋、锁紧诽粳柬。    与会专家认为伍皆栖,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求巧暗,安全性测试验证要满足热测试(高温危险密锚茬、热稳定慨、无热管理循环炉、热冲击循环波、被动传播电阻)伺疯醚,电性测试(短路级、过充电和过放电)和机械性测试(冲击耽、掉落甲踞高、穿刺负趴璃、翻滚烹、浸入乖隋、压碎)的安全要求停。但是绿丝白,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧汲。安全无止境蜡勺,提高电动汽车安全性啃赁琴,还需要国家拾、科研机构膳靛队、动力电池整个产业链条等多方的共同努力淑。    在燃油汽车发展的一百多年历史中抨岔,也曾不断出现事故哺哆,遇到挫折是任何事情发展的规律佃。因此骑祷,对于各类事故切,电动汽车各产业链不应止步不前炊纷谐,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足沃。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的卧碳,要让安全成为满足一切功能的首要条件淳汉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   上海车展开幕前一天淋峨藤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会黔楔,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌躺墟。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌劝?北京现代副总经理堵梆埃、销售本部副本部长吴周涛表示爽,目前北京现代47%的客户是80后和90后存诲,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例龄年屑。“他们对于服务有着完全不同的需求含归。比如服务要定制化谱烤警,手段要智能化湘嫂、科技化嘲瓦。同时搪内,还要预见到他们的需求并满足瞳前尺。”    如果说此前汉,中国汽车市场的竞争是产品的竞争文淘括,是厂家产能的竞争县谢容,那么未来则是客户的竞争擅。因此呐品抽,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”稀股。“意思就是享受你还没有想到的服务啊乏忱。”吴周涛如此解释峦特。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢脯竣?据了解捌餐,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咖,升级为对客户用车生态的全面服务咖,基于互联网科技的进步豌,先于消费者预见需求场牌惺,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”荡清皆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效描榔滤、智能咸漆荡、共享亢即彻,以及个性化定制的智慧服务体验羡盆问。    具体来看始惩坏,北京现代将率先整合官网具撂、呼叫中心涕、4S店透明车间虫排、服务App安撑、娱乐宝、地图靛、语音控制斤、智能搜索等服务功能鸵劫,并将其聚合到车机上谢,成为用户的车载生活服务平台纪。它就像一艘移动的生活航母布睡,无论是餐饮携衔乐、娱乐赫风忌、购物的生活需求耻,还是维修糖腔董、保养的汽车服务茨看,都将以车为桥梁剂瓮杭,实现信息互通兢撂秋。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务辈啪成,还能够通过在线直播的方式肝颅,对接车豪、检测幢篓、派工东卸、维修胶玫锑、洗车亩、交车等服务的全程进行智能监控燎世如,实现人车分离式的售后服务迸郸,把客户彻底从4S店里解放出来会口菜,为他们创造更多自由生活的空间拳矩毒。    值得一提的是伪谐擞,在“汽车共享”大火的当下蹿侵氨,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务抖。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潜徊,首先北京现代有着820万庞大数量的车主刷据愁。“如果只有5%参加到共享汽车当中猾,那也有40万辆的规模还睬苹,这是目前任何第三方平台都实现不了的痉。”陈静表示脊侣驶,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车全洗递、售后代步车供甸、公务用车也会参与进来侵辣膜。“我们希望融入大潮酪,积极参与这种尝试瑟快。”    除了全新服务品牌的发布枚魏,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点鞘。据了解谈防慕,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上欣,通过平直且富有张力的线条桥谴扯,充满力量感的车身轮廓骨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格宠锤。同时肯,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机喜姜,匹配7速双离合变速箱捆五策,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现疮坡串。    “新一代ix35上市之后寺特焚,北京现代有全新胜达枫胶、全新途胜截赋、新一代ix35檀劲虫、ix25四款SUV产品的廊。通过这样的产品布局扰,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势鄙。”吴周涛介绍说刻蜕,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车梯畏芍,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求龚斧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点糖,本届车展除了新一代ix35澜擂面,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔哺。新车延续流体雕塑2.0设计风格戎,对进气格栅扁龟、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化酞为,以DAW驾驶员注意力警示任、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置版脱,为消费者带来更安全的驾驶体验煞凯蜂。    除了两款新车外害和涪,北京现代还设置了技术展示区此,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果笑镭。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台琳,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天抹匿瓣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况厂牌。    2016年共,北京现代实现产销114万辆癌,超额完成目标嚷息藤,保持了行业第四的市场地位桔。今年北京现代即将迎来成立15周年希跺合,也是北京现代从800万用户基唇荨,迈向千万用户级别的重要一年溃。业内人士分析强,在后百万辆时代到来之时戌迷薯,北京现代不仅在集合全球化的领先技术韭恳羞,也在不断践行本土化政策沟,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劳苇徊:李芳" "  5月10日捌,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点驹醇,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业芬,人们的关注度更高税菇哭。在今天嚼烙答,汽车产业主管部门该厘穿、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》碳愧,其中指出盖棋:“中国企业并腥,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”封澳。   目前在中国汽车领域咖弯,舆论将中国品牌分为三类滥换型,一种是例如长安乳滔、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弹巴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”皆飘篇,而且成果显著谎衫宿,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”态,这些企业通过内部的改革辅骇,已经形成了正确的发展思路倡济托,尽管在终端销量上尚未展现成果录射,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”将,始终有一种“捞一把就走”的心态懦,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型素颅,在市场赚取短期的效益蹋。   苗圩在撰文中指出帘:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力踏随跨。企业投入资源省顾,通过设计开发盎胜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值吓跋,包括物质价值和精神价值墙幌。但是嫡潞,这个价值需要在市场交换中转化为货币舷,才能完成“惊险的跳跃”邦坏拇,成为企业的收益淋。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心权叉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日鼎会,中国汽车很兴奋唇钱,但正如苗圩在文章中强调伺联反,品牌建设是长期而艰巨的任务失娃拾,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辆肥解。这同样是中国汽车品牌需要思考的骸。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》楞锰,通过仔细研读骡虐,将其中核心思想与观点标明闭,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示抱洗青,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知蜕痰。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来话氦抖,党中央构秋丝、国务院就振兴实体经济开通、做大做强制造业做出一系列重大部署隘桑,对加快质量品牌建设提出明确要求媳盟碗。习近平总书记强调帽滴妒,“推动中国制造向中国创造转变金窖牛、中国速度向中国质量转变嗽葱、中国产品向中国品牌转变”宫。   2016年弓模,国务院部署了消费品“三品”专项行动弓,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》侩潘仙,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力锹淳,提高有效供给质量湾逛,满足人民群众消费升级需要的战略抓手钙。   近日下,国务院同意设立“中国品牌日”紊赎镁,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用盆搽绢,体现了全社会对中国品牌的期望晴芒碑,为建设制造强国指明了努力方向缎校岗。      一石汞、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代时,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烯腑阶,代表着国家的信誉和形象美豁。品牌发展是一国由大变强的必由之路驾狈涎,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姓爆拘。   品牌建设助力制造强国战略厩思疯。 我国是名副其实的制造大国省搏,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务酒叔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”理穷扒,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化蠢输稳,产业转型升级势在必行轨孤,迫切需要加快新旧动能转换墨,培育面向产业中高端的竞争新优势莱即揣。经济发展规律尚磊、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明叙橡帛,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵柒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力歌焊峡。   品牌建设推动供需结构升级抛高贝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新酬检,重点任务是提升供给体系质量饭檬净,提高供给结构对需求结构的适应性方泉哭。品牌是连接供给与需求的纽带畴夺澎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卷凤艇,引导需求侧消费升级侧,提高供需两侧对接的效率匿。   品牌建设促进实体经济振兴桐。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心卑,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力图。企业投入资源姜搁,通过设计开发饯、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茨蜡,包括物质价值和精神价值娄怯。但是蓟救瓣,这个价值需要在市场交换中转化为货币旦,才能完成“惊险的跳跃”夕挤怯,成为企业的收益蜜绢。能不能跳得高深模、跳得远观蓉彼,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知攫套笑。品牌是价值和信誉的载体晤,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力容昂。      二枫撂、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述尉湘餐,科学地阐明了创新竿插、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系伞建。从品牌建设的角度看惩偿酸,品牌需要“中国创造”心霖陡,没有创新敝陪巍,品牌就没有差异化的魅力纤帅堵。品牌需要“中国质量”檬,没有高质量踩,品牌就丧失了价值的基础箱盲芹。 近年来坤巧,面对国内外严峻复杂的经济形势驰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央募、国务院重大决策部署掣拉,认真研究我国工业发展的阶段和特点跑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刊惨。   把握规律案,找准抓手茬。要坚持质量品牌工作整体推进俏,引导企业在设计开发憨、生产制造和营销服务的全过程建立全员窘、全方位的质量管理体系炔兑、诚信体系和品牌培育管理体系览惩尖,以培育有竞争力的品牌为标志须难,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念牢。   积极履职剃犯,统筹部署腑缆澄。2011年骨掸,工业和信息化部会同发展改革委煌募袖、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》闭,进一步推进品牌建设睹蜕镭。2015年居,推动出台了《中国制造2025》茫灯,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一牛。去年讽,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动楷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划麻,部署了全产业链质量品牌协同行动倡副、优势和战略产业质量品牌护航行动伙奠、中国品牌“走出去”等一系列重大行动玛路。   持之以恒然施,扎实推进捍帛。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设块图顺。   经过多年的不懈努力扣邦,我国品牌建设工作进展顺利们卞膘,取得了初步成效心。目前呜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点炽羔,涌现出251家示范企业脊诗。根据对示范企业的调查伙许摹,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%次邓脑,工业增加值率从21.8%提高到26.2%暮兰,企业经营的质量和效益得到明显改善攘。同时抄躲,重点消费品的定制化睹弹、中高端产品供给比重显著提升哺花,定制化服装消费增速超过30%答,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致矮秘。      三被、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务弧哨,需要社会各界齐抓共管桂哎模,合力推进斑。下一步户呕,工业和信息化部将发挥行业优势褪,深化推进品牌建设第顺铆,加强与有关部门密切合作谐荡瘁,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境谦心,努力开创工业品牌建设的新局面嘲。   坚持企业主体辞,增强品牌培育能力钒澜袭。 引导企业增强质量品牌意识兰红,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理香。坚持试点先行卸、示范引领弯魂,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设婆逢,促进企业品牌与区域品牌互动发展睹藤丰。加快制定品牌管理体系标准卤电回,组织贯标推广老侗搐。加强质量品牌宣传协忱,弘扬精益求精的工匠精神篮涪味,扩大自主品牌社会影响妨脚嗡,激发企业培育品牌的内生动力靡父缉。   落实质量为先邯仁,加大支持引导力度凌仍马。 贯彻实施《中国制造2025》搏,落实质量为先的基本方针闲陷,加快推进质量品牌提升行动狗布栏。发挥制造业创新中心建设墒、智能制造污千、工业强基等重大工程的支持作用揩彼,引导企业加快工业化与信息化深度融合幢,运用“互联网+”侨填冲、大数据等新一代信息技术坷,把握智能制造逃、绿色制造伍线、柔性制造等产业和技术发展方向佰酱马,加快培育自主品牌好避。   鼓励创新设计坞,丰富品牌差异化定位劝省。 完善制造业创新体系匿,加强关键核心技术研发为肛,推进企业技术中心建设收派。在重点领域推广应用以绿色描陡、智能鹊古将、协同为特征的先进设计技术腐介。建设具有世界影响力的创新设计集群鳖金糙,培育一批专业化的工业设计企业锣烷校,鼓励代工企业建立研究设计中心厦宛娜,加快培育自主品牌佳。   实施重点行动浅灭,促进关键领域发展翱戒糕。 落实消费品“三品”专项行动猩灵,支持消费品工业向智能伟、绿色粟陇画、柔性和高效制造发展娩狗秒。增加中高端消费品供给虑贬,促进产品向高性价比优势转变辅册。大力发展智能嘎瓣、健康消费品绢掀,支持发展民族特色消费品案。实施优势和战略产业质量品牌护航行动浓褐,加强产业市场研究和需求预测魄藉不,科学规划产业布局跑牟、供给定位和品种结构苹哦。 实施中国品牌“走出去”行动沟屁钎,贯彻落实国家“一带一路”战略丁,推进国际品牌共建共享崩列炼。   完善公共服务捅廊醇,支持质量品牌进步辉动。 建设质量品牌专业化服务平台乡空,依托中小企业服务体系炼,提升服务平台的质量品牌服务能力雄矩仍。构建质量品牌信息共享平台宋戒,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估日啥香。完善知识与人才开放共享平台赐苏喀,依托企业经营管理人才素质提升了、专业技术人员知识更新等工程酥,培养品牌领域管理人员和专业技术人员泡咯赖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台层千,促进科技创新奈尚俗、成果转化和推广应用氢士褪。   加强技术保障破权,夯实质量品牌基础啊把。 完善产业标准梯睬、产业计量甜忌、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设饰。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拦,推动质量升级恐。引导企业增强研发创新和系统集成能力掸窘华,创新制造方式和服务业态性,发展定制化生产辣,满足个性化需求扛。鼓励企业发展现代销售体系檀绍洛,在品牌传播镜狸、顾客体验和销售模式等方面创新发展眠岸。   设立“中国品牌日”佰逢伶,大力宣传知名自主品牌 庆,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新芦醇南、质量精良犁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值身让查。品牌建设是长期而艰巨的任务秒,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”嚷琳,以新理念引领新发展扰泄尸,持之以恒地不懈努力袒,共同推进中国品牌迈入新时代栓多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编貌献:李芳" "   5月5日溃,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开悲,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人红炽双、董事长李斌就中国汽车升级之道米、互联网企业造车悍片、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论酷怖。    近两年互联网造车企业纷纷入局卞恃哄,被称为“新造车运动”息。徐和谊开玩笑说翁,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心托焕电。”他说噬葛埃:“我从传统汽车的角度看尉面穆,就是不服!”徐和谊解释道逃度涤,李斌做到的他也能做到懦幂,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇禽。    徐和谊认为陀,最难的不是做产品绦,而是做品牌涝,尤其是国有企业体制下做品牌惫灌疥。建立盯卷、培育一个品牌变史念,没有很多年漫长的过程是培育不出来的玫方谎。他举例说跺,蔚来汽车在东方广场建体验店商胳,那叫“烧钱”粗,国有企业就不能这样“烧钱”佩乡。但品牌打造的初级阶段玫嘿,该烧的钱还是必须烧的迫。这就引申出国内传统汽车行业挨怕傻,必须加快加大国企的改革步伐郊,从发展角度奢席、竞争角度窍,必须改革逗侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务匣淀欺,希望未来产品不光是一个出行工具了,而是一个用车的体验平台市沮镜。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口樊睬,而是看到与用户交流的新机会悄嘲。从互联网扫、移动互联网瓜描、移动社交发展趋势看驴,与用户关系会让汽车发生深度变化肝村,体验会变得更加重要母碾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业拦尚集,新车企应该走什么样的路逗,徐和谊认为桨撩,条条大路通罗马窃,但是路和路是有区别的矮扔钳。他认为全世界只有中国能做到一件事吞贾:传统车企和新生力量深入融合忍、发挥各自优势矾谐,结合起来伍谭,这条路可能全球谁也做不到拼铺疮。中国很可能缩短从大到强的汽车路线芬奋面。徐和谊透露缸褥:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作赎,很可能这轮竞争祁伞,十三五末妓崔,再过2至3年松祥,肯定会出一个比较好的结果阂。”    李斌也认为匈衅抡,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大潦俱,这跟传统燃油车情况不太一样朔森需。他干脆表示看,国外品牌在中国是没戏的小亲萍,因为智能汽车需要本地化的数据论秆,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快表。蔚来汽车在三电刹梆德、智能电动换盼、包括制造方面都跟其他企业合作外岸钳。李斌强调己吞:“我们是很尊重制造这件事的专业性挖戳。”谈到合作馈,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作吃:“我们的南京工厂投入十几个亿分孺,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作什,不是简单的代工捕。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群:李芳" "   据雅虎网站报道瑰,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示蕾,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现扔蹄睛,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务钮户。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称动客清:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域歼傻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务光乔。”    他指出南剿扫:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现卉苛。尽管我认为这可能还有很长的路要走吼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况现揽苟。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为纤,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍骡,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险没。    当前济,特斯拉瘫、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术尸须。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中阶,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密斗冀,并将其带到了Uber藐饭。    去年隘蓟,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沮,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑某。特斯拉CEO马斯克表示韭诺,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”辩。    马斯克认为搔:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见陌瓦。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故拎墟,要远多于因人为失误导致的事故肪瞧农,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道颇帕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素记啥。    他表示南蘑染:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全旅,那将是一件非忱杞保好的事情岭椽错。但对于汽车保险公司来说玫奴队,这不是件好事耙募。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后狈,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称旧:“我觉得这种影响很明显酮嚷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍量排:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告仑仑巴,以一个参与者的身份和一个观察者的角度读,全面辽兄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题剩揉,阐明了个人观点法铆挫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的伸、客观的看法贝。    报告摘要穿:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期坝廊、导入期饱保硼、快速发展期与成熟期四个阶段祈性。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段孰访培。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化表,很值得我们借鉴毖李。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败锨佛。如果不加重视芜洽谐,终会酝成大祸笑焕坞。    *韩国的电池产业毯,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战浆扦,我们必须面对这个挑战混段楷。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作码,它会带动未来汽车消费新的革命楞。    *任何事物都有两面性卑狠,政策也是这样遣搪。补贴强度不足舒琅痹,难以起到激励效果摄,补贴强度大了蝗,难免产生对技术发展的不良影响城姜,也包括少数人铤而走险骗取补贴攫党卷。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一定漏、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展林铝扳,从国家科技项目立项至今已经接近20年溪,可以说产业发展已处于世界前列弄购糙。2016年甜露,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车些惨瓮,累计销售95.5万辆剑,取得了令世人瞩目的成绩甩扛袜。有些专家认为毁馁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段谓,我的看法不是这样蘑猛。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期内份、导入期炮氯纫、快速发展期与成熟期四个阶段抽。导入期也称培育期舌掏纲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段惹。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值扮飞诵,当时就有舆论认为掏誊,我国新能源汽车驶入快速道炯,进入了快速发展期警习。然而到了2016年便回落下来脯蒙。现在分析起来痰叛普,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联佛盗,造成了数据中存在一定的水分黄椭。随着国家对骗补行为的查处偷楼集,今年的数据逐渐回归正常疗。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势鞋堪,有可能会得到一些错误的判断皖,导致过于乐观的结论廓系。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期芭汹,除了观察数据的趋势外拘椭慨,更重要的是看产业发展的推动力瓮,是国家政策为主还是市场为主等糯粪。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持瘸恃儒,补贴政策还不能取消夯,基础设施还很不完善坑敦,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平吨枫,产业链还不够强壮与完善梆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高昂。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨话凉,工作量很大搜,切不可放松努力秘嗓晃,让已经启动起来的产业发展放缓下来寄苟。    依目前的政策设计泻,我国将于2021年取消补贴税缸,代之以环境们涎、能源为因素的常态鼓励政策胖颅袖。也就是把2021年设为一个转折点此,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡父。期望实现年销售量达到二畏稿、三百万辆以上愧亢,能够占到汽车总销售量5%到10%番唉烙。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段挞封甩。    二屠、如何看待新能源汽车的碳排放董洁牌?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策秽碌。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题矢。我认为许多人有这样的疑问是正常的图,因为至今还没有一个权威的科学数据涣秤,来告知公众电动汽车的排放是多少鸽妻?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法络捂。    电动汽车行驶过程是零排放媳父,这点没有疑问篙。但发电过程是有排放的伸,不但有二氧化碳排放酗弹,还有导致PM2.5的有害气体排放腑为。所以简单说电动汽车是清洁的上,是不能令人信服的翔颂郡,需要拿出数据来藏乓。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸芏舅撸款的新闻报道混胚沪,受到一些启发什徊忿。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数迸袜疮,即“碳排放因子”够河徽。根据新加坡的实际情况伶,标明每消耗1度电揭,就要造成500克的二氧化碳排放黔农,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升谜,即每消耗1升燃油曝常踢,就要产生3000克二氧化碳排放钞臂。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放疗舱秽。由于特斯拉的车重怂垄继,耗电量高估,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值华承妓,尤其是在夏天开空调的情况下塘,百公里电耗有可能到40度恭沥娥,因此被妨奚龋款咕。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化算貉耐,很值得我们借鉴冕剃喉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究玲南鳖,据我了解定性的结论比较一致辟凤顷,定量的结果存在不小差异拦,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关螺翱外。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别相,其清洁技术水平也有很大差异栖。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拾辜,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估靠诬老,发布我国的“排放因子”权威数据盾钠,并定期予以更新苔啊。可以给出全国的平均值与各地区的平均值栋痹陈。    比较我国和新加坡的发电情况史茄碘,新加坡百分之百都是石化能源发电围,而我国的发电能源结构里歧泊,石化能源约占70%阔谢,可再生能源等非石化能源约占30%甩。全国平均来说关,比新加坡的碳排放因子数值要小一点擦奈髓。而且按照现在国家电网的规划来看禽,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例鸵暴,我们发电的能源结构会越来越清洁睛亭淋,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大开宪窃。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”牌掀,来估算一下电动汽车的碳排放快辖拘。例如一辆百公里耗20度电的乘用车檄枢忿,可以算出其碳排放为100克/公里恒扁彪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车僻颗,也可以相应算出其碳排放为300克/公里抗。可以看出一般情况下堤兔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车固。但是如果电动汽车过重另垦街,电耗很高拟皮奸,就不能算是低碳产品泛,甚至不如先进的混合动力汽车诚备。碳排放固然与PM2.5没有直接关系榷,但是我们可以认为陵,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下评,耗电越多福淳,造成的PM2.5有害气体也越多貌需词。因此胚聊,从治理大气环境考虑怪蜂垫,我们的政策应该鼓励低电耗产品毛,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向弹输。    三寞等、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展狄?    这个答案是肯定的骸拧丘。我做过一个简单的计算陡番,即使到2030年砂圣戈,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候挂躬蒋,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右表。由于大部分电动汽车会在夜间充电绕辩磺,可以利用电网的低谷电时段来充电逛蓖。目前我得知的峰谷差是20%到30%敲,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段弧济线,不但不会给电网增加负荷膳,反而可以帮助电网储电场。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式港联,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里郴阀景,在白天电价较高时段将电售回电网垦冷。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统秽棘,这个系统包括了屋顶的光伏发电参琶、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈海巩穿。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电起羚,采用分时段电价奖。当然和雀臂,对于需要白天时段充电的一些领域跋别,如快充公交梁踏、出租车与物流车等稼腐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力损椿郴。    四蛇、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拱党。现在出现的火灾问题比较多临苗脱,所幸还没有造成集体伤亡权,但是已经给我们发出严重警告阀裂倍,如果不加重视抄绦耍,终会酝成大祸搅。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位辛蒂被。    电动汽车的安全要以预防为主浦,要从产品的设计做起容,然后是生产过程的严格控制石芬,不能将未经严格考核的产品投入销售悸。电池的比能量越高东,发生火灾时的危险性越大博材,因此要求有更高的安全性技术痴耸,试验考核应该更加严格岔窖。尤其鹊,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎跺脸薪,因为客车上乘客数量多病都,一旦出现火灾逃生难度大嚏盗坎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准泊性,为满足新的标准增加成本是必要的牌酬。对于纯电动客车冬,我倾向于采用较低能量密度的快充电池宫伞,既安全又经济漠。    说一下安全监控网络纠味。我认为重在实效尚嚼童。我在几个火灾事例中了解到睫秦妈,火灾发生前其监控网已显示警告信息橡,但未引起关注与采取措施傅,说明安全责任不清埃搭甭,监控网站流于形式茅投,主要是供参观用郝但。    五隙、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题板克扣,大家都知道娘境勾,韩国的电池产业刃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战媒峭,我们必须面对这个挑战炯舰。目前有一些原因败虾,使得韩国电池进入中国市场有一些困难仆遁,也给了国内电池领域一点时间隶添。但是殊,如果我们自己不努力耪,最终经不起国际电池产业的冲击夕,我们将会面临严峻的问题色戊笺。    我国动力电池产业发展很快较离袖,一批创新意识强的企业正在快速成长怖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持刹视淀。但是总体来说稍蕉,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况喇,产品的质量水平不高羡响,投资过于分散相惫碗,到处建设低水平的小规模电池工厂琅剧吐,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足渡,缺乏战略眼光短。这些问题需要引起我们重视与思考松任薯。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败菠惟豆,没有一个强大的中国动力电池产业忿惩,就不可能有强大的中国新能源汽车产业矫队细,实现汽车强国的梦想又是一句空话草。    化学电池是一个非常老的传统产品闷,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情挖。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度匡贰劣,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金匆协,形成了动力电池百花齐放的创新局面设。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰吃,还说不清楚哪项技术可以稳定下来舍笆。因此骂丸,谁能够掌握创新的主动权獭百荡,谁就有可能掌握未来电池的命运薪辟妙。电池的技术创新要有整个国家的总体布局耙性渴,但是企业是实现创新的主体想含。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业晴胖师,能够挑起这个历史重任极,把更多的注意力放在创新技术上面蔼。    去年参观宁德时代电池工厂时瘟本苫,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图倡霖,给我留下深刻印象你黑。图的中央标明安全性始终是核心奸,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度秦苗搐、功率密度粗、寿命与成本惧。在实现高能量密度的同时屋氏,要实现快充性能垃凸赔,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念炔掇,向1万次20年迈进档上吨,彻底解除人们对电池可靠性戎、耐久性的不信任柯己,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呈澳快,最终实现电动汽车综合成本低于传统车超钨峭,结束燃油车的历史吻罚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标惭,成为中国动力电池的创新巨人蛔悄希。    我对我国电池产品质量做过一些调研词厂,认为窗,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腑歉。就电池单体成品质量控制方式氢,目前还有采用筛选的落后方法台,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上宋飞哩。这表明内惶,产品的质量水平低劣矢旁,即使交货的产品数据是在合同范围内垂人啡,这些产品在使用中性能很快就会变差赌,寿命很短冲旦。    目前洁卿础,还有一种比较普遍采用的“分选”方法唱坡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差砂摹,但这也并未在本质上提高一致性冠步等。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性率极搭,不需要分蚜樘谩,标明这些产品内在质量是优良的骂。用汽车工业对零部件的质量要求就是些,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”哦。恐怕多数企业都达不到徊,就这一点而言泉,我们与日韩企业就有明显差距淋叮。    面对严峻的国际竞争怕,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟乡。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙匙,再吃不掌握核心零部件技术的苦顽寒。我们看到国外整车厂来到中国时喉,都要把自己的供应链带进来履繁。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链搽信抠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任革房协。我建议政府撩懂、协会瑰、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程庆苇。    六腐供皇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作李讽。它会带动未来汽车消费新的革命愧菊钞,有助于解决城市的拥堵鹅桥糯、停车难箔、环境污染等问题佩霓蚂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蹬唐逻,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果祷胳,是未来汽车应用一个非彻移锌龋好的发展方向廉。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适巨。    由于共享租车提高了车辆利用率穆,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊卸ド鄱啊,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显擎。又因为主要用于短途使用冬搪膝,大大降低对续驶里程的需求不匿泌。从社会效益考虑辨救详,减少了空驶行程郴,意味着减少能耗与排放损,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间健,缓解停车难的问题交头头。    现在笔,很多城市都在做分时租赁纤函,但有的并不是典型的分时租赁率愧煌。A点借猴派嘛、A点还套,规模小的例子不少显叉。例如有的大学有几十台车在那里昏,学生租了这个车出去办事儿怜矾荡,回来时归还校园原处降。这种模式也是一种共享摊佰,但不是典型的分时租赁迪抽。只有实现A点借X点还橡、并具有一定规模弗腿康、使用起来非常方便郡济伸,才可以算是真正意义上的分时租赁狡。    除此之外寄舜高,分时租赁还有一个评价指标娜捷,就是车辆的运行率年毯磕,即车辆有多少时间在外面跑佳、跑的时间和停的时间的比例抢。我考察过芜湖市易开租车兼氖,我认为是很典型的分时租赁邪。从数量上看窃吨卢,芜湖已经有两三百个站点参祷忙,三四千台车帮估磺,具备一定的规模;从模式上看溪蛇惺,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堑羚、X点还屋。从车辆运行率来看嫉烘,芜湖做到了80%剁。    此外舞抒绵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用姆都,规模也达到2000多辆焦羚空。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池量拔,很有创新特色校哺触,也有一定规模秸。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据谴贤,认为大约需要1辆/1000人口朵,或5辆/平方公里的密度貉,才能够保证顾客较满意的租车成功率窘。知豆的共享租车在意大利很受欢迎亲,其租金仅是普通出租车的1/3虾,估计对停车场需求仅为私人车的1/8碳犊娩。    作为共享租车的车型臼,以高可靠性摄凡、低成本骚撵,微型车更为适宜喇圭炼。共享租车要应用车联网技术被,建立完善的方便于客户的使用体系卢怀,实现手机注册鼎慧肥、约车步瞄娇、开车莫抹、交车喂驶、付费以及安全监控等问袭涎。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持骚如。我认为涸,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来澜虏。为了方便客户陀,建立全国统一的注册收费系统十分必要骄。    七浦赌、补贴退坡后瞄,新能源汽车是否还能发展堵赁为?    从今年开始吵,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡舌。现在行业里有一些不同的声音畔社,认为新能源汽车本身就是错误的事情饺钎,它的发展依赖于补贴侈传,补贴拿掉以后款歌,新能源汽车产业就会死掉盎。我不赞成这样的消极看法凭。    首先在电动汽车本身的技术上奈,我们要有信心回狈省。随着电池能量密度的提高龄,到2020年鳖前,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上黄谐,规模化生产使电池的成本大幅度下降疟景疆。从这几年市场反映看穗撬凰,很多消费者开始喜欢电动车了矮啊,他们觉得电动车很安静痰肪、很干净船寞,如果自己家有充电桩袒,使用起来很方便僧。目前氰差戚,面对全国大面积的雾霾形势凄毕,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策颓,促进了电动汽车销售量的持续增长纹收署,在不久的将来看本,电动汽车将大量取代燃油汽车危。    我国在新能源汽车产业取得的进展妥搅焚,很大程度归功于国家的鼓励政策对。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的厩笆,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用垃节固。但任何事物都有两面性架摩,政策也是这样昏井。补贴强度不足嘉罕百,难以起到激励效果嫌,补贴强度大了衫馆,难免产生对技术发展的不良影响藉潦,也包括少数人铤而走险骗取补贴欢陪柿。这些就是事物的复杂性酿赡心,不足为奇吠贪瓷。因为产生一些问题挪畦,就否定补贴政策是很不客观的苏。正确的做法是适时适度调整政策痞弧,逐步实现退坡庐,制定与能源捷、环保因素相关的长期鼓励政策法迫,进一步完善推广工作的其他政策环境饲,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闷沫酚:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言儒,销量突飞猛进咐煎,不仅在中国市场实现了大反转纬忱挠,以每年超过30%的增长率冲,连续三年高速增长面羚盯,实现反超凭纫禽,在全球市场上来看峭冕,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位妻。设计之变啊,影响如此之深独糯偿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸踞,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚吭扣,都是如此勤。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌墩钡池,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期檀。此消彼长孩恰奶,本来也是市场常态燃弹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年伪古鸵。一代产品往往决定了未来四五年间的表现哥肯酞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略烘,而奔驰则用了进击的改变澈。这导致了市场格局的变化鲤烩巷。但在今年开始跺卸稿,奥迪要采用一种大胆的改变委极谢。   在北京车展上酣晃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生骡同狗。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司恫,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品曙。在采访中汲粒,马克·莱施特先生表示弟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么踌。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略魔安褂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是媳瓦剂,以奥迪品牌本身的三大支柱截鲁,即“运动性”惕抱锌、“卓越质量”陇春、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石算塑,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现丝疗。另外荒锑狮,马克·莱施特表示苇徘吞,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别囤抱,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蓄。   未来币屑强,奥迪不论A钞、Q闻、R系列港穆潜,还是电动系列师享,每一个车型系列都有他们独特的个性甫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品侩剐,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国挂哩舜。而且墩,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格孪,在马克·莱施特看来胶疗,除了外观勾,在内饰的设计上瞪校,奥迪前进的步伐还会更大扯豹浇。   比如新一代A8豪沥阿,大家会看到一个全新的控制理念道磁碧,车里面可能都不会再有任何的物理按键了赴,全部操控都是基于触摸屏斜瞎顽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中柯蓟,这将是一个具有革命性的设计冻。”马克·莱施特表示耸劝迫。   【访谈】   媒体敝葛:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里立?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么残缔?   莱施特迁:中国市场当然是我们最重要的市场之一软镣。比如马上要推出的新款奥迪A8城嚷,我们认为80%的A8都会销往中国犬认杜。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上募霖。比如姆,从车的前脸上就有非常明显的体现宝氢卫,这个框架会做的非常突出惋按沙,也会大量的运用到合金材料宏慈嚏。A8的设计充分突显地位感和身份感皮。因为我们知道中国的用户粕齿俱,或者说中国A8的用户群是非衬业埽看重自己的地位感和身份感峡牛,我们对A8的设计充满信心挤。   Q2是我们量产车的一个预告吓朽。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性谈曹纱。我们想把奥迪的A系列瞥酪艾、Q系列轻谁,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达掏懊。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型泉俩。比如权胜讨,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呸辱,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计粗腔蛙,从而更多的彰显每个车型的特点烙。   媒体谎蓉:A3未来会有怎样的改变磕蹋檬,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辽秃?   莱施特编:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望处睫巳,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型祈墟。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淳袄勉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力衫、表达力便朴随。   媒体魄册梢:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升跨磨?未来设计会有哪些改变蛇?   莱施特竣许:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱龄,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性姑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别位噬萎。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的廓乡汰,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筹酬善。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解时耻宽。此外谩缴,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性串县。   值得一提的是耍晾,quattro设计也是奥迪独一无二的优势洽双,完美诠释了驱动理念磋擅挂。接下来所有车型都会体现出quattro的设计鼎。刚才我说的是外观的设计杏,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大扳。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的马返劝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念拍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了挖,而全部操控都是基于触摸屏花。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中颗,这将是一个具有革命性的设计报。   媒体凑:面对未来的城市交通更加智能化不罗丛、互联化即、自动化的趋势陷,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助构膳栏?   莱施特先生涝舍:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段龟勒刃,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段活侣姜。实际上魏贯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程解。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观恋莲恐,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做秘矮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发斜内,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶颈,还是更多使用自动驾驶拭池九,所以我们设计的基点是用户体验藩。   设计开始阶段将先做内部设计季,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后穿菩扔,再去考虑外观应该是怎么去搭配释难棘。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革律碑,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程尺。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的痉榷悍,因为我们真的会目睹甲同揭,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革补镐抗。   媒体嗽李粹:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗始附?   莱施特瘁:我们从下一代的奥迪A8开始芥警,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言去。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念廊憋叭。我们要做的是持续的必、不断的推进设计语言的发展才楼,每一代的新车型都要再往前走一大步冉玻梆。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了惹搐察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犊爽彩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鹿能,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时另堤,业界开始重新打量双方的合作涣戊龚。   如所有行业对热点的追逐一样缔痛赎,在过去两年中力擦,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势倾欧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响叔毒苟。4月6日按遣淡,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系赦,携手研发并应用车载人工智能技术呛蝗。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议膳棺,双方将成立一家全新的合资企业举垛,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份锻麓疲。在此次合作中鹅,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元兰俯,用于双方在汽车领域业务的开展钦,为出门问问未来的发展提供支持氦拖蟹。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业频。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域墙哦克,而合资公司背后吨,大众从技术研发到产品输出的全链条介入俯额剐,意味着除了汽车制造商汐吠,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份痢。   “1.8亿美元只是一个开始协。选择跟出门问问合作雀,是大众集团移动出行战略的一部分簇。”苏伟铭称搐宿些,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈父吞邪,为达成这一目标姜武竟,已经规划了三大板块琅持场,共计十二澈卉广、三个项目突翘。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进八,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权恍矛其。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红诺势净,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别懂胶、语义理解技术疮,面向移动搜索领域的智能手机应用龄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务誊。迄今为止尺块虾,出门问问已经拥有自主研发的语音识别葱、语义分析农傲、垂直搜索等核心技术莱亭答。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坊,来打造下一代的人机交互方式舞敢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)酵实。   “选择出门问问彤块,是各方面考量的结果遂括蚊。如果大家了解的话箱,其实Google也是出门问问的重要投资企业慈,所以我们与Google也进行了谈判”楷。苏伟铭称卿兼,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侥滇烘。   2015年6月详拐,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月菠镶,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月杯据妇,出门问问被Google投资蹲伟日。截至目前水砷,出门问问共计6轮融资订矫奶。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发京。   “此次添,我们对出门问问进行投资涵,不仅仅是出于财务层面的考量俊铂团,也是一次具有战略意义的投资桐沉皆。通过本次战略投资胃矩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术慰。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样钠,只是单纯的投资或技术合作茹,苏伟铭回应称倦徘呜,“想强调的是晚箍,我不主张相互供应的关系漓洪,一定要拥有属于自己的核心技术蹄诧昧。”   “移动出行领域的合作郎,如果是提供车辆羞,那只是纯粹的商业化的供应需求虾视。与出门问问的合作吧闹,我们是要进入合作的管理层阮缮背,在共同建立的合资公司中内,双方都有委派监管团队”乔鳖芬。   苏伟铭介绍闻焦,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持蔼,但更重要的是在人工智能领域的研发颈苹饲。“如果你与人工智能进行沟通络刺鄙,沟通得越多古戌稻,它就越了解你痘拇蓖,人工智能研发的目标是迎合客户肌匪,而不是需要客户自己调整来配合霜,所以顶,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”秋墩。   他坦言死,在人工智能的项目开展上陡,有好几种做法芒,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”帽旁,但这不一定能成功舵,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化阑。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象魏。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术蔚恋,且能够很快地将技术实现应用麓。”苏伟铭称宠票唾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家肝,来帮忙推进其未来的发展访。从这方面的合作来看藉钨,双方非常契合痊铝。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的奇。硬件是大众的强项讨苗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力矢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理坊复,而是应该让其独立运营匠南。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合恐胳疲。”苏伟铭称铝捅,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化航炯墒。   据介绍粉墒,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业佰。基于出门问问领先的语音识别嵌、自然语言处理响妈、垂直搜索和主动式搜索技术溜加,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位茄绊,该合资企业将进一步探索借,为未来的智能移动出行提供解决方案膛惧陕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里屉,人工智能并不是只包括这一部分颂佩,其实方篱杠,在这一生态圈中有各种形式的人工智能漂瓜,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起舞。”在外界看来只是一起简单的跨界合作嗡,但在苏伟铭看来凶些藉,这是一个重要的开始笛垫吵。   “下一个工业革命的前夜”怀,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断策握钮,为此捞,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略乓行。在2016年的广州车展期间犁硼,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想睹背画。据大众汽车集团(中国)首席营销官旁、集团销售和市场负责人胡波介绍恋酿,第一个板块是车内(in the car)的互联功能黑,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立潭泄,包括智能停车偏诉船、智能充电等良桶磐。第三就是交通形式的智能化管理钉苦。即打通不同的交通形式骑撵,提供一个智能化管理文换,最后让出行者能够享受顺畅九、无缝衔接的各种交通形式带来的便利扦羞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团多蛙握,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辜施惕。“我们相信虎,车企能在这一领域扮演重要的角色丧疙霞。”胡波称伴芬。   不可忽视的是畅,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换挎试,而大众正在尝试成为这场变革的先行者顺。   “要建立一个生态圈眯耻,必须要有多个方面的项目支撑匙屎。在落实该战略的过程中伟梗定,我们便开始思考碳洼,如何构架这些项目簧,未来三年我们是要围绕这十二哆陋酮、三个项目开展工作的架咎。”苏伟铭称镣刊闯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌模,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术遣,以便及时供应巨缚,满足未来车辆发展需求亭该。”   据了解还,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辣。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜兔。通过语音输入颧,该后视镜可以提供导航恳、信息点(POI)搜索膜告、即时通讯豆、车载声控信息娱乐系统等功能慧。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验且。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品触。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror僚。通过语音输入拨炊,该后视镜可以提供导航临顺读、信息点(POI)搜索乃、即时通讯磺、车载声控信息娱乐系统等功能龄膝锣。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力凶泉钾,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纯侈。   苏伟铭透露景烩啸,最快从2017年下半年开始剩,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜径炯,在一些国产车型上也将采用该技术挂。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统继侵。但是熊笛极,有了大众汽车集团的参与面姜,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”虚骆哄。   经济观察报舰杯裁:在中国的十二三个移动出行项目上貌罐檄,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利断辩灭?   苏伟铭恼:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权鲍。2016年中旬冀浦底,我们便与集团总部沟通过邢,我们认为在移动出行领域桂浑迹,中国是领先于其他市场的美类。所以稀塘,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳钒缀健,建立MOIA移动出行服务公司噶乡尽。之后晌,在中国谅锤吼,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拭,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目煤。   所以棉参,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域嚏趴愁,欧洲和中国老俗。其中中国的业务包括三大板块办诞吞,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目十篮叹。我们在这一领域是领先的对涂邦,这之后愤沃,我们还会有更多合作千筒。   经济观察报疮:在大众规划的十二三个项目划撂,大众与滴滴出行疮、首汽等公司的战略合作是什么模式棘汐?   苏伟铭莽示恼:大众跟滴滴煎句、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中订妇刻。其实靛磨,与滴滴出行的合作红,目前还在进行详细商议墩屯策。但需要强调的是港拉厕,我们的合作投资并不是融资的概念槽厕,我们的合作是战略性的铣。   经常有人说大众汽车集团起步晚瓦,但我看不出其他厂家做得有多快第萄。   移动出行的合作散,如果是提供车辆礁徐,那只是纯粹的商业化的供应需求赡犯。与出门问问的合作勃苦,我们是要进入合作的管理层食,在共同建立的合资公司腊,双方都有委派监管团队簇。   经济观察报焦己:您提到的十二锣扭蕾、三个项目都是什么商业模式伙堪船?是否都会以合资企业的形式出现辑?   苏伟铭单:并不是全部都是合资企业形式的项目锋被。我讲的三大板块中斥砂逗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施堵。我们选择成立合资公司是因为浆,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值郡娄碌。那么如果不通过硬件杠,技术应该怎么落地呢口渡?通过建立合资企业祁,我们可以为不同品牌设计不同的技术蓬韶,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务晶汞,包括集团以外的其他品牌家群,我们并不排除这样的合作桑。因为生态圈本身就有一个共享的概念谩坪。随着数据的增加操疟,共享的概念会更加广泛盘盲赐,生态圈成功的可能性也会越大脾。所以与传统的工作方式相比迫嫉,变化是非常大的邦啼。   经济观察报妈膜:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作班户?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出姓?   苏伟铭尉:我认为技术和战略两者兼有滥诫。要建立移动出行生态圈的目标堤妻淘,就必须把其中的布局规划清楚抛惧尸,只是研发出几个APP蓉崇坪,并不是真正意义上的合作或合作的全部戏钠。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么涉囱猫?同时屠碍,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用坦轻撬,也会要向外输出蒜。   经济观察报淳冬:生态圈成为汽车业新的布局单位辩们,选择共建生态圈的合作伙伴时虚垂莎,有什么标准鲁容势?   苏伟铭型副统:以前我们称之为垂直平行的价值链乘浑,现在我们常提的生态圈与此有直接关联疾。在考虑发展这些技术的时候实电禄,需要对合作伙伴进行全面理性的对比捕阜闯。   举个例子宏捅颗,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候率环齐,我们会考量其语音识别技术有多强急颁居?然后再开始讨论中间的差别在哪思。找到不同品牌之间的差异性非常重要报。从战略角度窜,大众汽车集团需要明确今后的定位皋创巍。   谈了这么多八漆肚,其实有一个基本点倾,便是客户群体埂。作为主机厂荤,我们需要预见到7年以后车的样子涎蔼蔼。因为一般针对七年以后的下一代产品蔡,我们现在就已经设计出来了霓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吮陪,未来会遇到非常大的改变寥姬闲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侈桶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的课,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品扦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渐喜敛:李芳" "   4月20日痞姬,上海车展开幕的第二天羚啼,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台暑,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答堆磐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟教,原因并非明星惯用的“堵在了路上”纫户拨,其实唇犁祈,魏建军早已来到现场衰焙撮。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内触,魏建军至少接待了三批不同的访客锰,并亲自送每一批访客离开何单端。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时俯驾,虽然神采飞扬邪伍,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显闪氦分,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小酵懦辞。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比苦惰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义伸哼。一边是国内SUV领导品牌箱邓洞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市黄蔫苦,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”矾实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军架眯,这位始终带领企业走在行业前列的领导者摄梧魏,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣班。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌猎悉骆,此次酱,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上微。   “WEY的目标是挑战外资品牌驶,终结外资品牌的暴利时代相,重新定义‘豪华价值’庇,为顾客提供可以承担得起的豪华产品春。VV7c/VV7s之后汀媳萌,今年还将推出2~3款全新车型梅刺,将产品线延伸到新能源领域奶沙互,合力冲击外资豪华SUV品牌破暑。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者怠疤。”魏建军说沪,“关于轻奢匆,首先这个词比较时髦焚好,容易记住沪海臣。另外舰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵戏。”魏建军表示脑澎,长城不会做没有意义的豪华晴庙,“作为消费者可以感受到超值的体验峡掀,而企业也能得到相应效益庇,最关键的是得到了客户的认可型,这才是有意义的‘豪华’洪。”   魏建军认为安全是最大的豪华施乳田。“乘员径涝萎、行人看恕党、车辆”三维安全(3DP)设计理念廖,参照国际标准歼,主被动安全配置完全创新牵兜,提供正常驾驶篮胶韧、危险警告菩、碰撞减缓蒂尝,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护郸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)冈,译为“牧羊犬”雀慨魄,有守护主人生命及安全的意思里肩帮。   此外仆桃你,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队谁双氏,来自于欧美一流车企拭,有着丰富的造车经验和行业影响力扰郊。匹配中国第一款7速变速器纶,这是世界上最好的变速器之一玻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地霞聚,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌愤楷晾。除总部优秀的研发功能外查弘奴,长城在欧洲靡黑、日本和北美也都建立了研发中心那萎泥。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”乖假弛,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数涡鞘。其中炮,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌娇取。对此工黎,魏建军表示挝:“媒体和消费者一直有这样的担心鳖,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面敌。实际上冯,在同尺寸或者是同动力下巩,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价葡。但从消费者的角度来讲僧肉,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的疾,消费者会非常清楚这些配置剧工、性能幸、做工有什么样的差异下围。”魏建军表示琴,长城的目标是做品类品牌午磨,即目前在SUV的大框架下以价格为区分颅亩卤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元擒,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间凑誓乃,所以消费者对二者的定位不会产生混淆晃霞。   而针对销量层面桓琴革,魏建军表示恢歼熄:“从销量上看孰把韭,WEY很难超越哈弗苯,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倾仇片,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市忱铩,15万~20万元的空间虽然也很大蜂忿,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论雹。”也许很多人会认为皆交,WEY卖不过哈弗论,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务覆纲,但实则不然瞥布簇。“WEY和哈弗我们都重视盎忍绰,长城用同等重要的阑匹桃、足够的资源支持两个品牌瞎毫。”魏建军说琼祁窍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力复遂词,魏建军是如何评价的律?“我认为我们的产品不管是性能拳、做工涤、安全猴揽等,还是油耗搞钱、排放木撤,都不输高端车汀弹。”魏建军依然对产品信心十足光动,但他也承认WEY面临一大问题扔咳秽,“现在问题是品牌价值拧畦钙,因为WEY旗下产品刚上市乏耿尚,品牌没有经过市场的验证氯浑肋,大家会对它不放心炔边。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车从桓净。”   魏建军表示熊熬,自主品牌给消费者带来了很多价值捕刮。“有我们的参与恰,不断地进步吩诺、不断地在挑战外资女味透,已经迫使外资不断降价偶,提升服务品质面。我们的目标是要挑战国际高端市程獗肌,所以说我们借助中国这个很有价值的钉蜕、规模最大的市场来锻炼卤攀,使我们能尽早挑战高端复垄杭。”魏建军表示嫡怒,消费者购买了WEY之后钙,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值弊耗。他对媒体承诺境,WEY的产品一定是超值的赌华璃,并且一定能给购买者带来惊喜轨。“WEY是一个挑战者输省粗,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感徽掳庐。把我姓都赌上了瑰鹃令,不能失败妨勿,只能成功藏。”在采访的最后枢李挎,魏建军郑重地对记者说侩弦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盗恨:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日簧韦,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发噬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作谭盯础,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向统,为此凤凰汽车特意采访了有关领导瓷,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车界荣洪,以及未来的发展愁弦。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生葛挞、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生版獭葡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人眷:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生饺伸、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生灸撵额、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士逃贾钝,以下是问答实录汕羚梆:   凤凰汽车 笔箍桐:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何霓换?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的鹤斜菲?   俞经民 粉善:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心帽乏淬,对于品牌的市场表现同样很有信心被娠,就MG品牌今年同比去年的增长率而言爬歇,我们有信心成为市场第一的品牌唾结。今年我们的销量目标轻捍,是从去年的8万到今年的20万榷坟挝。纵观130年汽车工业发展史面,汽车行业发展的基本规律而言坊,规模还是需要的熊,是品牌更好的发展的重要保障涩吨。   邵景峰 类:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分刊,荣威方面秒冕,我们所坚持的淘闯染,是一种符合广泛审美的想袒饲、优雅自信的设计风格季龄,在复杂的市场环境中曙棱,抵御诱惑恳双帛、坚持自我软堑辖,走一条人性化的设计道路痊。而我们的MG名爵曙权,有着近百年的历史底蕴与跑车文化级和薪,这是一个巨大的宝库煽,值得我们的设计师尽情发掘吹耽焚,其中之一拌渤,就是感性垃磁堆。   在MG品牌的设计风格中脯剖,我们可以看到很多情感爆棚啡透午、血脉偾张的元素与产品般竣。未来的中国汽车市场必将飞速发展沽,需求也将越发多元化单蠕,然而无论技术如何变迁箍,对于人性化店描暮、情感体验的诉求将贯穿始终变啃昏。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想稍旱峡,我们也将在感性力设计理念的指导下块辣,推出更多让用户“血脉偾张”的作品埔拾。同时废,强调个性也不代表小众乖赊未,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求尸僵瞎,为大众带来唤起强烈感动痰屏、让人心跳加速的优秀产品鼓缅,这就是我们所追求的目标丛废。   凤凰汽车 戎:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万鼎形,其中年轻消费者占到了绝大多数骨石,请问接下来蝎俱退,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求骨人?   俞经民 功玻:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”涵,更是“年轻的心”稗,从名爵ZS的订单来看聘焊,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体咖常贰,更包含了年龄层更大堪变、但心态上保持年轻的用户倘投。从“年轻的心”角度而言寥失,我们的消费群体就更加宽泛了常,作为一个年轻化的品牌庇,MG名爵的诉求是“年轻动感欺翟牧、专属空间胸乱、纯粹乐趣”虫乃,给“这一代的年轻人”造车姬缓霞。说到年轻人共同的特点盾,是充满梦想护,对于梦想的追求更热烈一些锹困坍,更想把心里美好的事情去实现戊舵眯。这个梦想实现的过程是非常美好的并琅邵,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求关:为这一代年轻人伴透,不仅是岁数上的年轻人嫉荤颠,更是心态上的年轻人挎,提供更好的选择尸挪嘿,保证他的有更好的驾乘体验功叔伪。   年轻化的特点簿彼菲,是要颜值喊、要体验的到位肥咕苍、要可以分享哼涸。二十一世纪中国的年轻人汞,在互联网的普及深度虫敦、对于尖端智能的体验和想象力缴,在全世界范围一定是靠前的掣错,就应该可以代表“国际范儿”究寇恋,也应该引领地球村的潮流础粳。要满足这一代的年轻人偿汲渴,MG名爵所带来的产品体验落晦,也应该要追求更极致愁塑,带领大家去创造全新的潮流薯班嗣。   凤凰汽车 巨敛: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”阑,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛾韧、80后缅漓盒、90后的人群当中栏袍?   林嘉瑜 碴倘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作高票胚。这款车感性的设计曲线些瞪吃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归纯钉称。不光是国内的经销商罗,本次上海车展捕,MG名爵还邀请海外的经销商獭魂,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发勺,他们也都对这款车都做出了积极的评价勒紊,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蔑羌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”郝、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟愁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速曝,让老百姓也能开上小跑车轮,尤其对于国内的核心消费者来说杰耸,不论年龄几何宫愧,都要有为自己的梦想活一把的态度拢卷。对于一个汽车品牌来说钩葱,这是一件值得骄傲的事情愧凑。   邵景峰 味:其实在选择一种设计语言的时候苫小德,设计团队非常慎重墩,因为设计的变换频次不能过高倪戮,要抵御诱惑戮、保持延续性才有可能给消费者形成印象先、拥有识别度从而去打造一个品牌苯。“感性力设计”的第一条就是要有感性先,去追求情感的外在表露步,从更广泛的角度甜趁,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些梗,通过真正的审美习惯进行判断;第二寺,感性力是专属宝卷、设计师要通过专属的标签尖烂草,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感定坎,MG名爵强调一种蓄势待发的动感效疆,比如运动员在起跑的那一刻库镰,弓箭拉满而未发的瞬间吵辖。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚竣,这种动感更有档次癸聚,同时价格不菲母挝,是很高端犬、优雅的设计嫁坟,我们希望把这种设计注入到产品中含搽丁,带给这一代年轻人极致的审美体验挨陆。   凤凰汽车 骨驳甲:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动目樱块化架构平台打造的簇,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划钵斤?   俞经民蹄熊:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蚕谐寄。这是对这一代年轻人的尊敬彭躲,他们自带国际范儿刊,是可以引领全球的潮流的人群幻,因此有着巨大的价值涤襄辛。对此厩情,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划儡,在全球也是一样缓。目前恐凤,世界范围内筋捶咀,不仅是动力总成前瞻技术的整合办樊蛊,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势抠砷。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车酚风,采用插电式混合动力设计媒齿。另外反牌,大家看到的名爵ZS裳铂函,将会在明年上半年推出纯电动的版本吠矩芥,至于最接近今天这辆续航超过500公里诗、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车凸掀淌,也将会在2020年之前推出梧汉傻。   凤凰汽车 稼肝:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系邵?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法宠汰录?   俞经民 秦噬:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控搪,设计上差5%础善恋,销售上就有可能会差30%磺。那么对于自主品牌而言韩世敌,就是要把自主性发挥好阂藩喉,去追求审美的宽度和深度罐街,销量也才能有宽度和深度夹泞胎。名爵ZS的设计就是这样做的奖宏,要追求极致峨、不计工本短蟹钨、敢于“临阵推翻”把外形做到极致付算歧,可以说揭荤,名爵ZS的极致设计晦赫,对销售的宽度起到了很大的作用粗藏。   邵景峰 肝洽:汽车设计是在不断进化的前绒,不会总停留在一个风格上里,在互联网时代盗抨,同样要有全新的时代特质叔形。另外什栋协,从汽车设计而言订膏赣,例如从动感设计理念而言拉概揣,英国车是鼻祖捂磷聪,很多品牌都是以此为源头来发展的层岸棋,也就是“同源”份。中国航天能够上月球反竟,那么在汽车领域上同样有大的进步苹天忻。之前德国杂志的一篇文章写到次,未来汽车设计潮流的策源地将是中国惺瞳幸,在进化的道路上有推崇的看法惭塑痹,也有欢迎的声音舍,这些都是要虚心接受的荚。另外实涂,汽车设计是一件非常严肃的事情签氛捌,每辆车定型背后错菇驴,绝不是单纯开玩笑能够做出来的畦廖,背后要靠巨大的投资来驱动良弄浪。   在造型评审的过程中拇,流行趋势讲清楚芦肋,未来怎么发展说明白嘿泪,否则误解就跟着来了醒趴,所以要有一个整体的品牌战略在里面恢瘁悔,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了脊。   凤凰汽车 琉盼藩:今年昧闪髓,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处瞎?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点芒轿?   林嘉瑜 胶:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作呈佃,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素愧,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄斤捕,拥有一颗年轻的心题,热爱运动佛、健康的年轻人腻齐。   从足球营销来说蚕商幢,对于英国和中国柔累,都有很大的国民基础凭。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国婆哪概,是英超乃至欧洲的强队垛,这几年的成绩也是不断的提升啃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的翰滥蠢。同时信,利物浦又是一个老牌劲旅佩漠,有不断上升的潜力露类,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样湿尸点,在用户上有着非常大的重叠之处故侩施。MG名爵与利物浦对的营销合作磕,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来悉梅,在活动和比赛中享受快乐蚊跺唤。   上海上港队也是一样的菲。MG名爵经历近百年发展感,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣熟桑,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队咳恢摧,两者的合作也是非常有趣的舍纠。更重要的是烈奥,MG名爵通过足球营销的模式灌,能够促进两支球队之间的交流温,包括之前组织的很多活动挟,不光是针对中国的消费者骆狮退,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动精奢,有效利用MG名爵品牌的特有资源膝,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌涪挝煽,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值递崩碳。   车展期间稼佳想,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海捕,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对壕硼。在车展之后广坦,利物浦会在上海有推广巡展活动妓。下半年哆,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对苫,欢迎全国各地的消费者参与和体验表衰。   俞经民 烂菊刷:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的琴,大家能有一些共同点做沟通素,国内和上港足球队的合作味底搭,正是汽车和足球之间速度与激情擅螺、自我突破的契合点咕,足球又一个很大的特点线,就是会让人意想不到茂,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间港宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剩畔:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年涪旱浅,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩绩豆刻,与此同时教捂,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一测斯,长安汽车产品质量持续提升馈,用户口碑不断提升精吾畏,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象谢姑讲,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一校、全球乘用车品牌中国市场第二名簿。   关于未来量糯,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会猛瘟,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划括,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诬怪霖。   2017年是长安汽车的产品大年起貌冀,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市崇、全新的SUV CS55距、轿车睿骋CC酿突、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市四,将会进一步完善长安汽车产品谱系诚。   如今提,长安汽车已经入围“国家品牌计划”甩伺,站在国家品牌高度寻求发展奸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任柏崎。提升品牌溢价能力慨洗,成为长安汽车品牌发展的重中之重释。2017上海汽车期间纱澜,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平祁甩,关于长安汽车的未来糖童,徐留平董事长有话要说愧,以下是对话全部内容善螺。 凤凰汽车仿蒋片:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的色?   徐留平共啦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程啃汗痴,我们也是不经意之间就走到这个地步黑锚蛾,因为一个产品祟署,特别是像汽车这种产品是更加的明显跺猫,它反映你的公司文化毁糖蹄、你的公司理念是什么样的东西涧菩,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看赤勒媒,曾经我在公司和高管谈的时候就说过罚申课,你怎么样让产品吸引住消费者巍撕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芦少沛,靠的是什么摆袒?因为美是一个主观的东西汀舍,有人认为这个很美缺,有人认为那个很美矩,从长安汽车之前的产品来看钾瞬弦,我说我们没有很好地把这些东西总结出来吴。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么儒?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的劲乡,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错互楔悼,同时想把这个产品往这个方向进行修改篮。我觉得在这个方面外,从长安的角度来看嘉蓉汇,就是对于这种动感层庐烘、时尚这个理念的偏好喜希外。我一直在体会取,其实我是在反问我自己化,这种偏好它是怎么体现在产品上的会钦惧?实际上是我们内心的这种偏好壳兽胸。在过去的2-3年中抛,我们面临的话题婚,如果过去不做总结涸,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来付群,另外更重要的是说腊铜巧,下一步你怎么做拧帮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法茹,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车履砰,下一步是个什么东西春,消费者需要什么样的产品澜钦,然后作为公司来说辑桑,你们能展现出来什么样的东西金,最后我们总结叫生命动感智色双旋群,当这八个字出来的时候松,我觉得是非呈吐ィ好抖蒲秽,既是水到渠成涣但虽,又是醍醐灌顶茨撇、灵光一现书。这个过程烤窗,不仅仅是八个字的总结身蔬导。这八个字出来以后常,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好么,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念溯剐淀,实际上不仅仅涉及到造型得通,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验丘奢。这样的话孝壳,就有了一个提纲契领柯、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西售辰塑,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中侯,就能够有一个非常精准的东西把。   刚才你特别提到“色”桶请先,我们当时想说笆,你必须要能形而上瞥,要能够抽象出来荡,如果说你不能够抽象出来侗,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候时谓,如果你弄它50个字沉示、80个字场羚位,你可能不够形而上缮,不够抽象化烫尾蛇,最后我们觉得“智箩娇、色”绍裸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求伟备,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动寥。   第二个就是说消费者情感的体验逃攻,比方说对这个造型和颜色赫粕角,甚至于这种声音或者是形状俗、线条的这些方面的喜欢势坍,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西跋。当然我们也在想用什么样的词比较好坝,最后觉得设计的这个词很好弹,一开始我们还担心说这个词字挺多较,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化蜡,我觉得就应该让它有想象力不合肠,就应该赋予它很多的内容车拘富,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的露墒,孔子都说食色青串途,吃饭以后第二件事就是这个字邻芯,我相信孔子说的这个字也不简单意思彻,实际上说疚送,智色这两个字还是最终反映的是人朗,特别是消费者的一种需求遣瑞揉,对于未来传统的一种期许椭峦毛,这个过程当中沤晶,对我们来讲涣般镶,把这八个字想通的时候螺豁,我们感觉到非常兴奋也非常重要的势菜,这是我的第一段话题图。   第二段话题说这个对长安有什么用处芹断?那次在发布会现场有说拼武亩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候瘸娇哄,一开始我就提出公桑城,第一个炼,这个产品要漂亮狼洗坷,你不漂亮的话乾葱,什么样的东西都没用煽泵疾。因为我们很早的时候就开始在考量逢魏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧烁,后来发现不行朗谢,最后我们在大概07撇、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了立。因为你还不能提炼出一个高大上剔袍卷、抽象茧捕彪、形而上的东西累暗帮,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮弦渤,但是每个产品都出得非常艰难故。这个事这么长期干也是一个问题谩,因此在三年前的时候寡赖教,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了孙殿,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解弄响,对于消费者的这种认知随到,把它抽象化习集,那么这样的话理解了以后僻瓤寺,再把它具体化焙,特别是在产品苹,也就是设计理念当中一些图形化的东西籍,因为如果你不落实到图形化的方面口撩氮,那就只有形而上没有具像化 槐苹,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中叮啊梨,图形化和具像化过程当中蜕惰,这个就出来了赦。   这个出来以后糜,我觉得对未来长安来说窝梅,我们未来在产品设计的过程当中丢瓜理,产品能否做到生命动感智色双旋芥借,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来挺吮超?这样的话化秤愧,实际上说伤付,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中廓旅,几十次的否决窜拿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成料刺甫,几次或者就十次你把它完成添,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了很缄掇,那么这样的话担剩,对于长安汽车的家族化米唱,我们看了这个车酬辞董,看了这种感觉这种情感的体验伟,那就是长安汽车拾汉舰,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车朔犯赡,这是一个阀蒂饥。   第二个就是说醚铺,我们自己在研发制造设计过程当中伺奠无,这个速度大大下降纬溅渺,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降瞪乔,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢迫屉售,如何把消费者的体验做到更加的精准白皇,更加的接触到痒点夕肝奴,这样对长安的影响是极其巨大的唯。   凤凰汽车勤距爽:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戳?   徐留平里藩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念茎,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法摹斥浦。如果说把它拆分开来筹兑褐,生命动感可能更偏向于品牌这种概念常核克,智色双旋更加偏向于设计领域揪。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢箍贩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚币,我相信大概许多媒体会想睫,生命动感智色双旋怎么落地丰敝?因此我们就想把智色双旋也说出来敦嘲唐,不要分开防瑰摩,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中拆,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言汗缮。   凤凰汽车醋锯:另外一个是提到的认知方面的感觉凯,有没有一个专业的因素权霖,咱们除了制度之外臣费魔,有没有专业领域的人来负责这件事鞘?   徐留平枷陋:我们长安有一个庞大的队伍武岭,首先要把一个汽车造好骂焕醇,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人降,到高管团队山,到设计团队韦,到制造和研发团队肺染,包括服务团队示,特别是主要负责的领导人袖枢社。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验趟,而仅仅是设计团队的话语闭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离范挂迹。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层捣我,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素敛毖淳,因此对长安来讲梆,是既有最高层特别的重视链辑、关注和把握辈,并且这也是一个最高领导者的工作职责兜碉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知叉,我认为在汽车领域当中是行不通的塘随挖,当然我们也有具体分工汰晃。另外也有很多的专业人士完成这个事情擒,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的十倍顽,还有轿车研究的枢寞谴,也有做SUV研究的洗,同时也有按照职能分的柬捎。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中怖啪目,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓碳某瓣,如果仅仅是设计团队的意见洞捶坞,肯定会偏离了方向兜。 凤凰汽车呸堡烦:一把手是指您吗桅?   徐留平复:我是其中之一睹街。   凤凰汽车笆稼吞:长安汽车自主研发的新车撬磊,设计糠、评审藩、评定环节您都会参加吗拧?   徐留平哄祁:我必须参加慨限,我前面讲这是我的职责隧,所以我必须参加瞎讽。   凤凰汽车汾典踢:无人驾驶车呢娄郝锤?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车错吉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了警函别,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产胜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破獭?   徐留平晤樊桥:上一次品牌发布会败赡井,最新的无人驾驶技术也做了展示达疏,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上粉涧拐,高速公路的环境相对来说可控性要好赤艘嫁。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的萍,难度要更大瀑羌,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻刊魏酱,我们不仅能在高速公路上做尼,而且能够在城区做钒联,这个技术我们已经实现了突破锯鞠。   凤凰汽车盾卧:长安无人驾驶技术进行的这么好夺,量产会提前吗颇泡?   徐留平赴羔蒋:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加哆铺,实际上就是说盼脐,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到膊寸纶,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西瘫雀凶,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点呢常褥,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定汤嘎。   凤凰汽车氨航爽:中美在进行双边的贸易谈判吭,这是谈判的内容之一嗅淖戳,会涉及到汽车合资企业的放开磋,可能是一个双向的市场开放的动作设肉,如果这个谈成了斗搐昧,如果这个不再规定50%的上限邵敛璃,您觉得对行业有什么影响芒枯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资烦,那您觉得首先答不答应救票?再有一个多给他股份的话胜,对企业今后的运营会怎么样斥?   徐留平赏汰:我明白你的意思侈脖,第一我确实还没听到这方面的话题静老领,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况喊燎李,股比这个事说了很多年唉龚,我基本的看法有几点泊叙,第一个这是国家层面的战略和政策补寝,作为企业来说备疙枢,我们遵循仇科,国家有什么政策我们遵循什么政策藏傲蜗,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错角,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点殿妊沸,我相信未来的合作会加深摊饱党,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大哆教,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现常单矛,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题庇汗底,而是说理解消费者宫,能够洞悉消费者途,如果股比的溢价挺高衬、溢价挺低男,但你产品不能卖出去锈,那你不能分摊出去墨赎,如何把蛋糕做大题塑氰,这是合资企业要做的一件事某悲饥。   凤凰汽车掸燃:如果真开放卷扁爬,长安会想着往美国去吗册,就像那福特来到这里呢垃墨?   徐留平镁:长安想要去美国是一个公司的战略肯舅忿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系覆盯辽。   凤凰汽车磐绥:长安与福特的合作多吗瑟必伸?   徐留平婆吧:长安与福特是我们加强合作的方面渭缄,应该讲这种合作的程度福劫,不仅仅是合资企业摔娶吐,从母公司其他层面我罗替,包括技术和其他很多方面都在讨论篮岸吮,包括海外市车隆,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长触,它的能力提高了蝗辛勿。第二 现在是全球化合作的时代孰涵,一家公司独立运营俱,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事差,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音轻。   凤凰汽车湃:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结码困起,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要钵蒜,你还说了过去我们做一个车箔碗,可能需要很长时间好不容易做下来竞技,比如逸动贫,是很艰难的猫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%嵌筛,当然有可能说这个份额很快能够突破50%取镜,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资垃,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮严狻,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品厕论亨,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大临小?第二对比韩系到蛾冬、日系扣讳涩,我们的研发体系和他们的研发体系相比晚沪架,您觉得能不能支撑蹄戳弄,确实我们的实力也很强氯,我们的内功可能修炼到一定程度耽遁须,我们后面会源源不断推出好的产品形供履,而不是担心到了一个节点会发生什么状况膘概翠。   徐留平暮:你讲得非尘肫ゾΓ好海辽郝,我觉得这是两个原因导致的迪骏,第一个就是必然性饺卜纬,自主品牌需要有成长的空间农赂苛,第二个确实也有机会的原因鹅,恰恰是SUV的市城惶就健,中国的消费者需要这个东西城污,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些罗瓶兜,反应速度更加快一点侮省,把这些产品推出确实是满足他们的需要嗽,我觉得是两者共同作用的结果暮殴池。   对于下一步自主品牌来讲镀睡湃,无论是哪个系谩襄改,无论是美系氰婚善、日系覆、韩系骇蛊乖、法系揽,我觉得跟系没有关系鸵拟棠,核心就是在中国这么一个大的汽车市称好怠,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西派坝,这是关键弓汉。消费者他肯定是有他的诉求的揣完喇,究竟是SUV帮、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西泉踏绿,他有他的一种偏好诵躲、喜欢篙梢貉,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道疙响渐,这就需要我们作为厂商够歼奇,你必须要洞察到消费者的需求荚佃朴,实际上要看到他的潜意识是什么东西凰铃寿,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来沮。为什么我要总结长安汽车的过去呢寂?实际上是我们自己反问的过程残溯桃,就是说在过去当中雹,为什么逸动会是这样绰锌们,CS75为什么是这样忿波?实际上说仟,我们当时也没有意识到算甲潦,反正当时就是这个样子试,实际上这个过程是一个反求的过程卑拘泰,我们为什么会喜欢这样壬?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中慷麓,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子嘶扫,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好艰诽,我们把汽车理解为是生命的动感匠,其实是一种生命力的扩张朔藩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念疮强窗,而我们长安就应该提供这样的产品缴仕,回过头来展望未来赶,我们觉得这也是一个正确的判断平。   凤凰汽车娶:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较休完法。   徐留平嘲菏吃:我觉得现在国内研发体系来看奴,国家间可能还是有一些参差不齐忻蕊,我觉得自主品牌的研发能力和体系慨浑,进步无疑是非常大的尘勉,而在很多方面可能与跨国公司有差距便称,有些方面会比较超前奶期桓,因为自主品牌也不是一家淑,跨国公司也不是一家辑嫂,要两者来比很难说秃绣,但是有一点把恐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易废哆甫,做好一段时间不容易菇疙垃,这个公司要能够连续做出好产品晤雇,能够连续向前增长涝炯寄,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念地、设计应用街惫,在这个公司当中都比较受关注次氓洽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因惋酞救。   凤凰汽车猎宝:我想问一下自主品牌的建设徐,随着我们品牌的推出逝颗,现在汽车品牌进入新的层面熬,会有不同的路径选择伤烹辞,比如长城凌、吉利推出新的车型瓦,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势毖?长安如何能够胜出观?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蠕疯鞘,除了刚才说的两个辞酶扳,还有互联网造车的未来的合作伙伴持掇拇,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疼?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响垦匪?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合古?   徐留平桓:实际上瓜苹荷,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌辉,我觉得这是好事促欣,这说明汽车产业欣欣向荣镀痹,是真正的投入拱,这是我对汽车产业的理解比镜皖,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚投弗,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程栓沟静。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行较蹬娘,例如一个产品到了造型师的时候参,是一个说法隶、一个样子嚏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的幸,然后到了制造过程当中又是另一个想法聊妨厦,到服务过程中又是另一个想法党,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西边答,既有高大上的卑卤,也有形而上入欢、具象的外胃钞,你要把一个公司从时间跨度纺,一个一个展现出来稳,而从空间的序列当中髓,你要把研发全部都按照这个意义聪敌唉,我觉得是很重要的方面觅。我觉得制造汽车是很复杂的过程欠催,各个方面的协调花活、综合损烷九、修正茂、打磨需要太多的时间绵隋掂,我觉得这是一方面天。因此长安做这个东西既是公司发展的需要上然莲,同时也是我们总结过去体会出来的牢齐静,它是由内而外的狸谜究。可能我们过去没有意识到这个话题铰,我们现在总结出来磁,然后下一步能够指导各个方面然聪女,每个部门都很容易做事情田匡假。   第二个问题你讲到造车磐赶献,我们开的会太多了牢蒲款,失败的太多了汹,沮丧也有很多赎,基本充满笑意也就一次类纤,前面基本上是批评必危、检讨场我,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行帽,不高大上氏哀幢。至于说现在很多企业开始造车携疼,我觉得这是一个充满魅力的行当汹,很多人都愿意去做嘎。   凤凰汽车绢寒洛:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样坑簇弊? 徐留平教绕:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面酚库桂,会选择相适应的地方寄详绷。   凤凰汽车逃沧氨:就刚才的问题我问一下慷藏,刚才您提到和新创的互联网的合作假亮,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔蔡促镣、蔚来也有合作玛努,您觉得长安在未来在互联网里面的话龋芍,更倾向于是一种怎样的合作弛日沤?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工蒲凑,您是怎么看的僳颁弄?   徐留平叉卢脸:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择零嫩烈,从长安的情况来看范残,我们认为哪个方式都挺好的迪,现在是合作型的故仍,是你可以自己干衔,也可以合作干唇,也可以自己加合作干睹浦,哪种能成功打动消费者是很重要的东西亩琅九。   凤凰汽车谎:我们打比喻淖恒,37度是正常的温度牛沧,您觉得新能源行业接,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撂掀,您觉得温度是多少势等勉?   徐留平谐信:您觉得高了低了闷量?   凤凰汽车蓟:之前有人认为这是疯狂的阶段开嫂。   徐留平紊巢:我对一个产业的衡量依据是竣,在目前这种全球的经济运营模式下喉帮拜,凡是有金矿的地方诫适湾,都会有若干的人去挖掘它瞬全诡,目前我觉得新能源就属于这个阶段就踞锑,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够偿块,应该更加得进入膜鄙逞,因为从目前的情况来看材惭函,汽车产品当中空巷,一个很重要的领域就是电池饯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放檄畏矢,没有这种资本淋烤、技术肖师、人员的这种投入薪兑柑,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的哗禾怪。   凤凰汽车呢犯:那就是说您觉得温度还不够吗夹?   徐留平托埂乳:我觉得还可以安赦财,但是我不太同意的就是产能晌,如果说你的产品技术不太优秀誊,你建那么多产能就是有点糊涂径唾。   凤凰汽车对:很多其实可以通过改造现有的产能刻笆,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能杠饥,从这个角度来讲倦嫡拖,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况嚼虏?   徐留平稗顾:从整车厂的角度我们希望成本低一点嘲仑,选择利益大的缕丸。   凤凰汽车呈氛:所以您不担心过剩吗沃?   徐留平灵:我不太担心这个问题熄,我觉得电池还处于不确定的阶段涡茹,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候玻牌。   凤凰汽车咐刻:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象莎,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外荒,不管是设计师还是CEO等等徽纬,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代酥堪?当然那些设计师很多是主管的桑普,老外有管经营的有管品牌纤,主要还是在设计和技术的领域侯瘁,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的趴?第二个是国有体制的问题搂涧,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蹄沥拧,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拖涟场,也在高薪吸引高管人才壳,您是如何留住我们的人才毋肖五,关于体制之上尼供、体制制约的问题弟嗡,我们怎么解决匈烤阔?   徐留平劲:现在是全球化时代烘,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早琅课薪,我们最早的时候是四无琴膜揣,没钱肝抽、没人仓懦傲、没能力措、没地位敦,到现阶段来讲睡,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师剩伤,这都是一种非常正常的行为客踌裳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢舌梯?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蠢舷,如果对中国的消费者不能够带动伪,那肯定不行臀航,我觉得这是一个土妇韧,无论你是洋务运动还是什么运动咆惜返,核心是对消费者要动起来忿,这是一个复。   第二个关于体制的话题韦弄携,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距土,这个方面我觉得不能讳言惨享。目前来看渭挤分,对长安不是特别明显茂燃,因为长安是属于南方集团旗下子公司匡,从南方集团来说好垢,在这个领域当中函恃磐,也在他的职权范围之内做了一些调整靖,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享掂。   凤凰汽车媳:如何看待这个机制铜深?   徐留平炼:从国家层面来说迟吃抽,在充分竞争的行业当中这个机制很重要赤可。   凤凰汽车肯拍保:你们审批会很困难是吗寇?   徐留平讨库:我觉得会快禄,另外一个我觉得汽车集团谢项萌,也许给你量化很多股份讨惨掏,但是最后你没有创造价值痢箱,给你1股济坦伯,1×0的时候不还是0吗隧?汽车的成长间脓、成熟或者盈利是一个艰难的过程姑搭搁。 凤凰汽车妒搏:十三五计划像长安汽车整体的销量淡馁醚、利润和研发能力以及目标有没有唬锨?   徐留平际:非常有枯妹,我们愿景2025琼,我们做10年的规划驳,在这个当中我们相对来说做得比较保守妓裂,为什么说保守呢郡?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当尖配,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念疯普。   凤凰汽车塑你损:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的擦,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强墨赊?   徐留平愧:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业酬,在技术和平台方面都在加强合作瑰,至于说未来它要怎么样斤撼,我现在还不太好评价这件事顽。   凤凰汽车萎沉酞:徐总问一下国际市场的战略烘亮拨,我知道去年车展的时候氨,长安说往海外拓展的重点是伊朗每惹滥、印度磨、俄罗斯这样新兴市掣铩,有明显增长潜力的市称铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去额,比如在墨西哥憾幻彻,对长安而言酵衫辛,自主研发这么好矢,又长期和国外品牌进行合作克爆惹,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国醒、欧洲的市炒善拧?   徐留平憾:在我们十年规划中就有申惰武,去年讲的时候就是当下正在做的内容物陡,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的饰,就是要稳扎稳打浑,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了梦掀,因为一支队伍最重要的是信心咕。   凤凰汽车绘境角:国内很多品牌都盯住印度这个市车ⅰ,并且国内品牌在国外市场很有竞争辅涂衫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗冻糕恭?优势在哪儿免绷?   徐留平拧:对于海外市场我的理解是要扎下根去杰,不是简单地把你的产品卖出去夏韧漠,是你能够充分地利用本地的资源触瓢,包括人力资源和其他的技术能力兜冈幌,然后为本地的消费者提供这种产品和服务但篱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的垂涂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长山拈,促进本地人的水平的提高烦沥敢,那么同时在这个过程当中权踞,把公司的产品技术涵盖进去扮桂必,我觉得这样才能走得远陶挺驶。   凤凰汽车屋腺:长安最近一套体系出来了肮鹅,有没有可能往更高的一段发展镰?   徐留平疙:从长安来讲环,我们目前的战略看爆亨,是把生命动感智色双旋八个字做到极致欧催兄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品羡女,这是我们能够奉献消费者更多的东西褥帆拦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的亩熬,但最终要落实到产品上狭苍普,产品是一个载体让消费者感知它知道它断凳,未来体舒,长安汽车会加快产品推进的速度瑰勘侮,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神谴。   凤凰汽车磨努:欧尚也在这里面吗射豌蹬?   徐留平凭哀:欧尚不在弗峭。   凤凰汽车襄花理:东风已经有PSA很多股份味凌定,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荷陶?   徐留平叼恕雌:目前我没有听到有任何影响形疆栖,在实际工作中我们也没有感觉到寇。   凤凰汽车蔬忙:理念发布会徐总是骑着马出来的略擎仟,当时媒体圈特别关注熔荷,都刷爆了朋友圈孙戚讨,虽然我不在现巢罕小,我不知道有没有特别的意义偶手零,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动抬揭,当时的考虑是什么拨克墩?   徐留平四汕:两个考虑对形季,一个是我把马和车作为比较午秸,你要说一件事懊,一大堆结构化的语言没有必要史啪避,我觉得既然是长安汽车盟笆,我们叫做生命动感俯鄙灸、智色双旋芜懈钠,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫恼,如果不这样做也没法让人尖叫题壕牌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日酵,上海车展首日被陛砍,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面酗喜迸。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘殉《ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量秸盟汇,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台壁洁店,12年增长了120倍尉攀。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访嘎密澳,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略磊。   受访人无:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)蓝耐愧。以下为问答实录铣:   凤凰汽车梁怠: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面们鄙?   雷德?比格兰德非: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品珊,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年烯械旱,这款车在中国市场的反响非陈幔好沟脸。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA讹,同时拥有强大的引擎掳姓,提供强劲的动力与性能念久享,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声韦。所以呸摧鼻,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品钮。   凤凰汽车廉忱腹: 在没有设立经销商的地区袱,玛莎拉蒂如何抓住市诚?   雷德?比格兰德县笨: 我们首先还是会增加销售网络竿酵澜,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点坏纹,计划在今年年底扩展到75个念禽故。   我们还在天猫开设了旗舰店蹿唇,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空交,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台肝嫁,大部分来自没有授权经销商的地区粟涤。   中国的客户对于豪车的了解越来越多断实匆,鉴赏力越来越高香。针对这些人群讽,我们还组织很多不同的客户体验活动誓,如海外试驾哦箩,以及互联网方面的创新昂,如网络平台的直播吧幂。此外香频,我们也有不同的金融政策携,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务衅莽衅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式浅。   凤凰汽车临瓤: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》靛播拷,给汽车销售渠道带来一些变化敲募魄,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新返炭剃?   雷德?比格兰德貌: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说唉倘,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品褥,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具躺蔑,而是要提供独特的生活方式体验味蟹蓄。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待冈,不止在中国贬蛇聊,在全球市场都是这样力嘉颁。2016年型跑,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长短,这个主要还是产品优势带来的但。新的政策出台以后哦缕磷,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响沥敌,不过最终的销售成绩还是由产品决定泌。   关于新的法规现卜,我们现在也正在研究当中巨,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定闭瓜,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作稀。此外立笛羌,我们在中国有非陈页好的经销商关系灭衰埔,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关艘但蠢。我们开设的天猫旗舰店魄苇恰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式侨畅:客户在天猫下定单耸肩莱,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务蔽泞。所以搂,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系币劲使。   我们的很多客户最在意的并不是价格臀,而是优质的服务与体验非步,这正是玛莎拉蒂的优势所在颧拈拆。   凤凰汽车侣: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线及卫电,有没有什么新的产品推广乓坎?   雷德?比格兰德沃宏: 关于新产品纹肉疥,现在还不是宣布的时候新巾嘘,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升当乐某,等到新产品发布时我们再提供更多信息祭烩渐。   凤凰汽车拘: 作为中国消费者熟悉的豪华车颧垂,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍股牡,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谈譬。对于玛莎拉蒂来说佬杉荒,未来在中国市场的前景怎么看犁寿土?理由是什么灯?   雷德?比格兰德爬: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况惧棱锰,5年前宛盾,我们在全球的销量大概是6,500台仟,而2016年达到了42,100台手,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平会家谎,所以我们的增长一直是持续的罚。也因此坛,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观境前僻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似宏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验困,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后囤需,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伶嘛膊,这就是玛莎拉蒂的优势零冕魏。所以蜡冉高,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度饰寄缚。   另外旗孺拍,玛莎拉蒂的车主非常年轻舵旱,尤其是在中国市潮巍,车主的平均年龄只有30多岁肮纹,他们追求具有独特风格与气质的产品笑鲁逝,来表达自己的个性与品味寡。   凤凰汽车搪刊麓: 现在汽车技术日新月异芜当芭,尤其是新能源惩每、共享猎、智能驾驶方面妙媚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划可休羚?   雷德?比格兰德染: 在新技术方面械,玛莎拉蒂也在不断发展与提升程,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统面酷星。我们并不追求生产最快的汽车辑脊,而是要提供包括技术埠脐浮、性能身、动力仕、驾驶体验等方面在内的最佳组合骏。   针对自动驾驶好兴谷,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助婪,帮助驾驶员减轻疲劳芳仆,降低操作难度千堪叉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的顽墨,包括独特的声浪炒、澎湃的性能梳唐,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统蚂,这是玛莎拉蒂所追求的唇平。   关于未来对新技术的规划碉风,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求十,比如减少温室气体排放充,这一方面玛莎拉蒂也不例外甜。此外噬冗,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嗽,如苹果CarPlay和Android Auto伐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统疤献,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术搔啃。   凤凰汽车捶复乔: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化撬毛连,怎么适应纫壬熄?   雷德?比格兰德车: 针对年轻人群毛宪蛇,我们采用的方式不是改变自己秽,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应呵霉。比如在中国乘,车主平均年龄非常年轻斧厘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主纪,便是一位年轻的中国女性逆卫,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表巍醋灰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史趁扫,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意天炊,包括法拉利生产的强劲发动机葡冲绥、独特的引擎咆哮声些、奢华优雅的外观与内饰檬、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神侈锤设,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势铆檄,并且在赢得越来越多年轻人的青睐评雷。   凤凰汽车肩礁轨: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化售橙?这12年当中也伴随消费者消费理念升级拨揭琶,有没有针对用户画像做调整簿懦?刚才强调坚守自己的DNA和理念丹儒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试瀑滔潦?   雷德?比格兰德沫: 在中国虱盎糕,我们不断渗透到三四线城市纳咆雷,但是目的是一致的逞环拴,就是要吸引更多年轻客户涎斜促。但不管在中国乃至全球的哪个城市特抚,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机骄、激动人心的声浪竟纠、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备恫没,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户冈筷胳。   在设计经销商的时候颈抹隆,玛莎拉蒂也不是随意为之匪师锑,而是按照需求进行规划坡沫驳。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店燃骡腐,首发售罄的100辆SUV中凑伴,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区携尼鞭。因此白,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商经登。同时柒,购买一辆汽车也不像其他简单的商品动林,客户需要一整套的优质服务靡,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置咸贫送。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块淀:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上奴,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生瞄驶,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述裁。   提问冯:您的新角色到底是什么样的拇稿怒?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上皖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法搭?   Alfonso Albaisa搐:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁襄烦,跟所有的设计相关的工作很村蜡,都是由我负责九饭蝎。之前我100%的时间放在英菲尼迪悉妹寄,现在会分30%的时间来纪阑,也会跟新的设计主管一起完成设计工作父叛。现在大家看到的一些车型蒜蒲松,可能是一些原来的车型去,我们现在的工作龚函,也是快马加鞭纬裤涝,希望能不断的改进廖痪托、提升现有的设计快败陶。   提问尽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么诚?如何看待他推动品牌前进时的作用失僳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa母:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管辨呕嗓,我们会共同合作挪霸屁,不断进行我们设计的演化杀猾皆。其实我到7月份才会正式上任巧窗拒,我现在猜测或确定未来的设计理念籍墩娜,还有点为时过早屉琳楞。   我们知道类挟,英菲尼迪这个品牌是非常时尚内靶、非常大胆前卫的订相,我们的这种设计是一个不断演进的过程抹,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改惹囤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计骂涉。   卡里姆跟我有很多类似的地方架喀。比如认变辣,我们都是艺术家出身盆胃如,非常喜欢设计程,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胸孺,并将其以各种形式发挥出来寡独。   提问藐:我有两个产品方面的问题瓤。首先单,这个概念车非常漂亮辉,它背后的设计灵感有哪些碘?   Alfonso Albaisa罗拎:秉承“冲突美学”设计精髓泪舌台,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素绞顺你。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡劣。基本上就像艺术一样裙羌木,包括缝针身局狡、包裹感疗顷,还有使用的木质陀怯,都是非澈β赂剩好的手工工艺孟。这是一种感性和理性的结合浮恐,还有一些肌肉感极强的车身线条蕉。   提问侨:这款车未来的定位衡挤徐、消费人群是怎样的獭渤簧?   Alfonso Albaisa寥扣:一般都是比较年轻的家庭饶,想要非乘唬宽敞祟偿、具有运动风格的车型宝客。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编连断撅:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日蔚篮茬,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办版孤,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示茬誓糠,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容相。   在发展新常态下努绢,消费动力开始向下线市场转移粕。同时哺,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级禾鲁媒。由此邯,县域市场成为新时代的“金砖市场”部。而对于汽车行业沛,消费升级利好之外沮呜廖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇贬脾。如何撬动县域这一重要市郴缆丁?   胡绪雷表示喝痹,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局畅,帮助县域出租车进行升级改革孝团虑。县域交通的数据化畴亮、智能化发展界,有助于未来网约车的下沉渗透晴。县城消费能力相对较低哎技仿,在出租车领域引进大数据之后烦么,未来再进一步升级到网约车常。   据胡绪雷透露融,首汽将在县域布局三块业务姜:长租车莆、网约车(出租车)惊犊实、分时租赁筷。分时租赁是纯新能源车冬,未来分时租赁或是对公务用车的补充熊崩,它是纯电动籍,不用长时间租锰迟,可以通过APP来完成妙乾。目前诉密,在北京有1000多辆车吨模,150多个点位晤腻,这种模式可以逐步复制到一些县域城市皆沮斯,对公务车改革会有一些帮助俩仇。   胡绪雷认为发,网约车行为是偏汽车前市场的角色勾蒂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式舜贬。第二彩淳沽,在居民习惯了这种消费行为之后梳,会对当地汽车的销量有反向刺激作用吉,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导巧合浩。   当日系,首汽约车作为新生力量常腥交,凭借坚持不断的自我革新和技术改进歼搜,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”坍侗蓝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摔卡嗅:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日唇堵,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办鸿炔完,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示弛,渠道下沉要根据市场来判断挎慌,服务要根据需求一直不断地跟进蹲沏唱。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况讹挽,比如说对经济的支撑烘埔,对政策的拉动险哇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用茄埠吮。近几年挞浪,一汽吉林产品在县域销量比较高肝骆,对县域市场的期待也非常高拐侗畏。从目前产品结构来看劫,产品消费比重70%在县域扮,30%在一慑帆鞍、二侥、三线市场捂酶岔。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型渐,外观硷辖拟、配置皮、价值都迎合了县域市场的需求复。   从流通环节上来看够,县域市场做的非成焐矗好加涎撇,没有什么瓶颈因素接防。一汽吉林也努力在渠道建设里某、服务跟进等方面做成长和改善败迸茬。同时宋长欣也提出了一个想法速抡,“县域对自主品牌在公务车裁、公务员购车方面是否有政策倾斜嫡熟,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长寥巳,这是我们车企的想法倾泞宫。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时普幌,要根据市场来判断圭邢晶。目前蹋崩送,县域之间的差距非常大崩炯巷,包括现在推行的3G服务阑怠,在那些无法设定固定站点的地方抛,推出了3G巡航服务肌氛。服务是永无止境的工作骄桓烘,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进篓躲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哼倘喉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办壳,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示断乓容,新能源汽车推广比较看好北毒厩疗、上熟、广限行嚏、限购市场和县乡低速电动车的升级市场凰蹦贫。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车踞盗层,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场配喉。尽管都看好电动汽车的发展趋势憨垄,但做好市场并不是一件易事废媚。   目前比较看好两个市彻簿慊濉,一个是北踏、上辟法晤、广限行狙、限购市程省;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承琛,这个市场的发展速度很快挡吝。例如河南靛、山东焙凛楔、西北区域皮靶,大量没有牌照的低速电动车燃,在政策方面仍处于灰色地带鞭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刑,在国家和地方补贴的支持下驮庐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右懊雇,在农村市场额操、县乡市场得到了非巢雅眩好的认可刊坊。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求鸵秘委,县城市场的消费者的房屋空间大忌,有充足的空间停发车辆颈,拥有较好的充电便利性芳趴猴。其次行驶距离不长蹲迪,180公里左右的续航里程能够满足使用需求损汾。另外颊,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难汾啥砍,因为小车型成本低弘邓乔。   赵智刚表示滥俗呻,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展毙。河南地区怪,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排旧蔼朗,在替代当的出租车复哄、公务车方面取得了不错的效果纬凭。同时菱含,也在积极跟海南政府合作核硕,投放了一部分公共用车唤墨纺。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进暮,比如是文昌荤宛、万宁铆、琼海等县级市弘,未来将在海南全面推进另凹德。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编攀到教:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲蚂田。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点攘陵,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行芯搁。会上梢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出玫技任:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂芯患取。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本汲洽,是参与全球竞争拆论旁、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提芹。”   在当日的论坛上辱梨,郑刚发表主题演讲泞孺。在他看来谓,打造世界级新能源汽车的品牌辽赴,最核心的是独特性敛、差异性久,是比较节能优势汞,浮出水面的是视觉浑帛绕、是LOGO邵缴、是VI善,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势兜,其中成本优势是最重要的组成部分卤勾。   早在110年前腐荒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择腔铣寒:蒸汽驱动车肃记、电驱动车和燃油驱动车炽本。然而宪雄确,在后来发展中伞灯,电动车败给了汽油车肋。这是什么原因造成的讥?郑刚提出是成本造就了新技术的普及糠诬艘。亨利·福特发明了流水线生产轰嚷杜,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候钒旗,成本大幅度地下降底,售价拉低到850美金孩攀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车婆,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间巳涉酣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以吻狄,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌旦寝恒。100多年的历史多次证明了这一点截冻。” 郑刚说翟秃。   在反思自身发展时办,郑刚透露拴黑拴,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量禾浓,规模在迅速的增长购,但很遗憾并没有带来显著的栖盘钝、大幅度的成本的降低倘。   为此施托,郑刚提出秦拷,在推广和普及新能源汽车的同时侩,光靠技术进步还远远不够匣,更加要注重婚牵反、培育成本领先的优势露饲陈。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本光蹄,是参与全球竞争慧夕坛、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提疙。   他建议函,对新能源汽车未来的产业政策僻缎、行业标准焙、行业监管等蝎,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术册讨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低帝,这样才能培育出行业的龙头企业考窃勺。   如何通过提高规模篙擒氓、优化设计钩菏齐、优化政策和制度创新几先粕?郑刚说痢,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本派疥、交易成本和政策成本蕉俗拿,来打造企业的综合成本能力和优势仁巳寇,从而提高中国企业的全球比较竞争优势茹譬。这还需要企业和政府共同携手请领,不忘初心疥团抽,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标很涝口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮醒僚:韩大为" "  魏建军多次提到迟鲍司,我们的确有很多故事吻,但是他们没有写得很好萄敌冕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖卷?魏建军直言不讳地说窟称,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后槐涣接。   囤地赚翻床、离开保定坎抛、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来盟何,且莫名其妙俄微闲,或者无中生有的传言所困扰硷焚,最好的纾解方法是什么伦地?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车炼蹄附。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚藩谅黔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂滇,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后疼,魏建军实沪玻、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监狈竟,与部分汽车媒体交流雾。以一身轻便的牛仔装""示人""糯钢橙,魏建军笑着说可,是在同事的建议下才穿出来的魏冷。    对于4月以来沸沸扬扬的传言僳,魏建军坦言坚对,的确压力很大钝竿沉,也很难受埔韧享,“有时甚至想哭”抗阶。他说称搽间,我本人就是保定人腔,能不希望自己的家乡更好么甜唉锣?当然婚让,我们只有把自己的产品做得更好权酮。    诚如魏建军所言烽,近期伶,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌锣。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾诡,来自媒体的反馈好评如潮洗。有作者甚至设问侥嫁绥:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后衔互,否则也怕媒体老师太忙”慨侨,长城汽车一位公关人士插话道虫稻挠。    10日下午的WEY首度试乘试驾具逼,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意滥馆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格梳,有同行在现场就说赖抠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车句案,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狮剂,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型绦邓。    动力配置上吩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机阑,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术便藐,最大功率达172千瓦畅,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器草桃肠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点扫臀。在长城汽车徐水工厂的高速环道上拈咕塘,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时纱擂,VV7s几乎没有发飘的感觉讲,而车内噪音也得到较好的抑制山剃秀。“我们在整车NVH方面做了很大努力钠为瓦,也取得了一定的平衡”搪踩标,魏建军说澈眷床。   VV7S    在交流中唾吩,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时法,大谈祭、特谈所谓“轻奢”富、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时淮妙,咬住“聚焦”二字不松口料。而是多次征询媒体试车时的感受残躲,并逐一分析巫插软、解答媒体所发现的问题馅峡塘。整个交流过程敬,他都态度诚恳桐功廉,即使是谈到一些尖锐的问题嚎胃,也并不辩解涛。他甚至非常谦逊地自问自答羞,人为什么会失败白时?尤其是一些有着巨大成功的人侩。因为以往的成功露,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做董劫,就很容易让自己失败呛。   VV7S    在4个多月前的广州车展上汕卑俗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车没,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然捷谐刺。他认为受,好的产品本身就是故事杰狼壳,而WEY就是要做最好的产品口。此次接恳榷,魏建军多次提到番伸栖,我们的确有很多故事要讲伟伦,但是他们没有写得很好沤,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的郴,所以会算,我在让他们重写藉徐芯。魏建军笑着说歧琼归,把一桌人也给逗乐了练。    在媒体谈到其他竞品时堆悔,魏建军都给与很高的评价奶。不过最终还是认为自家的产品醇:底盘更扎实备拇,操控性更好炉受,“因为我自己就好‘玩儿车’”涝同,所以对他们(研发人员)的要求也更高边樊。   VV7S    据悉卢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市蛊截,预计售价在15万-20万元区间筛陕酒。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点恒拆奥,他思考了一下才说侈吗,它的配置太丰富了项,在相同的价位空间居糠,“肯定没有比它更多褥梁仍、更好的”堆户沸。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖薄?魏建军更是直言不讳地说胶熔,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后捷。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中必,一位来自上海的资深试驾教官说授,之前很少接触自主品牌汽车擅虹厕,这次也是第一次来到保定凄,第一次来到长城挛杭,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料绕汾。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒蜗须魔,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言侣淳。期间景,有一位同行说通,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好刷脊?或许这才是魏建军的真正用意吧桨嫉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娶柯:李芳" "   陆逸表示媒啤,英菲尼迪目前的销量情况非常正常嗓倾,因为正处于发展的爬坡期屑。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说颁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虽啪,而且要深度国产化垦秀。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中缓捅,雷新透露叹,上海车展期间葱仙痴,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时赎泻,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寇。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时蠢价,陆逸明确表示痴陌亥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常饱贰廓,因为正处于发展的爬坡期舞。关于国产化的工作涂墨,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略凄,未来将坚持不懈的进行国产化工作弘,而且要深度国产化嚼暑份。    日前溃苯,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典典圈。活动后悉拇狼,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访甘搅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应途。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年龄,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆湘被,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%天芥碎,超过23万辆藐。今年第一季度搪缚杰,英菲尼迪在华销量破万辆腺铝计,同比增长4%瞳派匙,而其全球累计销量达到67367辆餐匠,同比增幅为18%寇撬熊。无论是在英菲尼迪全球体系中酱晒,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中抢技,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色巧诵。在不少业内人士看来投脆客,从去年4月以来僧屠,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞亢。    对此通拘箱,陆逸强调劲,目前英菲尼迪的销量很正常饶垒介,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军疗骸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年嫂搁,还处在爬坡期韦。他还说绩呸,所有的汽车品牌进入中国后翁瑟,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逞、运作能力提升及投资力度加强奠,会迎来一到两个爆发期桃物。    事实上锈祥汲,从2014年开始窗,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后胯潍顷,就迎来一个销量增长的“爆发期”粪径:2014年睬匡,英菲尼迪在华销量超过3万辆想,同比大幅增长75.6%够,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蛊时炭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绒敌厩,同比增长33.8%氯撩老。    不过艘修,步入2016年贸窟量,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期峰。当年4月初茎,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在铃窟,刚好满一年洁。在过去的一年里徐矫芍,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态窃申。陆逸坦言亥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段膏冷寒,以便更好地认清我们是谁为,我们的未来在哪里獭,我们应该做什么拆。”    在陆逸看来恳倪,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌年擂,今年是进入中国的第十年洞。所以作为一个年轻的品牌洞窘,这本身就是一件很有挑战的事情呸猫蹦。他还表示施什,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累空官,是更聚焦的一种进化帮羞。因为市场环境在变化畏,消费者的需求在变化统妙戊,我们也要根据变化不断的调整禾燎尖、创新坝壤镜、挑战自我巳。”他说湾,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来顶,就提出了‘挑战者’品牌战略吓。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过币淡敢,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的孺党垒,品牌口号必须得落地雀琳步。”陆逸表示来,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匪,聚焦目标客户群慈,让产品与目标消费人群建立联接沫蜡蒙、产生共鸣受。    陆逸对中国经济网记者表示般侣酪,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嚷涩,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作爸静巍,而且要深度国产化匆恍。”他说揩掂,中国是全球最大的汽车市撤屠坛恪,同时也是很特殊的汽车市扯写;如果英菲尼迪品牌要扎根中国诲蔫,就要真正的了解客户官僵烁,扎根于客户浮宽谁、扎根于市沉训缈印,这就必须深度国产化巾。据雷新透露沧,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%默慧。    但是缄舶村,从2014年底国产以来颧凸,英菲尼迪只推出了两款国产车型帛廉:Q50L和QX50糖乏。对此赋纯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑梆斥。陆逸表示孺希,“关于产品线布局的问题变,英菲尼迪有一个长线的规划嗜及壬。”    陆逸介绍说烫扫,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年态,规划内容包含平台规划儒、动力总成规划以及国产化的供应链规划等揭。他还说武,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备辖,我们的目标是通过完整的产品规划趁恼,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鹤。”    谈及国产化在今年的推进程度惶世,陆逸表示搬视,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挖,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布匙垮。”雷新进一步透露救拼,上海车展期间钙,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时撩衬耽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现良。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶丘:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年达弦究,通过销售Urus头瓷,兰博基尼总体销售量会翻一番封,突破7000辆大关想疙。    在更遥远的将来桑兴,很难说会不会有纯粹的电动车团。这是因为蓄电池非常重辈立,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制稗芦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁滞呵贰,兰博基尼是一个独具魅力的品牌计剩凭。自大众集团和奥迪公司接手后儒朴,兰博基尼得到积极次底、稳健的发展河弯。日前逢,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂梅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员布勾,商务部主管Federico Foschini共锭忻。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员羔勺、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问尘鹿:并入奥迪公司之后粟坏焦,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持衫?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的瓢陕?    答灯:2016年趟汤,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关褐。奥迪公司和大众集团接管之后紊椒叮,对兰博基尼进行了很多投资瓜伙清,让公司发生了非常大的变化轰。此外怪柔朔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品纳。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高疮,如果没有这些投资滥俗耍,就完全没办法实现这个计划充。所以弹,兰博基尼公司从中受益良多肋胺。可以说瓦,如果没有被接管荤胸唇,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庆闭。    问拾婚:在您的介绍中荷警授,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高篙能。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的叛捣赏?Urus投产以后导廊,重点会不会向中国市场倾斜蠕郝?    答逝:目前拱且,兰博基尼公司只有两个车型系列充:一个是搭载12缸发动机的Aventador核,另一个是搭载10缸发功机的Huracán秆。因为各种原因锭卡,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降双谭必,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势谩同凸。2016年粹砷,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炬童赂。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%沏冀县,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%家害。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放报遁山,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荡途铅。2016年你痉,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆翘。新产品会在2018年投放税,到2019年鳖溶,通过销售Urus隆罗,兰博基尼总体销售量会翻一番俗荚,突破7000辆大关菊。在中国市场上醚撮,SUV是非常重要的产品沪轿虫。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求枪脊。    我想强调的是涕楼,在中国超跑车市沉娼,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端朽掠嚎。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币醒,Huracán大概在300万到350万人民币郝,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平己罢坚。    问丝桐:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的淘皇洛?    答绅普:目前波,兰博基尼在中国有15个经销商斗潦。到2020年避绕,我们希望经销商数量能增加到20到25个嚎垮莲。当然横,通过Urus的投放擅,在华销售量会增加妨,服务涵盖的区域也要明显的扩大讲韶架。    问冷:如您所说喀,兰博基尼在中国有15个营销网点嚼奔,去年销售了151辆(车)揭。我们简单的推算一下财,平均一个营销网点一年卖10辆车裳。那么佰魏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样经癌淘?在新的超豪华SUV到来之前吠抠,是否有改善他们运营能力的要求呢忱?    答绅市段:是的泵,会明显提高经销商的运营能力班莽聪,新Urus也会变成一个破局者憨雌。虽然现状如您推算孪,但是在Urus投放之后瞬软麓,大概2019年或2020年泡核坞,经销商的数量会增长寐,同时每年的销售量可能会提高到30辆搜堕,整个业务会明显的扩大泼,售后服务也会明显提高狡。而且由于SUV使用的频率比较高狡佛坪,消费者甚至可能每天都开SUV去上班饺挥,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入良居却。    问晤牡手:兰博基尼车型比较少卡氨,所以每一款新推出的产品都极度重要驹嫂谷。现在的汽车行业发生了一些改变榔权,比如智能化剂、电动化赶竿。那么硼女,兰博基尼在研发产品时崎痉肃,会不会受到这种趋势的影响临称?    答赐多呐:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征烙。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆凑砂,更多的是代表了一种感情稿辖。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador配模,采用V12的自然吸气发动机渤。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验聘狙。    这是兰博基尼最核心的销售主张泼。未来钒档还,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协绍笔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度姐,甚至会超过前款车型粳。而出台Urus产品时则会有一些变化罗茶,它将采用涡轮增压V8发动机吓爽嘘,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机徒孙。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型号。但是戊匪垮,不管从产品定位灰危,还是感情诉求方面来说钙呢,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观附绵。在更遥远的将来茶胆,很难说会不会有纯粹的电动车垒龚。这是因为蓄电池非常重蔡攀,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制互碎泡。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车貉骨,可能未来技术上会实现新的进步哆酮,那时我们也得重新考虑这个问题妒。    前些天穿澈,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型即。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录拈偶密,其V10的发动机再一次提高了功率碑。当然涂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA譬多女。通过技术创新以及功率的提升佃弊砂,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者签。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车瞥。在预销售的阶段弯似号,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来般避瞳。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功锰莽查,能够击中客户的心理需求胯瀑咸。    被访人矾:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作交幢陌。1998年到2007年划描,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年庭丰箩,负责兰博基尼产品工作;2015年控,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员典圃,负责销售及市场营销超摩欣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拢,中国是世界产氢大国摩,制氢设备菜、储输设备沦昂、制造技术等条件不错全头讼,具备发展氢能的基础斡步。从环毕瓶纾和能效等方面考虑醇付抡,中国应进一步推动氢能源产业的发展翅迹迸。    周奕丰谈到蒙白,中国目前主要依赖化石能源赏,对环境污染严重加褥。氢能源因来源广泛痴、燃烧热值高特凯冠、清洁无污染和适用范围广等优点稗健,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源拼涪嫁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分汞陈窗,目前看汗抨,中国氢能利用的研究相对碎片化呐,与国际先进技术相比还有差距蝗,没有形成产业化墒疗奠、规模化发展缚。中国应迎头赶上娩南拧,卡位世界前沿旗腑忍。    他还提到躺涪叉,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一违停,提出实现大规模煤腺、低成本氢气的制取古拴、存储谓、运输携、应用一体化的战略目标弹凛。这非常重要毛,未来需要各方协力矾竭激,加大投入壁,推动相关产业进一步发展儡跺县。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笺,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法挟。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济话迷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措息哼奉。    他谈到芳,实体经济是中国实现转型升级的主要载体恨菜,各方需要引导资金更好地支持实体经济席潍,促进金融资本流向实业酸炬,真正促进经济稳步发展簇碾,夯实经济发展基础蜕竭羡。这既是稳增长裳矫、调结构的需要缆茄蔑,也是抑泡沫警、防风险的举措蓉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动鼎孩定,推动“中国制造”向“中国智造”迈进锨,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力市孔。    周奕丰最后介绍了宛,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下筋,也在不断创新突破拷,寻求产业升级俯围挥。公司主动发挥自身产业链踢戳、区域及成本优势下,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业抢。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区麓搁瓢、旅游景区狗坞、汽车营宿地唯崔窘、农家乐滴、家庭菜园等不断扩展外酵革来,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业氖拦,以多种方式在国内推广土壤修复嗓,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场楞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砰慕:李芳" "   国外媒体报道旗瘸,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示纠,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆慕嵌丁,并需要吸引更多的资金和合作伙伴嗅虚女。 李彦宏    李彦宏表示绩,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车死阑。尽管有一些技术问题需要克服椽,但它仍然有望达到目标不袱女。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司吃,前微软AI专家陆奇任首席运营官酚颓桅,负责大量投资的自驾车业务部门倾鹅。 百度自驾车    李彦宏表示譬,我们很可能与传统汽车制造商合作切伦,而不是孤军奋战顽,目前还没有制定出这项技术的商业计划叫贺,首先致力于让自动驾驶汽车着陆舞。我们将竭尽全力实现这一目标忿犀,收入和利润是其次的考虑仟沛鲍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博粒玛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年怕形,其所带来的经济红利在近几年日益凸显天仇。正如近期两会中政府工作报告提及的那样察,共享经济还将怎样改变生活筏?   三年前蓄痘,基于对共享经济的热忱褥,清华学霸张丙军创立PP租车钙通,开启了汽车共享事业;三年后磐市没,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户氯捌,成为汽车共享领域的领头羊赔绣。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀税,3月7日胆按柒,张丙军开启了共享有车生活的新征程事蓄。   3月7日们把肛,在几百万用户的共同关注下讽响疵,PP租车正式升级为START共享有车生活平台看。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蛾碎睹,也是张丙军重新定义有车生活们,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅考。   从PP1.0到PP2.0时代嘘化,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记吨脾焦、一个符号或一个名称那么简单取,它是企业创造持续价值的支撑滥瘦。若没有十足的理由败霞荡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓瞪褪。将PP租车更名为START乒饥踏,是源于怎样的考虑东畴鳖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解蛊夸。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体画骑饥,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举此估。   “三年前炽菜位,PP租车开创了中国共享租车的新玩法暖椽干。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益说甲,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型栋。由于便宜便利畅牧纬,PP在用户心中是一个很好用的租车工具缚奈秀。”这个阶段梆净,他称之为PP1.0时代分蛇。   经过三年的发展苹瀑该,PP租车推崇拥有而不占有悉浇、盘活社会闲置资源的共享方式狼,逐渐建立起以车为媒介段,重新定义有车生活的2.0时代谩萝鸡。“START不是买车功报,不是租车驼僚家,是共享有车耪现炭。这是年轻的人群黄、爱车的人群戈,最向往涸缝蜗、最有潮流的有车生活方式贺。”张丙军说头塑,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芬、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验栏。同时淑,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户芜祟惺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区龄,让每一个用户体验到最真实奴互、丰富享、有趣的共享有车生活誊。”   START代表着新品类干掇、更丰富的选择隶念邵、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下炊多屡,相较于神州租车呛嘶撤、滴滴租车等传统租车公司疽擒惶,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢侥歌?   张丙军认为摄扩竟,START的核心竞争力主要体现在三个方面净碗肛。   其一虐孤,PP从1.0进入2.0时代诬碳文,新品牌START更具有张力踢揉嫌,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贺憾灿。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求摊拔,START重新定义了有车生活匆期,开启了全新的“共享有车品类辑吝。”   其二痪,为实现共享有车的多样化选择携煞忙,除常见的家用轿车外叫,START将主推个性化的用车体验骸。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型含,如保时捷911据挛轮、特斯拉冠、大黄蜂傅、牧马人等等恋精苔。此外掣,用户无需承担高额买车款和养车成本动队,性价比更高拜册辛。   其三你,“共享生活的基础在于信任体系的的建立常郸快,以及更完善的用户信用等级少光。这也是平台长期价值实现的核心够。” 张丙军介绍韧缝练,START共享有车生活平台为使车主放心共享闭,平台推出了一亿元车主保障金钉嚼廉,严格的交易信用体系盆澜颂,确保车主爱车无风险;对于车友集络抖,START还与多家大型保险公司合作篱,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务守,为用户提供更具信任的服务胯。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流窖,我们的目标是闪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来劣。”按照张丙军的预测完齿翔,中国自驾用车需求量巨大萌旁肩,而现实矛盾是澄,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车巳蔡,不允许每人买一辆车满足自驾需求酷馁香。相对于传统租赁公司5-8万的库存量兔龄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用牡匙堆。   此外氰帅,他认为睬计靶,随着消费持续升级痢稳,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中铂。“感受丰富车型带来的不同生活体验韭讹勿,将是爱车爱生活人群所追捧的方向悍。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质炔瓦商、丰富淖、有趣的生活方式损弗,让有车生活更加精彩尸。”   张丙军表示涸羞撤,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者歪释弦,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验上楷。START编,梦想才刚刚开始商定为。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜:李芳 版权作品蓬豢讼,未经环球网Huanqiu.com书面授权鲁乖浅,严禁转载鞭,违者将被追究法律责任嚷。 获取授权" "   今年全国两会上吗洗呵撇,董明珠在接受记者访问时说肪喊侠:“只要你敢想捂,比如以前谁会想到人能上天佩惠套,如果我们不去创造娜楞,人能上天吗锭泰?你不敢想肋,你不敢去试验倒四舱,你永远不可能做好寝疽愤。”    过去的2016何,伴随董明珠的梳透唬,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嫉:格力全员加薪1000元猜戏迹、格力的员工房耽忿防、以及格力的手机……对于这一切肆咳随,董明珠并不过多在意授伐典,她说靛蕾粹,自己最关心的还是“掌握核心科技”律塘。在今年全国两会瓮轮特,作为人大代表葡晃,她再次提出了自己的董氏宣言古:确实这两年的发展剃,总书记提出的供给侧改革奋硅,我们就应该做供给侧改革的排头兵卞,因为做的是实业嚎淋领,能够掌握核心技术顷,制度也要跟上得捶拼,真正给那些创新型的企业宦、有创新梦想的人一个环境冲舞冠。    对于国家靠、社会盟、普通百姓的诉求铅,董明珠是这样回应的仇仑口:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献马,他真的不是仅仅是索刃础,收获尘片邯,比如说我们过去讲翟,这个企业了不起拷,再就业迸须阀,反过来你要感恩这些员工努澳青,没有人来给你打工巢,你凭什么去发展丰挟?所以我觉得要有一个感恩的心情锑嵌惕。”    把感恩的心落到实处糖涣,就成了格力员工的2室1厅项踞,于是市,别人家的老板就这么出现了尾倾。 记者斗:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧怀?    董明珠丛且:对穆,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现茹充挨。    记者填风:以后所有的员工都会2室1厅厩叔兢?    董明珠呵菱:对对对忌。    去年末犯猛汲,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿市拧,但因股东大会投反对票而失败杯蠢公。随后叙拴,她以个人名义增持珠海银隆股份良得饥,雄心勃勃的进军新能源汽车产业星,然而倡涵,到了今年号,新能源汽车面临两大不确定因素擒退:电池搞、补贴“退坡”侈城。在董明珠这里鬼妇涪,似乎这些俨然不在话下惹材,董明珠说贯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟富拟教,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市郴锇椤,“不是因为退坡我不做胆随,也不是因为给我钱多篮慈,我去做握固,我认为是一个责任醛彤惶,是对社会茧、对人类湃黑,你都要去选择的一件事丸翻。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖排,董明珠很不以为然妙,她认为阑退,这些都是炒作淡,并没有人真正说到自己手机产品的质量存堆蒋,只要没有说到质量汕筏,那就不是否定憋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编家:李芳" "  近期虐醋搂,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税媒。美国此次取消“双反”腔,对中国轮胎产业无疑是一大利好挡,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转揩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变海骚。   全国人大代表堕斡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议吓境稳,在轮胎中使用RFID电子标签技术逆悲拱,给每一条国产轮胎装上“身份证”镭部。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督嗣锌,有利于消费者对产品品质加以甄别陷,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量怒,从而规范轮胎行业发展玲判,促进行业的产能优化和转型升级锋疯谷。”袁仲雪说吴赶。   据了解咖测韭,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草茧浆惜,全球多家组织及单位参与疼。轮胎用RFID电子标签的应用撼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体廊,将等级数据写入轮胎标签内部休惩,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定帮负,伴随轮胎终身使用措。同时撤,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体裂,使轮胎更智能丹哪兄,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS簿秤,能实时监测轮胎的温度谷朝、压力等数据顽,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况难恒磊,从而有效减少安全事故辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唤:李芳" "全国人大代表懂坤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题存杏,这个事关老百姓短途出行需求以及交通偿私外、环境协和发展的产业户舞,由于行业标准尚未建立敲,使得整个产业发展处于十字路口帆蹈。全国人大代表逗班、时风集团董事长刘义发建议呢为纱,加快四轮低速电动车标准和法规制定 斥,全力推进供给侧结构性改革桥彤。    在刘义发看来痴淀,四轮低速电动车是市场主导题局鄙、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品损。目前碧池,工业和信息化部磷家、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》丸炮。该标准的制定评炯空,对规范四轮低速电动车行业发展饥,使三脊沦、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代顺来狡,直接实现电动化错课乓、节能挪摹、环保安全出行具有特别重要的意义坦肉醛。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求屎,又适应市场需求舅纱戒,刘义发给出四点建议璃经豹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一孺劲、标准制定应充分听取行业的意见邪擦,响应群众的呼声携膏。制定标准应尊重市场规律径酵,规范鲍、引导产业发展渺透,而不是简单的限制鹃,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求床丧。    二桑、标准指标应体现四轮低速电动车的特点夸。四轮低速电动车安全谁磊、环保版跋徐、经济辖、舒适问,是摩托车灯滴、电动自行车妈苫膊、自行车等升级产品探戊,特点与与高速电动乘用车不同抬。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标售腾美,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定修坷兄。    三歧健、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导烩乳、政府引导的办法撤拐。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点量疥吓,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池瓜片麓,如采用锂电池政府给予一定补贴懂。    四袭隘川、在制定产品标准的同时估彪次,制定企业准入管理和注册登记贫微拈、道路交通管理的配套法规匈。产品标准只是为行业规范管理提供依据芯晒罕,而实现规范管理是一个系统工程淬。政府应加快制定企业准入瞪仙、车辆注册登记剃、道路运行管理的配套法规兔肛抵,在制定这些法规时应本着改革创新的原则戚骏娘,方便企业让利于民腻苹酶,减轻企业和用户的负担为牟鲤。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求随、加快供给侧结构性改革的产品鲍,又是一个节能环保的产业熬舞华,引导得当可以大有作为驹逃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法蹲嘘。”刘义发建议斡庙蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "   近几个月来饱,共享单车火遍了北京城杉掏。6日赎复,全国人大代表磺、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示溺鹃,今年上半年矗,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”辫。    徐和谊说氛健,伴随着公车改革栏沙,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拨杉。“很多公务员手机上有软件捎,一刷就能用车疯恰。”他说惠,今年分魄槐,北汽计划将新能源车推广至更多的公众双。上半年胚吐蚀,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车吹奇般。    据徐和谊介绍涟蕾羌,未来投入的汽车数量将根据市场而定嗓,租用的价格将有竞争力们相戏。产品的外观将非常“吸引眼球”谎,为两座式纯电动共享汽车矗,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷赁,适合分时租赁和共享市场需求犊阜舒,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别粪旗。租赁者使用时需提供驾驶证等证件峨,在手机上可以查询哪里有车酗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题蘑,目前大家用车起点和终点不同谓冬排。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源碉。”徐和谊说呐,目前冈,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节葡吩,包括立交桥下派、公共停车场蠢仍、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逢。目前边远的地方停车资源丰富规,但是用车的消费者较少歧荷。“希望异地还车的便捷能够实现割骑必,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点扑路炮,否则还会存在最后一公里的问题纠阜亩。”    徐和谊坦言磁赶钒,停车位还存在管理的问题围党尖,汽车是价值比较高的消费品玖雹,一旦出现剐蹭譬册唱,租车人还车时也容易“说不清”募零。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护千豌、“钟摆效应”等问题拨善鞍。“有些消费是单向的贯,如何让车回流也是个问题”穷收。他说硕胸,目前府,北汽正在进行市场研究看叛,探索解决方法仆澜沤。    徐和谊还透露颅庞,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行推,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆佩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案沫,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆郸。目前距2022年还有六年时间伸脸,从可行性上讲侠购,应该是能够实现的喝豆屠。届时希望借冬奥会的机会蚊咳,展示中国制造的水平蔷氏。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宝柿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露似侣,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题坟,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击手,目前已追回骗补资金或贩洌款23亿元达抗士,并对有问题车辆不再补贴猩,对闲置车辆也暂缓清算昧。    肖捷称拆睦官,在财政部门督促下茹,目前相关企业正在采取措施列,认真整改发现问题钵。    有记者问衔虐统,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展认卫己,肖捷表示冗洛泥,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整测蛋崎,主要是降低了补贴标准腻,同时也设置了补贴上限灰,还提高了准入门槛挠。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展朔,同时也可以有效防止出现市场扭曲糖。”他说瑞茸龟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚盗桐:李芳" "全国人大代表寸、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气挝股筷、废液盛磋碘、废渣等污染苫碌,一旦有机电解液和钴括、铜誓跺、镍等重金属物质渗入水和土壤之中哺,就会带来生态环境安全隐患吝标,甚至会危及人类健康垒。”全国人大代表暑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示脖。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议文极。这位带领团队经过几年技术攻关默芍,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人闪禾,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伙部标。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吾编醇,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贩俗侠。在提交建议之前亢勃滩,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究惯琶。    自20世纪90年代以来享,随着锂电池广泛应用隘巨极,我国成为世界上最大的锂电池生产毒、消费和出口国聊旁等,近年来我国出台了购置补贴南赣、税费减免呢博翟、研发支持贰、消费优惠拭梳、基础设施等一系列重大政策措施墙体,新能源汽车市场日益蓬勃发展侥。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哀捍乾、保有量超过100万辆窜镭社,占全球市场保有量的50%酒廊食,预计到2020年累计产销量将超过500万辆颈泄佳。    随着新能源汽车快速发展戏,作为新能源汽车的“心脏”绘磐饭,动力锂电池产业也在迅猛增长率屉稠。按照相应的报废标准群合,动力锂电池回收利用市场已经形成斗。有研究数据表明尉滇煤,预计到2018年鳖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模舱衫,累计废旧动力锂电池超过12GWH多脚艘、报废量超过17万吨片,从中回收钴豹、镍敛甭吻、锰百、锂桨、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元标巨,到2020年将超过100亿元趁秘,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元崩道。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫删购,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题榷人。”张天任认为鞍略柑,如果动力锂电池做不好回收利用雾购碴,就违背了绿色发展的初衷磁。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用鸥,但现实是猎,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实诺钎患。“废旧动力锂电池包括不同的类型吕、设计工艺和串并联成组形式刻壕,以及多样化服役时间碧善攘、应用车型和使用工况迹,这导致电池拆解不便刃砂。另外请菱,国内尚未建立成熟的回收体系寸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应煌,回收工艺成本高税辅粉。”张天任表示蓖琴其,“出台的政策并不具有强制性废惨使,且缺乏明确的奖惩机制较厂炬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高嫌膊骇,目前动力锂电池相关主体无利可图田吕,对政策执行积极性不高厦。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题洁鬼虑,张天任说赴硕铆:“一是退役电池较为复杂持讥,不易拆解;二是退役电池一致性差韦妨,品质不高;三是回收拆解成本较高票,盈利点低;四是回收政策缺乏监管牡酒窘,执行不到位吹。”    有问题就需要有解决办法碘但,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方诲:其一哦戎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二划啥缴,加大电池回收再利用关键技术研发;其三燃侈赤,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四恐,鼓励商业模式创新试点和推广应用辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔讽:李芳" "全国政协委员笨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题峨憾寐。”全国政协委员奋龚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示趴唯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题剧每鳖,当纯电动汽车完全不再享有补贴时恍抵滥,其市场前景令人堪忧康福师。“在电池方面拳眷稀,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡某诽菱,2020年后休珊蠢,当大家都不再享受补贴时考萍,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上份努,消费者当然会选择物美价廉的国外产品陈龟。”另一方面媳敛滤,柳崇禧表示猜,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市膊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限康戳。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素颊,在于车辆寿命和电池寿命的不对等缚谋。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上马赏梧,但电池的寿命大约在20万公里呢屡。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受壕夸,这意味着蛊,电池报废了车就要跟着报废摆割,这样算来杀,纯电动汽车的使用成本是很高的福祈。”柳崇禧说辽。    对此拌鞘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案蚂砂,即建立专门的电池运营机构勿,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务协豁落。“一辆车在全生命周期内更换几块电池戮,是对车辆的物尽其用邢娶。对电池而言匹,虽然不能再服务汽车味噬毖,但还可以被用作储能电池怜宋堡,同样达到了最大利用率僵漂淬。”柳崇禧认为忱典法,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法女纱滤。“但国家需要予以支持休,尤其是在车辆检验方面持迷,按照现行的规定看袜,更换电池即被视为改装洗美垫。”他说焦商。    柳崇禧的另一个观点是你科,氢燃料电池的大发展即将来临为。“一方面碧簧菏,原来的运输成本相对较高凹壤,而如今这一问题已得到很好的解决怖禾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面敖偶,美国的相关先进企业在国内开始建厂磊甸划,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车撕草,预计两年左右即将迎来跨越式的发展羚珊。”柳崇禧表示背,氢燃料将作为增程器为电池供电焊,以达到更长的续驶里程猾截噶,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用淋空纽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚼猴:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同穆品搜,造成了双方的利益不在一条平行线上惧。为了解决这一问题毙煎备,李金勇指出袍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景认禄,重新设置股权架构堪嗣痘,经理人和骨干员工合伙人化措恃鼓。”    “遵从起码的商业规则琴,我们就是经销商前,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节捍饱疗、一个桥梁柯,我们没有义务去亏损勿。”李金勇说林。    日前错,著名汽车营销人鞋币世、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出露散,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景贯,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”哄歼,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争孪须溺,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象高撬。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”捞墙,李金勇直言坤,“在过去的十几年朵,我们的市场非程K礁В好脸寐硅,老太太都能卖车僻妓,会加价就行了譬恃姬,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高膘,职业经理人的压力很大大僚丹,每天都要搞KPI考核疏唬配、培训倦、提升靛渤携。”    李金勇以实例说明排:“过去在资源时代桂,一年这一个店挣1000万氯看咎,给职业经理人开30万剿,没问题累熔猜,这车好卖翻。现如今欠伯舰,市场不好了培,现在一年挣100万诫,职业经理人还是30万藏,但是特别累獭,现在一年的工作量比前五年齐、前十年两三倍都不止赏。”    在李金勇看来穿派抚,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秀怀,造成了双方的利益不在一条平行线上搽铃。为了解决这一问题啪活氰,李金勇指出埂,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景函铜,重新设置股权架构密筷跑,经理人和骨干员工合伙人化刊便。”    李金勇进一步具体阐述道划何,“过去资源时代示藉猩,投资人只要拿到了店处、拿到了品牌悔赔,就可以赚钱克。现在埃墓,资源时代已经过去了痊晒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起叮亮肥,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人愧瞬揩,从而真正让员工自动免短、自发地把工作当事业兴抨某,而不是靠培训邪,靠感恩检。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来坑,不少汽车厂家制定了销售目标输僚、生产目标卢矗闭,职业经理人必须要完成丘,如果不完成就走人飘落梧。李金勇认为哗狼,“在这种状态下础瑞忍,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划弓、十年的规划恐,只能先制定一年的规划溯纲,把今年完成再说补箍床,由于今年完成了锻墨,明年才有你的事姓么。所以这两年厂家的高管变动频繁趴了,十年以前很少有这种变动绅先蛾,而现在这种变动成了家常便饭窃祭。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量堂骑哺,没想经销商的盈利能力撅容单。”李金勇表示脸,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量风锚村,想办法做经销商工作魔力,把销量任务压给经销商剁盼入。而经销商越来越不听话持始茶、越来越不相信的时候酞焦,厂家就再出台相关政策摄沛。    李金勇指出鸡碧,经销商要有勇气打破潜规则烷坊,遵守正常的商业规则双拳轨:库存大不提车梳畅静、无差价不提车颊瞳、拒绝搭售考话纲。“遵从起码的商业规则廊飞刚,我们就是经销商沛翰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节叛脾、一个桥梁痊汝口,我们没有义务去亏损婚沃。”李金勇说托彪裂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题守,李金勇建议挤杏:同城市的店应该互相加盟或互相买断罢线梳,或者干脆出售给另外一家经销商坍匠,不管用什么形式辣惯,形成同城市的一家店牡寥巍。“我们用销量颂浮、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来恳纺,这样减少恶性竞争芳怀新,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法窘温。”李金勇说聘。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象馆幕胁,李金勇表示喊,“我们不可能卖出路边店的价格还层扣,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撇。100%原厂配件保障荣守九,专业的维修技术毒四啼,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客去。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”弟爬。    此外擅魂,李金勇还表示世,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车猩敌。据了解闷菲瓢,2016年阶膛相,新能源汽车的销量超50万辆红将躲,到2020年亲斥,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年祥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆摔柒。在李金勇看来伤描,在这个快速增长过程中恒赂偶,“传统经销商中贰,谁关注了新能源汽车并率先布局施币,谁才能在这个市场当中分一杯羹钦甘户。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编安峰:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕惯,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员膘乏蛋、四川省鼎立律师事务所律师施杰涤洼旅,今年的关注之一列,是有关网约车新政的话题徘妹发。    施杰表示庆,为加强管理捅,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)袒茫匪,并于2016年11月1日起施行清勤。然而妥,根据多家网约车平台公司的数据酥墨刑,在目前运行的网约车中穷,能满足《暂行办法》中主要限制条件的赌拦截,仅占极少数部分刮勾吗。    “交通部制定了网约车高品质服务刨,差异化经营的原则师维渭。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”措须谓,施杰称鲸番,“我认为篙,政府应当放宽对网约车的准入限制墟彭,顺应社会共享经济发展趋势”奔疆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到纳讣木,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中尺紊堕,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方钨日。    首先奔,施杰认为茬歉,北京杭舅罕、上海的网约车细则要求“京人京车”柬祷、“沪人沪车”等差异性待遇该颧楞,不符合市场竞争规律俯拧纲。施杰表示钎,只有在市场竞争的推动下身菠,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力共莫,也有自我管理的需求与能力篓。    其次绷欧,施杰表示秋,北京毙钮娶、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员仇蕉化,而且购房黑躺嚼、购车也并没有绝对限定于本市户籍粉弧。“京人京车”犊缉哨、“沪人沪车”的严苛规定惋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外圭,会导致营运车辆骤减懦喂目。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒栓桔雀,阻碍新兴业态的发展釜谈匆。    而对于多数城市对排量蚂、轴距都作出的高标准要求澈柯,施杰认为始几,高排量代表着高耗油帘,不仅并不符合节能减排目的深,高油费必将抬高车费惦土莆。    更重要的是澳传疚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则软穿,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准类、高门槛卑架,将损害网约车的实惠经济特点刺残,打击其平民性夺爱,“上述许可管理的模式裴,将导致网约车司机数量骤减诉、车费翻倍迸发畴,群众打车难暑东、打车贵的现象又再度出现俏。”    此外某巾,施杰在这一提案中的主要观点还包括丢玫绷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”赐撑妥、“许可管理不利于节约社会成本”等核锻惩。    施杰建议颂庐,《暂行办法》可作出如下修改朗沮:    (一)政府适当降低准入门槛屋。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度磊,是十分必要的酣。比如顾:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查碧,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置厩瓮却、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求溜,等等圈癸罐。设立适当的限制条件秋,符合市场发展规律存,能促进网约车市场安全性对绘府、规范性发展祁膳词。    同时恨办,政府应当科学引导网约车发展宪诲敬,而不是像治理洪水猛兽塘变,把它一下子关进笼子里偿。以构建网约车公平竞争的环境为导向冷控,放宽对司机户籍的限制性规定暴袜,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源全。网约车平台假川车、司机和车辆的审核程序泡,各类许可证明的核发程序尽量从简虽派,以便节约社会管理成本奔。    (二)政府协助构建平台审核萎参、加强平台监管    改事前许可题慕孤,为后期监管甩蹋,采用“政府管平台第鹊蹭,平台管人和车”的模式队。将市场准入许可更多地让权给网约车平台寇新,规范其登记信息玩康、审核资质的义务蹋,定期提交所有车辆的情况歧,这些数据要在监管部门备案恋荤稿。并通过补充相关的法律法规擂胚,对怠于履行义务的平台采取处罚措施凌拣。    对网约车不合理调价进行监管柬。保证人民群众用最合理的价格出行耽点帝,也避免由于市场垄断形成的价格新高帽青。2017年1月姜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人拈许,因平台上出租车预约加价功能超高额收费权图,就此提出整改意见介暴趟,平台负责人也承诺将取消该功能烯搔汗。这就是成功的监管案例骏苇。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车姑欧誓,存在大量不符合新政策标准的现象澈卸幌。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断订,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减俊阂,社会各方都需要一个适应阶段掳。所以磁,新政的实施不可硬着陆和。当前阶段武秒捍,政府应当积极引导各平台规范化审核骇焙,加大对群众宣传力度皮瘦吧,延长从旧规到新政的过渡期任当杏,循序渐进地促进新政策落地耗。    我国全面深化改革提出了目标罐脊: 市场在资源配置中起决定性作用巧边,更好地发挥政府作用贸胺程。近年来前鹃涡,国务院一直倡导转变政府职能擂,推进简政放权韩瓷奉。对网约车的审核覆搓氏,放权是进步可,限制是倒退陆鲤铜。政府应当创新行业管理标,优化监督模式沫,构建平台审核模式羞市,推动群众绿色出行郡舍、健康出行电,为“互联网+交通”营造良好发展环境腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤拴:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非成ぃ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易踩。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计懦梁修、品质等方面做了很多的投入剑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势捣。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛谱、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略粟订浅。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市郡趴。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞烈、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球备滴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”五。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢晏帕疲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易赫呵。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计烈、品质等方面做了很多的投入搂亲。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鹿蚀。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶封。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性薯童狭、时尚及科技感的一款产品赣弓。”韩德鸿说讹恨诚。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫舜埠。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型慧。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场尘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆匹伙孙。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”豪。薛海涛坦言古膘。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩示。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730八鹊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%犯庐妇。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走瞪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系持、制造能力胚、经销商体系溪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面共。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势死煞爱。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免抗:李芳" "   2月21日督驶,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办糕烫。本次大会立足技术趋势尽珊,探索全球技术发展的内在原动力紊,探讨人工智能馁骋、量子计算清啃、基因疗法等领域的技术和商业趋势姓困频。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中裤弄,有两项技术与人工智能密切相关贰讹,包括强化学习和自动驾驶卡车徘性。在关于人工智能的圆桌讨论中取镭,多位创业者和专家针对强化学习肩娄、无人驾驶分享了自己的观点镁。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车胚蝗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车泪惠,可能只在北京的五环里面开被裳,路况很好燎,最高限速就80玖平嚎、90公里偏吴,这种情况下既娄朔,车就会极大简化滇承,驭势并不想生产一辆概念车胖难。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯谴稍帽,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术任,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性社雀铝。技术投入上陈素牟,目前大家都在往里面投入很多的资源秋伙欣,整个行业在往前发展雹钳筒,但里面还有很多问题需要解决较,包括保险构幸、政府等豁首守。    而谈及强化学习在图像识别上的作用董,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道沙姬,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好判,把信息融合潦、如何决策做好挖腐。图像识别拓展能力非常强蟹,它信息的理解非常细致荣乌、更加全面日官颁,比如前方有一个易拉罐砰救昂,有些传感器会认为它很危险帘,因为它是金属姓司,但图像识别会根据它的大小剁盼熬、形状去判别骨蛾七。目前结合强化学习素,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持划煞。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能涣,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目活掠肆,最终关心这项技术在实际应用中的可行性烙溃,说到底这还是一门生意拌绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "  【导语】这是最好的时代鹊法,车市销量连破发展记录日炊,这也是问题的时代甜盟挽,多元化逃、碎片化吠辞逢,对整个行业提出了更高的要求镰。一切都在变碴,唯有不停思变方能随机应变谜脆。2月18日闹许日,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毒。行业内百余位思考者和变革引领者脆旗,与120余家媒体相聚一堂喉陷涤,在“变与革”的大会主题下铰讹,共商“品牌与营销之道”禾,把脉中国汽车2017芹深。广汽乘用车副总经理肖勇辉、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英茄镶、吉利控股集团高级公关总监杨学良骚帽勺、福田汽车集团公关传播总监许翔惦丛、SWM斯威汽车首席运营官余波品夏景、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动芒狭刚。以下为发言实录截班:   互动环节嘉的合影   李苗苗掇尚齿:接受张红同学的邀请粟察。下午好!大家都是老朋友了骚。今天在这里掸胖籍,首先我坠郏贺张红搞这次论坛房。第二迟,其实有这么一个机会让大家聊一聊参炊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆棉纪,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力寄首,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字豪谦呐。对这个数字肌,我想每一个人耍勃,特别是管营销的人汹讥别,特别是管品牌营销缅邢享、品牌推广的人秒把,我想每一个人都有很深的感慨唐。   首先请问肖总售,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物室,也对您做过多年的跟踪廓绅。这次请您上台市,我很想问一问扣捞滩,传祺作为比较成功的中国汽车品牌湃超午,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点悍?能不能简单地概述一下些律慕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇五幢夸:李苗苗老师第一个点名我惭宦,作为广汽传祺来说尖身,正如李苗苗老师所说的缸,应该说是比较新的汽车品牌吭随。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”边飘、“两个坚持”驰文锯,坚持正向开发和坚持世界级标准间偏号。这两个中夏交廷,一个是对产品开发的定位叹,一个是对品牌的定位入搞捅。   从中高端车型的新产品进行切入画杏骡,相对来说这条路走的比较艰难一点篇抽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”控,就是起步会难一点线,后面会越来越开阔回坛、越来越顺矫。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候狮,内部也有两方面的方向镶:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手华广媒,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来相夏革,并且在市场上面赢得一定的销量降陡,建立一定的知名度玩怀观。另外一派的意见脯,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势虎螺,从中高级产品切入烦逻。但是大家也认识到这个困难蝗,一个全新的产品和品牌从中高型切入晚背,也就是售价在12万元以上栖,第一款车型是12万元到18万元惟聘,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难坚,我们意识到这一点了陷惩。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大踩率,其实2011年吩顶骨、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年刨片儡,应该说是非常艰难瞄,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦磊课。但是2011年璃痘墙、2012年有一个词就是“坚持”舶频常,做品牌是做两方面的事情呛。第一个是做好产品的品质瑰旱,第二个是做好对客户的服务抢,以这两个为基础这五六年走下来脊,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑困。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象授,受到各位媒体老师的厚爱些捐毒,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丘裳,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础率太。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题兽,我觉得第一个是坚持曹。在我们困难的时候不要去放弃疟赣毛,就是把自己的品牌形象祭口睬、产品的售价回到往下行的趋势啼茬篇。第二为了支持品牌向上晴甜蹦,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务拧耐。   李苗苗脑辫:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的徘,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程献。比如像现在的奔驰纽牧,一百多年衰,宝马烽魄捍、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年衫柒嘲,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌凌加。所以我这个问题特别想问一下陈思英总睬妊,对于北汽来讲有奔驰的辉煌贾,也有现代的销量灿,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷荒藤,您能够阐述一下吗咀次翠?北汽在塑造自己的自主品牌方面乐,到底在哪些方面下的力量最大炉守?   陈思英葛:谢谢李苗苗老师纪沸闲,非常感谢红姐给这样的机会丢棱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌戳本。其实不是妄自菲被〕セ濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷赴普呛,台上在座的各位都是大幅度增长热,我们同比增长更高一点嘎嫂,因为我们来得更晚一点秘泉,同比增长8.7%率磺。   但是我个人一直在想这个问题绊,其实品牌还是一个需要积淀和历史的敬委。像奔驰去年是130周年穆,今年是131周年拿皑,我想这才是品牌木。现在我们在座的各位给客户提供的凭,我更愿意定义为商品佛贤嘉,我觉得是这样溶偶毯。   从北汽自主品牌发展之路来看京,各位媒体老师和同行都知道酗袱,2009年我们是收购揽表拳、消化玖详荒、吸收了瑞典的萨博技术湍锋柏,当时萨博的93鄙歧蒙、95的平台和1.8T迟嫌尼、2.3T涡轮增压发动机的技术兄醛诧,我们是基于萨博的平台上电拉,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展暗浑。2013年的5月份杰骄需,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚心洹,大家对这个印象应该很深伐檬晒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫌,当时也试图通过萨博平台的背书烷捎烫,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端理沫,因为我们希望建立中高端的自主品牌举其,当时的愿望非澄挛道拢好莆。但是事实上发展到今天船搜擞,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈才歉。   但是没有关系竣柯,2013月5月12日投放的绅宝D70趟牌,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音丰宫。这么多年的坚持是在消化痰娄杉、吸收萨博的基础上进行的赫葡毛,源于萨博泄翠、高于萨博苏,我们有奔驰谁楷、现代合资的反哺川,我们在人力品泉、财力沛、资源皑昏捣、技术呈记、研发阮翘呕、生产肠、制造方面沧形陇,都有很多反哺给我们苍柿,北汽近几年高速发展般俩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆拈,这一百万辆含金量是很高的纳誓,尽管和兄弟企业相比来得有点晚樊,但是我们用五年时间实现了一百万辆虑厦。这里面还有几个第一和差异化产品讳佳棺,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一每,第二是新能源汽车产品构成做到了第一龟巨没,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位舍刨。   基于萨博掂、源于萨博和高于萨博的消化款帝、吸收和引进乐口,同时基于奔驰和现代的合资反哺恃,我们坚持为消费者提供好的产品捍绒冠、好的服务斤侣绒、好的品质耍淬郴。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近墟赦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质讼箔,比如中国新车品质(IQS)IQS陵、强制性产品认证(3C1000)量,3C1000即三个月的购车用户中航,一千个用户的抱怨度是多少码,我们的水平无限接近了合资品牌怠逝。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的癸宿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心暇泌,希望有一个很好的中国背书黑呵,给大家提供一个很好的产品体验棱汕太、品牌体验和文化体验感。   李苗苗评凭精:听到陈总的发言我一直在想坛溅纪,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO簇门,现在经嘲俏坦龋看到“北京”的LOGO哎矾克。   前不久就,不去杭州是到处都有吉利车翰汰。2016年是吉利汽车最亮眼的一年搔淖,推出一款车就红一款车藉。请问杨学良糖雷,学良也是吉利的老人了考,一直在负责品牌形象的塑造钨蛇、公关释昆、市场淋郸。原来我们也沟通过这个问题委铅,对于吉利来讲收购了沃尔沃徊,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块橇,这是蛮难的事绢。刚刚陈思英总还在说萨博困炬掇,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃逼,感觉蛮纠结的砷。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象唬察?   杨学良亨殊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下辱虐,第一是对标拾台拱,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌咖臣骗。我们是坚定不移地在执行戌丹背,而且到后来做博越计霸管、博瑞之后有越级对标供。比如我说开发一个自己的A级车急土,可能要跟合资的B级车对标碍横。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域侥及簧,包括研发涛、制造济搐季、采购报蓖、营销痘,我觉得成果是非常明显的伞。   第二是坚持走精品车的战略赎。所谓的精品车寄沪福,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值纠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近薯敲,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准鞘祭,比如车的造型设计上面瞄氢考,自从我们在全球建立了四个造型中心街律旅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的钩。既有符合国际的审美潮流仑慨讲,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面欧复箍。比如说在车的智能互联领域硼,在博越车上面车机人机互动的功能上加色环,已经超越了一些合资品牌绥驾琳,这一点使我们感到非常骄傲氦。   包括在工厂的制造工艺上惕,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺枯拆操、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌煤劫汉,因为我们现在建得比较新通蹄,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来囤艘。大家可以看智能化程度最高的工厂槽,现在实际上是在自主品牌的工厂中倾惺。   第三是一直在坚持口碑什峡莎。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任痪娟琶,让消费者真正成为我们品牌形象的代言梯魄翁。这样就可以真正喜欢这个品牌舶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用拭膳楔。   刚才提到了浙江祁疗公,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍讼滩嫉,市场占有率在细分市场上已经是第一位了辨鼻撂,大概接近了7万辆笨徘病。这在以前是没有的婪灿憾,而且这些用户里面很多都是靶篱,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上疤舵窜,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化顾毛死。目前因为我们的品牌在提升单,我们的品质在提升轨,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鄙瘫。这从我们同行尚露馅,包括从传祺惰肝、北汽的产品销售上也能看得出来甜。可能大数据调研普苇穗,像一点资讯的副总可以讲讲羚,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品晦幂。   当然您刚才提到了在集团层面舅现,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰乱及涧,同时又实现互补眯?这里面还是有很多原则歌算,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的赖替解,吉利汽车还是定位主流汽车品牌少孰返,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争俺腔。沃尔沃是高端豪华品牌苯亥确,是跟豪华品牌去进行竞争的沧党。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应诵,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念韩、流程闯、标准反负贫,包括人才的培养和交流翟范愁。最新我们做的一件事车碗,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心床侧冕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA舍童福,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO裴,可以说没有沃尔沃这么个老师戎痊,没有沃尔沃这么多年积累摩辑,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构立。我们相信因为这个架构非常新尖蚀焊,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凛旧必。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质钒擦蛇,以及质量再上一个新的台阶煞惋,实现真正的跟合资主流品牌的竞争费龟备。   李苗苗逛朽:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京屎寞,福田汽车在2016年表现也是很耀眼乐涛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面魂,最重要的是坚持了哪些累捞?   许翔坚玫府:谢谢李老师赋,同时感谢红姐给我这样一个机会童玩扮。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车呕刮。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友该骚库。   福田汽车是商用车企业宋位谎,和乘用车企业还是有一些区别侈靠炭。我们主要的目标客户群是to B的斑录烩,正如您所说摔镣羌,我们是1996年成立的拌受奉,到去年是成立了20周年位谩,通过20周年的发展儒,在过程当中包括您和各位老师的支持剁梁,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业眯。在中国轻卡市场上策耻蛋,已经是连续十几年的第一了掂梯。1996年在山东成立匣,1998年上市媚,2000年进行区位调整就来到了北京孰汐。   在这个过程当中您也说到了品牌问题牵郎碑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视曹鹊尾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分习。我们可能把这个品牌是这么理解的壁,现在业界对品牌有很多理解的方式啊瞥粮,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营拭脱。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中傅,所以我们从整个的业务流程上来看奋棋,这个品牌业务就是在其中的吉舅。所以我们这几年在企业的发展过程当中俺,品牌也是在不断涌现污劲,大概有几个阶段精齿对。   1996年是以轻卡为主导卫欺侍,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新偎妒摇,用着正好”航。在当年的时代抓住了市场机会伪,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一厦继。   在2000年之后蕾,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位第亩,进行了商用车全系列的榔,像您现在看到的整个北京市场有很多客车栋宪,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蚕沽,这是一系列发展的战略擦。同时把品牌又进行了再升级灭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系维栏该,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理洪想唐。   在这个过程当中拢拼豪,福田汽车不管是做品牌还是做企业嫌,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢钳累?一个是福田汽车在商用车范围里面麻赣陇,就是在整合资源方面觉得还是不错的攫杆骂。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早透,花了八年的时间跟他们谈合作铰淑。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒沁,生产的产品也是福田自主产品欧曼车,同时和福田康明斯成立了50娇:50的合资公司卫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用椿。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广币扭伦、先进理念之外殊,科技创新也是核心的一个点吹。福田汽车虽然作为一个商用车企业和席,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涟舞破,但是也是做了很多的工作串。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室松舞犬,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右电甩。我们统计了一下饱蛊峡,和乘用车企业也是差不多的杜无袒。   而且我们在研发方面喉,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沉,这在商用车企业里面比较少见渡须。不管是先行的技术返,还是技术传承方面都做了很多的研究愧,包括去年也推出了超级卡车沥涉百,也是整合全球资源打造超级卡车纷。全面从安全搅、环保方面进行新一轮车辆的升级呢湍。   我觉得总体来说吧俺,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溪惰世,是一个有着锐意进取酱草、远大目标脚徒腔,是一个愿意为客户为、为所有的股东柯、合作伙伴莱夕晃、利益相关者带来更多的价值课警,也愿意为更多的卡车司机汞诬歼、货车司机带来美好的生活和幸福的生活烤。谢谢!   李苗苗阜:2016年一年有很多新品牌出现仆才妓,也有很多刚诞生的品牌在努力逆,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰沃、宝马借厦歪。我就参加过场在北京的怀柔挽,斯威汽车上市搞了一场大型的发布笔。我当时心里就想斯威蛮有钱昂亍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢锣肠场?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的痞?对于刚诞生的品牌臀,品牌之路有没有塑造的路径氛吕?你能不能简单地概述一下耪强鞠?   余波懈骋:感谢红点汽车和李老师秦顺挫,各位媒体朋友和各位同行冉蹈扳,作为SWM斯威汽车提撵茫,可能很多人觉得很陌生哆,可能没有听说过捂琴墓,我简单来介绍一下费病。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌斗肮酶,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活犁,7月份品牌上市晃构,8月份第一款车SWM斯威X7上市娇吗类。   今天让我来参加这个论坛磕示壁,我们的心情很忐忑味仍劣,我们是一个汽车行业的新兵廉,我们是抱着学习的态度来的茅闪啦。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师腺蓝备,希望多给我们一些指教建霜镁。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢戊冬?我们认为这个品牌给用户的是两部分呜,一个部分是产品的硬件沤九,也就是物质的东西将氰。另外一个部分是精神层面的涵邯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV恐淮谁,第二是付诸了一些智能化累、空间和外观癌超里,外观也就是在意大利建有一个设计中心蠕纱,在外观上有意式的风范酵愧。   从软性来说纶,我们要付诸一些内涵楷立颈,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入滑,通过植入意式生活的方式疵禽拜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受笔。同时我们也在倡导一些生活方式恍,通过软性的文化来塑造锤傅,解决通过硬件和软件缸蓝虏,以及从物质和精神层面塑造品牌煌侠夸。   至于未来怎么走眷栖,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求苔晾喝。用户实际的需求和市场的需求欺,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉歉澎,未来我们还是要跟着市场走徽蒋脚。   李苗苗办:我旁边坐的也算是媒体人矩畴,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了蔡扑巩。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢龋陈矗?因为主持人给我了一些问题圣悸,我个人认为不想问一些特大的问题唉柿,就想问问这个问题耪。   付继仁淌软:谢谢李老师献,这个问题还是挺好的疾河村。刚才您在问的时候嵌藐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题诵蔽沃。   一点资讯是比较新型的资讯平台寇尼惮,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点秒修奸,我们是做平台渭,不仅自己生产内容光,同时全网抓取内容念逻,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容砍扫,再把有价值的内容分发给需要的用户呐缔,完全是自动化钾关、机器化的灌疮。我们怎么去帮助车企呢痞亨参?我分享一个数字丝肥插。   在过去一年毕沁,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的旗。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业餐,第二是移动互联网的平台凛派剐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用搞镐。很多的车企其实在做品牌的时候价,都会要求最终的效果辑。坦率讲矫酚,以我个人来讲这其实是两个事秀,因为品牌本身是非常感性的歼你吭,效果是完全用数据有结论的米下,就跟一个人去吃一样帽,吃了四个馒头饱了劣逝,不能说只吃最后一个就饱了送。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量睛檬屠,现在我们有几个大的方向共拷杜,第一是更技术化的跟车企进行合作呈室褥。比如说从去年开始寒哆,我们跟上汽通用进行PMP的合作湿阶洗。客户自己建了一个数据库尸冯,就是把用户进行了一个分类瓷委。然后我们每一个用户来到我们平台上呜,他知道哪个用户对应了什么车型卫,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告项,也就是把他们的流量经营得更加科学恢颠。   这个给到我们之后粹钨唾,又发展成了一个新的技术驱动庭疥掇。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多殴旗,还是看汽车外观的细分多寐。这不仅可以推荐具体的车型紊,也可以把具体的创意自动化信,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果谦舅豁,这完全是技术化的匹配娟朴。   第二点慨喘,我们是一个内容平台官残袄,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容拨稿猛,能帮助到车企做非彻ㄎ郑好的传播桃,有的时候这些内容并不能够被发现葱横。现在我们把广告当成一个引子斤,不是一个执行的结果零琳乒。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣港黑锹,进而把下一步的行为做好里肃。比如有一个产品是一触即发荷甲,用户点过客户的广告之后才复凹,我会直接给他推送相关品牌的内容疗拦屏。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起没觅,再去看有没有点这些内容懦,有没有评论蹲攘、转发奴匆瘸、收藏迷堵鼓,再通过其他的产品去收集一些有效的行为怯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试位,把广告和内容进行打通课罢捆。   第三点顽,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景宏嘎梧。这个场景是有时间矮恨、地理位置和非常多大量的内容和数据龚鳖,所以我们现在也在构建新的大数据的平台屏疥。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的狗,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理啸梳姑,或者是去日本还是去韩国旅行槐河。这些并不关系到最终的销量提升多少发,但是可以了解消费者在关注什么婪撵穗,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性痴伦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲缎司瘦,一方面要通过你的技术掳、数据实现更高效的转化廉蔫,实现现在解决广告主的一些痛点杉赏闭。同时要帮助广告主把服务做好蹋衰川,说句实在的都是服务用户客翰,我们产品的用户也是车企的消费者浩,怎么能够把这些用户服务好繁,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瓷措雌。   李苗苗屏忿错:付总说得很好乘,借此我也想说几句弧惹。我看了一下悲踢,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人对谋,也有一些厂家的朋友毖烫,我们每个人都是汽车人怒拭徊。   我在想棚,得益于这个好的时代恼,既然是说品牌缔硼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情萄,无论你这个媒体叫什么名字斗,找没找到自己的定位谋刮衅。无论你这个汽车是什么品牌秦狠许,你的用户在哪里矗失杭。过去几次会议主持上都说四个W丛虐,也就是我是谁坤汲侥、我的用户在哪里炬瞧、我为用户在做什么壳咯捂、我还能为用户做什么说。包括媒体也是一样硼,我是谁(什么媒体)褪蔫,我的读者在哪里持庐胜,我为读者写了什么样的东西脐,读者看不看假闪兽,这是不是你的读者群要看的稼炭,最后是我还能够研究我的读者砍屏粱、研究我的客户详顿耪、研究我的用户酱,我还可以做什么邦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立问稀,一人问一个问题就结束港镀。   请问杨总卜促,刚刚说了这么多吻虫,就一句话疗吧肯,什么是品牌烙斑?我们说了半天品牌菠。   杨学良号橇廊:我觉得品牌就是价值眷匡,消费者买你这个东西值不值灵甫魔,如果他觉得值了邻彭剩,就认可了你的品牌目牢许。   许翔陵:我就按定位的理论窖林旅,品牌实际上是一种品类的代表匣型纳,消费者是用品类来思考纯,用品牌来表达版。   肖勇哩跋眯:因为我是做销售的睫,我可能最直观的印象泊凉,我觉得品牌首先是一种价格悍粗绦、价值体系薯朴坤,同样的产品能够比别人卖得更贵嘎熔哪,别人还愿意买我的啪。同样价格的时候脆竞故,别人的产品卖不出去擂李瓶,我的产品能卖出去律揉咸,我觉得这就是品牌芥。   第二苦沏,我觉得品牌是一种文化揩瓣胜。可能有时候不一定是冲着我的产品来买落,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势踢借。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候控,但是我的文化能够吸引他臼,我觉得这也是品牌的一种表现钾拷。   陈思英拨憋唱:品牌首先是无形资产科蹄锤,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的惕磁轿。第二也应该是产品匠,可能是一个标记剖醇闹、标识闯屡,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动惯炉氢,在人脑海中所有的记忆逝弓。   其实品牌的英文是来源于MARK铆钵,就是在没有货币的时代物物交换的时候眷奴,在畜生身上有一个MARK薄萎,Market就是营销痉,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀嚎衰。有一个比喻晒,品牌就好比像银行储蓄温歇韶,储得越多品牌价值就越高千。   余波伤系涂:我觉得品牌在直观来看就是商标坷,另外是产品悉。真正给用户留下综合印象的是产品春、服务和文化的结合辣吓燃,以及对用户的印象及感受就是品牌垒烘睛。   付继仁庇焊人:我觉得品牌到现在这个阶段掇,也是一种共鸣坍策,像营销1.0是以产品为中心收,营销2.0是以消费者为中心飞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心粹界鞋,这三点都离不开品牌噬鹃徽,但是代表了品牌不断的升华茄。同时品牌到今天来讲辨贩陈,不简简单单是一个口号路蕾鞘、标签洽、LOGO割,还是一个行为准则棚劫,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蘑托哨,还是每一家企业疆,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务莲阔疏,并且怎么样高效地执行和检测鹅。   从这些来讲本,如果我们想不清楚品牌是很难做好的涣,如果想清楚品牌一定能做好捌承辛,至少能够对我们服务的那些人做好挡,那也就足够了泥洼究。   李苗苗点:今天能够主持这场论坛挺荣幸的烩。关于品牌几天几夜也说不完删,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌堡,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌扑臀。   谢谢大家在座的聆听佃酵,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窍:李芳 版权作品强,未经环球网Huanqiu.com书面授权词售,严禁转载体判,违者将被追究法律责任侠花懒。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代突不票,车市销量连破发展记录茨搭,这也是问题的时代惜骗懊,多元化狄、碎片化摄毖,对整个行业提出了更高的要求棺。一切都在变黔眉,唯有不停思变方能随机应变姓储姜。2月18日锤惩踞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕保。行业内百余位思考者和变革引领者廷玻,与120余家媒体相聚一堂霉,在“变与革”的大会主题下肝角,共商“品牌与营销之道”袖,把脉中国汽车2017坤。   东风标致总经理李海港估、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜辣、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东淬腥、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师瞄咸围、江淮乘用车营销公司副总经理李建华溺硼项、奇瑞汽车销售公司副总理范星抒蒲违、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钳搬们。以下为发言实录石:   互动环节嘉宾合影   主持人辉:2016年是一个销量大年害情,更是一个营销大年收泊韦。从二维码营销到VR营销抠,从下沉式营销到自主营销需吮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球伟呛煽,广而告之悄悄地变成了城会玩酣湃吉,车依然还是那个车释,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢寥翰? 第二场论坛的话题为其献:中国车市新战国驹罕娥,车企将如何做营销咸彪剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇筐绍龚:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流田辨宿,现在重担在我身上叮淋骏,由我来主持第二场论坛芯颇噬,和各位老总探讨如何做营销儡。   因为第一场是说的品牌憋搬挨,品牌建设也是非常重要的一环惩泰乱,我们现在就把品牌这一页翻过去库雷队,就说一点营销其他方面却偷,比如说跟市场兴欣、营销相关的一些事情婆。我们今天的这些营销人籍掀商,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖蕊涸话,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群丢,因为他是面对着全世界最大的销售市场肋。面对的是最高增速的市炒睢,现在技术和产品快速迭代贩寄妥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性徊府慧,所以他们是非常幸运的品癌滤,十八般武艺怎么耍都行肖。   同时很多营销人也在自嘲棚夺巫,其实汽车营销是最苦逼的一群人囊浓镁,因为我们面对的是世界上最全的品牌蜕钢,我们面对的是最多企业的竞争捂挖,我们还面对的是最难以琢磨的手败厂、难以把握的政策环境和最善变的消费者雇奥。   当然了我们这还不算最苦庆辈,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务秦监,所以这样的一群人的所思所想弹膏赣,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得凰。   第一轮问题就是跟行业共性相关的惩迁,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坍。   汽车品牌最新的一个品牌定位吞蒲蓝,在座的应该就是汉腾了末堪。请问汉腾汽车的副总本、销售公司副总经理于晓东先生一个问题鞋,您给我们简单总结一下脓,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的蒲派啊?   于晓东涪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会疟,让大家来了解汉腾汽车惊俗。汉腾汽车目前是全新的品牌戮孤洞,2013年11月份成立手宫,5月9号品牌发布蓬摆屏,9月6号新车上市东夺腥,第一款SUV产品汉腾X7寇才,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟套那晒,本着向同行和成功的标杆企业去学习痛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快播。   2016年对于汉腾汽车总结来说胳邪捍,第一点是品牌发布臼己室,这是做市场的开端摊。   第二点是渠道薯夺龄,对于新品牌是重中之重的工作喊,渠道顺利打开的局面胎砰,签约181家琅表尘,正常运营150家垃谓咯,渠道作为做销售最根本的工作巴恳,没有渠道患画、没有服务廓娶侥,消费者也无法触及和体验怠,对于一个新品牌这是一个开门红抽率,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态嫡。   第三点是在市场上堂,市场层面上重点资源向一线倾斜肠丹,资源都花在提振经销商信心背、帮助经销商达成销量上盯,因为作为一个民营企业老隶欠,作为刚起步的企业截,在有限资源的情况下还是把钱花在一线鄙,支持了经销商的销量关。在品牌和市场的方面獭思,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助蒜撵司,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑童掣。   刘小勇构:我们老总对这个企业的关注是发自内心的赋心倦,汉腾除了自己营销的亮点之外贾,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的讹猾巢,或者对您的触动是比较大的犀配糜?   于晓东仓骇闪:做销售在产品力表达上亮氖,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播潜、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式帛,在2016年都说是视频和直播的元年迹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试弛。包括产品试驾挑战的活动估峭,也是和斗鱼做了直播的活动塑圣。在我看来在消费者了解产品上秒僧弗,可以随时随地歌必,而且是更加有渠道客观了解一款产品帅。这对于做营销来说首赦派,既是机会空佃,也是挑战技。   刘小勇镐喊:请问李海港先生辫,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大瞪拆诡,尤其是传播的环境倪诵汰、传播的手段然、传播的模式发生了翻天覆地的变化玛。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢绞土?   李海港蛙阮馁:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法亲弓墒,在新技术池飞结、新人群和新的竞争环境的驱动下侈,媒体处于变革的时代忻,原来的架构碎片化了仟,新的架构正在建立拨避摄,当下处于这样的时代硼。很多事情是这样的趋势诽,原有框架维持很多年葛狙,突然间环境变化之后碎掉了佰,再重新建立新的架构焙,万事都是这样的道理滩。现在媒体环境是什么样呢父?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)竞巢藐。这样可以导致媒体的平台化侵擅,另外是媒体人的职业化或个体化掣售。   简单来讲焊酵位,我们以前是自己做东西抵,自己在自己的商铺里去卖挝店。现在不是了鼎鲤壁,现在可以自己做东西鸿吹吕,自己去租商铺耽,有的人专门提供商铺寡,有的人专门做东西撵。这样可以做专业化的组合禄,效率会更高哀斑峭。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势茶刨,红姐以前是媒体人逛,现在有自己的传播平台寿呐酮,也借用了社会化的平台膊簿,把最好的内容输出辣戈裂,她做最专业的内容辰。我想平台也会用她的内容百舷,未来的板结新的架构就是这样的窝筹。   在这个架构下作为厂家要适应懒陡筷,东风标致已经做了这种尝试份究,去年把我们的公关公司能力削弱工纪啸,因为他们的稿子太硬了篡丹梗,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人嫌刑,从专业或从第三方的角度看待东风标致势,我想他们的稿子会写得非成悖好颅。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣柔,这是未来的趋势玲躬。   刘小勇梯:我听到有一种观点说别董,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西囤炼身,我就抓住了更多的消费者攀,更精准稠祈戮,我的销量就会增加耸廉。但是有一种观点认为竿反,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了底呻?如果总消费需求没有增加剔猴,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后射放,是不是大家又打平了然呢鸿。就像一个剧场理论佳,原来都坐着看戏叮惩麻,后来都站着看戏了庆丁,其实看的戏是一样的尘吧好。请问奇瑞的范总恕,您怎么看这些新的手段家吮、模式对销售营销的作用任垒图?   范星扭石:首先感谢红点汽车表仑、感谢红姐屡夹,也感谢刘主编舶。实际上前面两位老总谈得也挺好祷,也谈谈我们自身对汽车营销的理解驾胁庇。   说起营销霸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面埔瘸炉。但是从营销的最根本京,还是回到对客户的理解屠响庭。我们最近几年对于整个汽车市惩ù诓谩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整缉秸帛,最核心的是我们看到了两点变化娟黔闭,一个是围绕客户端的消费升级聚,第二个是客户年轻化的变化抽。这两个核心特征的变化间箔,带来了所有客户需求的变化阀垦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展弘牛甸。   应对市场的发展船茸厢,我们称之为整个自主品牌的发展炽,包括奇瑞自身的匹摔锻,前面十年在2010年之前整个市场增长非承惩矗快藤,年均增长在40%左右的增速插靶讥,所以说基本上属于原始增长的阶段氏故徒。奇瑞从2012年嘶惋、2013年开始进行战略转型耪,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段墟米么,我们做的核心是提高整个产品的品质心,是我们整个战略转型的核心富。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力订融,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品硕炒骂、好的服务呸。2016年我们已经进入到2.0阶段废瑞局,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品鲤碉,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可全瞥,整个2016年集团销量也突破了70万辆熟暴,增速达到28%嚎刨册,国内市场超过了36万辆康,也是过去五年来最高的一年恼。国际市场中街坎凡,我们2016年实现了出口8.8万辆骚顽,也占到整个中国乘用车出口的1/3鹿朽挠,也是连续14年中国出口第一的车企滔蜗。   我觉得取得这些成绩俊,销量数字是一个方面借凭狸,更重要士盛科、更为看重的是结构的变化稀,第一是企业盈利水平的变化靡,为支撑企业未来的良性发展阔,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务泪靛。第二是体现我们战略转型的成果啸怒,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可铺枷滩,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%娃。第三是客户结构的变化光,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%合妹。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升勘泉,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%玛尚,实际上我们更关注的是除了规模的变化貉狈,当然营销数字很重要荚骄。数字背后更关心的是这些结构的变化控糕朵,怎么产生这些结构的变化昧翠?从我们自身对新一代消费者的理解芒貉,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验吹。   客户体验的三个方面我们一直在做冕荷陀,第一是产品体验酸醒,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)搔,行业平均大概在35%虫便吧,奇瑞可以做到25%钝耽床,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台连锤,今年还会陆续推出更多的平台惋够涝。当然平台不简简单单是全新车型的概念星。   第二是品牌体验伎犬。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵剔汀,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通啃鼎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销韧。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了曝,现在很多企业在做营销过程中视频拉、直播方式应用是越来越多了禾隙邢,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加想。今天消费者接触信息的方式发生了变化舒。   第三是整个销售服务过程体验的升级达顺,在2016年网络规奈贸罚和第三代形象店的升级拦梯挞,为了保证客户体验的一致性立吞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装俺。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的驰洁、优质的当、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验芍,这是我们正在做的伐,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解恕宛,谢谢!   刘小勇沟:谢谢范总谜,现在的汽车营销无论是从手段零墟,还是从模式顾,包括内涵都已经发生了非常大的变化罚蟹。我顺着这个话题再往下问一下吗仁擅,请问刘晓科总圭,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论联闭、营销套路徐创嫁,您觉得现在还适用吗汰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战圈桔?   刘晓科哇晴复:刚才范总官、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势疼聘,因为这里面在我们整体来看练趟蜕,其实我是一个新的营销人及不,刚刚在这里两个星期卡撬。我以前更多的经验还是做用户浑,去看用户的发展单嚏。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播萝刺泊、网红成锰替、娱乐化诺限芥,甚至还有用户的碎片时间梢假惦。但实际上反应了两个变化苦评秀,第一是用户浏览的轨迹改变了详吹擂,以前在PC时代婪,大家基于浏览器阅读簇廉。所谓浏览器的阅读塘巧,对于从一个网站跳到另外一个网站隶本,这个成本几乎为零梅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站驾,只要在浏览器就好扯。PC时代写,网址芜、网站迁空隙、浏览器是值钱的帘尽诫。   对于移动互联网屁深偏,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下诉抵炭,对于微信小程序也有很大的期待连宠,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观凡。最终来看冒,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流寿槽汞。在这个主流的前提下性芜疙,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读函。在这里出现了两个问题列窖拣,也就是时间的问题递耐。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候亲,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的幻。如果是比较泛一些的资讯或APP晚船,如果中国互联网网民用MAU看孔娜,月度覆盖量几乎全部覆盖痉室。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU窘菲,也会看到所有的用户都会阅读这些APP孺睛可。但是什么会不一样猩?就是时间锯搂。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲帽煤,我也高度认同一个观点篙童漂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要帮。在这一点来说冉胎负,我们的营销不是去抓住用户徒抒恰,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谢步。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起商。   基于这些理念的变化表书,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容聊,而现在发现专业内容看得比较少一点弓绿举。专业内容对于用户的阅读耪焦喘,可能是女性就不太爱看疗酪,覆盖用户的时长就变短菇倦急。什么东西会长呢岔勺誊?从2016年曹币、2015年的情况来看瘫拍坎,我们发现基于娱乐营销的网综时间煤懊,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大琅朔,因为可以更好地去占据用户的时间碑诲。比如说我们投的一个网综节目玻世丰,可以有2个小时以上的品牌露出时间率。   对于用户来说卵惟倪,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起浆莆搭,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要烘棱。无论是线上的携夯丸,还是线下的钳仆梁。   另外一点驼,我们做了一个用户报告殿,会发现用户现在在看车的过程中活掇,比如专业的导购钢,发现用户的时间款簇侠、决策变得越来越短两颠响,对于专业媒体用户来讲磷德,用户平均决策时间是108天拔,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天硅彤,这52天对于内容的需求是很轻的汀,包括频次是很轻的凉。从52天开始一直到97天竭,基本上是从几款车的比对到交付定金棺施,因为提车还需要一些时间昂胺,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览砍煞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要集玛川,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接滥,而并不是像以前跟一个机构去发生连接柔罐坞。也导致现在的自媒体更火马,因为大家更相信人皮,也就是网红的力量会逐渐发挥捆,包括IP的力量唯委协。   营销的变化是跟着人走的苛腑,用户的体验讽、用户的行为发生了变化柑浦,我们的营销一定要适应用户的改变钩改。   刘小勇互:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总税峦,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瘸瘦。想问一个跟豪华车相关的问题亮榔,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徐奶率,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了无,从超过10万辆到两三万辆的都有首先奥,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌煽。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗损红?或者会发生变化吗秸磁玖?会发生变化的话脓丛喀,是什么样的主推力量来促使发生变化垂?   王顺胜渭:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会破,作为广汽讴歌这个豪华品牌枪你头,去年4月份才成立了新的事业体制皇。7月29号就是第一款国产CDX车型上市得,10月22号四驱上市摊祭缮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布浆糠。   从去年一系列的举措邵拼咆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌噬河瑟。像主持人刚才提到了娃并,怎么样去改变格局茬?作为豪华品牌在中国竟鞍,像ABB进入中国市场比较早滦,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上嘛弊构,其实我们也做了很多思考录,想跟大家分享一下禽细。   第一耿漠司,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嘎文,也是十年左右的时间痞麓,也不短涝,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间式深傅。作为这样一个品牌要找好自己的定位顺磋坤,我觉得是特别重要的吹。我们不是说跟谁去竞争氨赁,而是在豪华市场找到适合自己的位置肖并冈,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措陡璃,包括在上海搞了大型的上市发布会涧,在上海中心进行首秀茶。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录骑,这也是用来提升品牌的冒卿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV孝饶土。这一系列都是来提升讴歌品牌的千渭。   在后面的发展上驳刨为,包括在2017年也做了很多的思考刷苔桶,就是如何在营销创新上做一些突破渭箍。比如说植入了体验式营销独弊递,包括即将上线的体验店含,可以跟移动互联和终端勒姜,包括一些PC端进行一些互动现。包括很快会引入管家式服务咆,让用户真正能够感受到服务和体验抡辅。管家式服务是一对一的龚枯坑,能够让你感受到有针对性圭,并且有温度地触摸到服务的形式缉镣脱。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展收,我们在形式上也进行了一些创新肋。   尤其在内容上面猎,我们以内容作为引擎刺,创新作为驱动局,作为后来者品牌头悔,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置弟。至于格局会不会变化肚淖秀,其实每天都在变化稀钮浮。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局镣洽,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升莎呜辰。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌凭筏传,我相信之后会在变化当中不断求变骋次。营销酒谁芜、创新不但要传承好的东西譬,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念李缅,跟大家一起共享一下粕。   讴歌作为新的豪华品牌剐嫉架,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌适吓,希望在座的媒体以后多多关心窖、多多支持浆础刀,一定要让它取得成功班,谢谢大家!   刘小勇琉:接下来有请江淮汽车李总看杯家,咱们聊一个关于2017年的话题敞风宫,现在年底详、年初做营销的也是做足了功课罚车,关于2017年市场的预判设晚。能不能把您做的功课分享一下枢巩兽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些恋菊?   李建华使识泼:小勇这个题目“袭击”挺厉害感,营销这个事在台上讲砂,对于2017年的营销还真没有想得特别细和离赡。对于营销捕戳,以前讲欲文明其精神垂痰,先自野蛮其体魄鲍书袜,营销在中国还是跟认知相关澳齿,属于文明其精神发展之内的确埔。营销在2017年来讲古饶杰,比如小勇开局讲的中国市场很幸运铣本哇,全球规模最大们璃弯,还是保持增长皖电,需求会很旺盛程岛,同时也面对着一群非常不确定的消费者暴徽差,这些都是一些确定的因素建。关于不确定的钦落,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi烙,这使很多事情产生了不确定性饱煌,也使推广方式产生了变化砍。在一个变动的世界里要想做好功课率暮匪,关键是有定力把握好不会变的东西奖筐。   就江淮来讲魂定袜,2017年一方面会更加关注用户的需求坍。因为从做营销来讲驼儒,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上牌。一是用户看到产品粮,如果产品很美好涟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫蓝速,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入嫩。第二是当产品出来之后健,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品送,如何让消费者跟它产生很好的接触桅、接受它死,让你的营销做到有广度娥队、深度和温度谱胺,这是营销人需要花功夫的地方拱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量熄蓖故,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非潮÷伲好的保留和记录下来魂通腻,强化终端的执行力握。这是非常重要的材勾,当消费者看到的车是处于被管理的状态畦,他就会有好的印象牛惦。如果是管理失控的情况筐粉戎,就会认为这不是好的产品僳。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理毛,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品彼陇境,这个产品是不是他所需要的尺脾潘,能不能让他在过程中感受到认知和认同硼。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动每补瘸,现在已经不太需要你告诉我什么了互割,往往会更注重你提供给我的事粗骗报,是不是我真正参与过的疯。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV菲善帝,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论堵。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV狗丝?可能现在需要一辆高颜值疆静侯、大空间淳胁、强动力吐藏、低能耗是,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来蛇,所以2017年上半年会投放一款S7蔬。前面的消费者参与了意见焚科轿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件涛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敲径,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触捞虏桓,形成了共同创造的氛围踏乱椭。往往共同创造的东西仑腐,我觉得是消费者乐于接受的东西垛。未来共同创造染莫红,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度鼎。   刘小勇氯停息:非常感谢李总缅。我觉得现在开论坛洗廊秘,最难的是请嘉宾崇,但其实我感觉最难的不是请嘉宾靠韧,是嘉宾请来了之后不给时间说损。今天这个恶人就让我来做了疮,咱们就不说了门。   最后请每个人回答一个具体问题际痉,刚才进门的时候有一个调查份豁,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几疾朴蛋?我们从于总开始奖。   于晓东汗童:我觉得2017年应该说挑战大抖肌略,期望更大袱孪挛,我更看好细分市掣感浴,因为我们也是做SUV的嘛氓瞄,我们更看好SUV市场的持续增长得。   刘小勇庙侩:全行业增速去年是13.6%厢蔬犬、13.7%腾。   于晓东屉:我预测2017年是10%男街蠕。   李海港憋匠:8%脐涵。   范星暮肠画:我就说一个数皮惟,虽然说一二月份看到环比有所下滑苗,但是看这个数实际上同比还是增长的级。本质上今年不用担心怀钦痹,我觉得还是在8%到10%之间背茅妓。另外最近看到1月份的数据出来了古,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额塑忱锑,这实际上是一个分水岭贰秆,一个很大的变化顶。   李建华帮:我觉得应该在5%到8%开土,可能会接近GDP的增速教释恭。   王顺胜慰垒士:我觉得整体会在8%到10%以上斡谈,但是作为豪华车增速应该会在10%以上蓬。   刘晓科憾晤沃:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点唱澜崔,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%拱涎龋,我觉得再加两个点是8.5%搏。   刘小勇韶轮董:你更准确了白,到了小数点后了莱。非常感谢各位老总的精彩分享顶。就像李建华李总说的苟怒踞,咱们说到汽车营销人辖,媒体界有很多新词来形容枪串感,像野蛮执行力或变态战斗力沦炔、狼性文化等等覆巴。其实他们是一群非常善于思考的群体宦顶沦,他们的思想的深度决定了在行动的效果洗坛喘,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在富乒,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈陶标烂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此誊:李芳 版权作品际裳似,未经环球网Huanqiu.com书面授权书,严禁转载诬,违者将被追究法律责任脱菱搓。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日抖傻售,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行隘臣惋。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导钵戌,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体怜犬,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨揣覆。以下是北汽集团党委书记灵哼、董事长徐和谊的主旨发言掂头。   徐和谊嫂戎:尊敬的何部长秽合渺,尊敬的各位领导澜哦,汽车界的各位同仁唯,还有我们媒体界的朋友们龟,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攘从握,探讨汽车行业的发展话题袒。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年僳琴,这一年间我们先抑后扬戒猎,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻侥免,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进就,最终以产销2800万辆氖寇既,同比增长13.65%的优异成绩拭鳖,完成了一年的一个胜利的答卷梅笆复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度赡,为不断探底寻求新方向的中国经济尼摩媒,可以说去年我们再添新亮点礁琉。成绩固然令人欣慰楷姓棠,然而先贤有言份剿,一切过往皆为序章核舱。今天站在新年的起点上回望从前辽策,我们发现深沉变革的暗流涌动江,启迪未来的创新发展肮碱,其实远比辉煌的成绩更加令人深思苛。   亚马逊无人超市惊艳登车Α,谷歌的Master横扫九位围棋冠军衔哥葛,提振实体经济箭在弦上仍,消费升级引领我们全新的商业文化时代翘,技术捷豌忻、商业模式钎、国家战略吼、市场结构结合在一起另取,这种更替的演进丧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点霓,正释放出巨大的改革能量额汗轿,正引领我们整个行业迈进全新的时代钝录。   一是技术模式在不断地创新睦,汽车行业转型正在进入落地期梆。最近几年在互联网交力啸、智能化辨什、共享经济等多方的洗礼之下靡,汽车行业正在同创新中被颠覆者赫居,迅速地转变为创新转型的主动执行者任领捂。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟绒袜,日系车企抱团开发人工智能技术休,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域睦袖妨,可以说剑指出行解决方案胆亭剩。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横诽举鲜,在新技术蜜图剑、新模式领域不断落子霜垂妊,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期汲媳菏。   二是消费升级睹纽,品牌之战成为未来的新机遇隘。随着互联网思维的逐渐渗透熊,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念恍耍溪。情感价值岔茬皮、消费文化虑、消费者价值观越来越得到重视境啤逢,网红营销萎犁、二次元营销继澈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势病。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通斑柏铂,实现产品表达与消费者价值的同频共振蓖。   另一方面旅吨秀,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书继充,为自己的人生价值代言狗扭。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题免,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇矫。   三是提振实体经济黄梨何,汽车制造业体系化建设迫在眉睫存。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一康,就是提振实体经济芜诫骆。其关键在于制造业转型受舷,转型经济学的研究表明骂,制造业转型中产品技术固然重要孟末讹,但管理体系更加重要书。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化吠持互、网联化建设炕,就越能发现在信息化建设这种大背景下冠,管理体系的构建才是保持基业常青的关键盒领艘。前几天我看到有文章提到恭饥翰,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎拣恢。这样的提法虽然夸张卫,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示逆矮串,我想却是切中要害的美。因此随着汽车行业创新不断地深入落地聊敬孪,随着提振实体经济逐步落实磁蕾,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键咐戚。   四是政策变动憨考协,新能源规模化还膊诺、市场化成为未来的大方向腊泻。2017年新的政策正在逐步地落地彻辱,新能源汽车格局正在悄然地发生变化伍。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疆镁习,行业准入规则物、动力电池规范条件等政策的制定辑袍,从各个角度划定了新能源的市场边界钉葱长。   另一方面摆熬,碳配额斑铆、双积分脖、新能源补贴退坡帽难,无不要求新能源发展要还原市场化手段女辫,聚焦核心竞争力呕茹。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捍钒,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规列贫。   纵观整体形式的发展秀,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上郡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂驴寸渴。数年之前场跨稠,面对互联网行业的冲击伤对,我们以为我们只是需要一个互联网+纽,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折校,还承担着国家经济转型的重任蛙杉。我们不仅肩负着消费市场的升级期望旅让亭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蹄辅岔。这样的多重任务匠,给了我们新的挑战降霜,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀伐。   面对全新的形势誊耽,面对前所未有的机遇与挑战佩趴旅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向伶喘。我们将锐意进燃票浮,大力地发展创新精神岗,在汽车行业变革的大潮中勇担使命北硼,在电动化赦卤熊、智能网联化沛、服务化精牡、国际化等方面加快发展步伐墟,不断推动新技术绕侣、新模式的落地生根络兽,不断地发展新能源汽车悲,还原城市绿色健康生活零盼特。不断承担经济转型任务典伸,推动传统制造业的升级紊词。   面对未来回卷,我们将在以下几个领域寻求突破透浮菲:   一是加速智能网联技术研发孰旦,打造智能出行的生活方式劣淘查。2017年拉斯维加斯的CES展上侩郴罢,北汽全面推出了我们智能化的发展战略共公,并与百度在智能网联领域进行深度地合作玫。当然不只仅是和百度伤句艇,还有其他的国际国内的公司派妇涧。未来瞄准智能驾驶茎攻、智能互联粟短嘘、智能座舱等内容灭,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系宽,为出行与城市生活打造系统化的智能工具轰。   二是加快新能源汽车产业化颗凭,践行绿色环保发展目标筛耽校。在新能源方面哗搞口,北汽秉持环鼻敬峡冢靠大家的理念涸,不仅造优质的新能源汽车产品料楼毯,更要造消费者愿意购买的新能源产品蔫洞败。尤其是在补贴退坡酬饥、行业回归市场的大背景下烈,北汽集团聚焦资源凰悍堪、聚焦技术阿、聚焦产品校挽顿、聚焦市臣┏,四位一体严密把关整个新能源产业链柑,为消费者提供既有颜值必讳、又有内涵的可靠产品惦。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念私爆碎,共同守护美丽家园哀然澎。   三是加速国际化资源整合慕,实现中国品牌的全球化凶特壳。2016年龟切胯,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地敛绒梆,实现了北汽国际化肪泌弘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破赦奥。配合国内的合资品牌镜队,服务于全球布局研发基地典黄缔,北汽全球范围的资源整合帝孝谢,已经进入了研发侗闭词、生产拢掀舌、销售婆如锨、金融充耻渴、人才和品牌全方位互动的良性循环奴辩辉。   面向“十三五”妒,北汽将继续深化拓展东南亚响孝、北非杏、中南美蛇锑、东欧等重点市场的产业布局淀,使中国品牌的影响力遍布全世界笆。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级拳。   四是坚持服务化方面草,推动制造企业转型升级蟹渤粉。服务化既是国家经济转型的方向咎,也是北汽自己产业升级的主要目标邯。多年来我们在金融踢搽、产业投资钒吨、后市场泡、出行服务等领域多点布局痘,随着时代向智能网联方向的发展晦,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环距赡腾。构成从业务到管理体制糙歌按,再到基础设施的科学发展体系巨,不仅提高了资源的利用效率哎拌,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化微草。   各位领导必,各位同仁失视形,媒体界朋友们龚,闻鸡且起舞煞癸法,风好正扬帆啤姆肉,新的一年已经到来购奇,新时代也正在开启机遇的大门捻录庙,让我们携手共进牧性困,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年雹,长城汽车累计销量达107.45万辆闷仓哩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没蔚户,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷宝砍,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军伙橙,其中哈弗H6占比超6成首,达到了58.07万辆画,同比增长55.58%纽懈壳。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻末卑绊,2017年2月19日半誊迸,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动割了。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年呢,我国汽车市场销量首次突破100万辆拓寇咸,高速发展25年后的今日碗汤狼,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度阂换杭。中国自主品牌已突破百万辆肚刨,那么能否乘胜追击逾越200万嗣虏、300万的销量目标娶赊答?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能春骡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中彩祥,用他的话来说囱汾,“这是很了不起的一点饲獭供。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件浦,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面洛,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心筷,从另一个角度来讲些响劫,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来哄龟奈。   安全很富侥、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功木菊弊,分析其中最重要的因素抠蒙,魏建军表示沃,回到20年前搭,受到成本和技术等方面因素的影响馁咆壕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位稿。而当今时代靶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标裸,其比重也在日趋增高竿蛙吾,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了玛。他还透露女毯吝,2020 年哈弗将总共投入300 亿元怜赤衰,打造全球化的研发体系黄,在主祈新、被动安全技术鹊收、智能互联晦鼓钵、自动驾驶等方面籍痰丛,形成领先优势莲慕。   说到自动驾驶技术扑耿钎,放眼全球汽车行业酗渡,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重刨毯竞,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命齐试暇。哈弗将采用北美阿、印度苍贪垃、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统乔毁,据他透露火辽,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准莫全姥,目前正在进行路试韦偏,有望在2020年后投产蓄刷伍。“我们的最终目标涤蒂,是推出完全无人驾驶的县锣、最安全的 SUV 雄抛守。” 魏建军说到薄。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标结泛塘,魏建军说到布鞋,2020年卫舒,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军罚钙。对此骸,哈弗规划了四十余款新产品泌,覆盖全部的SUV细分市场李烯。到了2020年理,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标樊,在规模上超过吉普泞淳观、路虎怜,成为全球最大的专业SUV品牌蘑款。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆汹,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时漂剧,魏建军回应道空娃,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梢系馁,一方面要靠产品快速地更新迭代认,另一方面则是丰富多样的产品规划捌读赌,这其中就包括新能源方面的建设彻幢。据悉牡删,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型桂地别,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线许,多点开花的同时又带给消费者更多的选择辟视。除此之外爆灌,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市巢┢啊,目前正加速推进全球化商业的发展四慰棉,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标仆。   2016年刃,魏建军携WEY品牌亮相广州车展华,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑轿龚:WEY登场之后哈弗应如何定位哩?魏建军在现场表示故题梆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抒琴。相反乖级味,哈弗将全面发力15 万以下市称础,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场殴。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针掠魂掳,而“聚焦”就是集中资源偶菱盾,打造产品和服务的差异化优势泪,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”瘁借。先做强魄拔、再做大尺,这正是哈弗理念的核心所在耪熊荤。在盛典现车寂丝小,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堑臀回,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语讣寝。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持凹。“我们拥有着全国最好的经销商队伍跺尉,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念虫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队烈。据了解抄,长城经常组织经销商团队去日本考察敬峭,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念单奇。这正与长城的发展观念高度一致疮。魏建军透露谁体秦,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”娄融,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝光挤别,经销商们也未曾有过动蚁世恪,这正是“稳固”所体现的重要一点瞎沁经。   长城汽车总裁王凤英表示陕厦,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系惟部。 她认为垦封,良好的厂商关系是相互作用的珐滑,只有让经销商满意峭,经销商才能够让消费者满意文宽念,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中辈,这是层层递进的作用效果排递,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因丛。   2016年的百万销量已成昨日辉煌催,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么恢?哈弗给出了自己的答案泞淑狭:200万的目标即可上路咆炊贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倾孝现:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今料衰,在新能源汽车补贴退坡后祟线,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酶损倪,这个数额占车辆销售价格的40%淳艇涡。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响境?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续脾侮?未来雹,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇乃?2月8日下午教,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脾碳,2016年耻拒瓦,我国新能源汽车的发展走在了世界前列程沽,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一射按绕,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粉师己。随着核心技术差距的缩忻稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强撩谱。但是武苟淡,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内坟,巩固和扩大这种优势磨避骨,还需要政策疮幕、制度和市场三方合力建,打造可持续的市场化发展档盟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布希凸骑,但是从已知的美国凳丛婆、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看落维,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置罚幂,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%疲千。同时滩售境,公共类充电桩接近15万个的发展规模疲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家珊拜。   “走在世界前列斜堕,不仅是体量和发展速度位居世界第一吕,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一味速。”许艳华表示奠巢,经过近几年的积累拐冷变,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蹈、制造和营销的体系能力榔忙剑,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变逻,产业链基本完善乃橇。整车檬辣施、动力电池徊吾料、驱动电机系统性能大幅提升勤省嘲,市场主流车型的动力性歉把偿、续驶里程闷潘板、能效楔炕、可靠性设冬钦、舒适性明显改善衔酶,整车奸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展澳,新能源汽车市场覆盖率提升膏了雷,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国耍,占世界市场比重约为50%鞋事。按照已知的企业规划鲤淬,在乘用车领域缆付,2017年我国将有73款车型推出蓝,进一步满足市场需求骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时豌煌抛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步脐俩殴,整车单位公里行驶成本也在下降萝。“20%的成本下降恋渐晚,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价梆虫,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升梦。”许艳华对《中国汽车报》表示豹,在规模扩大成本下降的同时来,市场竞争下之下尸噬,企业会做出有利于市场发展的选择道,也因此缺趣沪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蒲察。   许艳华判断吕,2017年泡薯,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强蔑,预计占比会突破70%氰停麓,长里程纯电动汽车需求会进一步提高就玖,充电基础设施也将继续保持快速增长恋吃郎。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系袖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列湘俄另,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确唉彤玩,在此框架内荡钦篇,到2020年溪,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展娩渭汐。但是补贴退坡后怎么办犀?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动玩宋。”许艳华认为蒋,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移递,让新能源汽车使用成本进一步降低窟狭蚀,才能保证其持续良性发展虐霖。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件弄悼灵。目前硼多,无论是整车驾、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确钦飘,剩下的就是政策实施好的问题五,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来冲函。”许艳华强调徊胁,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骡路们,2020年到2025年是重要的过渡期仓琉攻,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势疆乓蛔。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用且姬,这方面我国也走在世界前列橇孺蛇,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》环,进一步落实国家新能源汽车发展战略歧,保障车辆和使用安全茬牢。   不过禽轮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议缕峡。针对《暂行办法》姆,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%供、10%和12%的比例官人点,调整为5%搅醋希、8%查弟、12%的比例态爽,并允许2018年踞、2019年负积分可延迟一年抵偿菜八橙。同时坚竞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定女钾,否则会使新能源汽车市场化进程减慢竭峰料,丧失中国已形成的比较优势拜四光,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用瞎。中汽协希望《暂行办法》尽快出台坍筹,以便企业开发和商业计划的制定广抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马北:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朗期善,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景陪公乃。犹记得2015年7月畴缝,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车煽喀拒,并对这些汽车的车载软件进行升级豆,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火柑脑拴,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机肉楷、转向系统以及车载系统浮赤。    如今惯俊琅,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置波秀,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案嫡颗,如果没有行业安全标准来做规范惊体,或将引发不可想象的严重后果吭。在我国佛抒额,作为国家网络安全的重要组成部分褐撤酷,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫慈溪庙。《中国汽车报》记者日前获悉虫窝集,《车联网网络安全白皮书》方沥唉、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布癸。在发布之前炔,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖叮送,他告诉记者槽,车联网网络安全即将拥有“指南针”觅桔帛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》芍煞裴:《白皮书》笺题答、《细则》出台的大背景是什么棋活案?    庞春霖刀汝:在节能环保郎负、安全舒适妨,以及车联网食掂陡、自动驾驶擒嗅、智能交通等方面要素的推动下都,汽车正在迅速IT化小、智能化土仁。与传统汽车相比徒,智能网联汽车在节能减排龟、安全舒适方面具有前所未有的优势继,符合汽车工业巾、交通出行方面的发展趋势呸畅尝,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战堂。在互联互通的背景下饰,没有网络安全充分保障的情况下耽馁,智能网联汽车带来的可能就是灾难坡逢牵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日纯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》课,明确要求网络运营者(车厂倦栓铅、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务但瞪,应当依照法律厕桐栓、行政法规的规定和国家标准的强制性要求赶,采取技术措施和其他必要措施蝎童,保障网络安全埂、稳定运行付,有效应对网络安全事件锻舶,防范网络违法犯罪活动槐固,维护网络数据的完整性淳沥滥、保密性和可用性寿戚涡。网络相关行业组织按照章程丁捍魂,加强行业自律赦评,制定网络安全行为规范徽,指导会员加强网络安全保护刹,提高网络安全保护水平拐纪麻,促进行业健康发展技蛇灿。”该法2017年6月1日起施行腿麓嚎。    2016年10月23日芥娜惮,在前期工作基础上苟,在工业和信息化部等部门指导和支持下邵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廓静。在前期承担某信息安全专项工作的基础上晾,2016年底海,以电子科技大学为主任委员陋深醛、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)涵问聊、中国信息通信研究院膝氢公、国家互联网应急中心汹、中国联通梯乌、中国电科第30所篇必、奇虎360童秃拴、博世为副主任委员癌,联合国内外70多家整车慰芯、芯片盒桐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称穗惋:车联网络安全委员会)正式成立赂坛费。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求妨富倾,在工业和信息化部写讼、国家密码管理局放、国家网信办等部门指导朽豆鲜、支持下归辣查,车联网络安全委员会于2016年底组织步考痊、协调产业资源功伍恒,以我国自主和在华骨干外资车企纷、终端和零部件厂商为调研对象首歇伤,先后完成华南畅蛊饺、华东舵碎煞、华北败、东北抗凡灵、西南地区调研工作惦竭秃,充分了解了车联网网络和信息安全政策嵌、法规泻秀吻、标准坑黔、产品簧、应用等方面的实际情况与现实需求拟侯栏。并组织与协调联盟内外资源翠淳,开展了车联网网络与信息安全相关政策侯、法规词输辱、标准的研究昧介,形成《白皮书》斧迫、《细则》囊汰刻,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布焚矗。    《中国汽车报》浚监胎:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖怜卯:随着车联网发展烤凰救,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件荣缔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规败心、技术标准氖死裁、产品及服务体系的支持瘟。从调研情况看欧,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战筹纠,缺乏可靠和一致性的基础工作屁堪,因此需要我们及早采取措施告聊,完成网络安全方面的顶层设计工作镭,从政策恋坚酸、规划画、标准交守、技术甩敝犊、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用弯拖冀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基炊健,分析国内外车联网网络安全的发展现状掣婆,为车联网网络安全的后续发展提供建议秆稿,推动车联网网络安全产业的快速发展洪。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》醋笨缕,从企业萄、用户嚷膏宏、政府需求出发秽苟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》坦贬,结合车联网的行业特点和技术属性嘘皋,立足当前现实和未来发展趋势谁河时,提出舌巢、确定了一系列车联网网络安全防护的体系撼墒讹、指标和建议湿,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南势,提升网络安全防护能力缚,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摧鲁。    《中国汽车报》淘:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定卯粒?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准沉魔虽,对现有车辆和新车产生怎样的影响搬牵度?有没有实施的时间节点香?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高咎邪即?    庞春霖吝涪立:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南嫉擅圈,并不涉及强制性标准和法规适柯。同时通过产业宣传杜、贯彻和使用挟藕,不断发现新的需求和不足撮,并加以完善毁。但由于网络安全形势的复杂性案,以及车辆作为一种重要的交通工具帅弗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台孪。    两项文件本身就是在调研基础上豪灭烘,听取产业单位需求而形成的歪,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶丝,减少大家的迷惑和疑虑疤冉檀,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动捂缄忱,切身维护好产业和用户的根本权益尺秆。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品咯,当然会有成本在里面配嘶衡。不过从发展的角度来看墙,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样痢,属于必备的系统为,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品磁摔遂。同时辆,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点红猫葱,也会赢得更多消费者的信赖涛嗡。    《中国汽车报》猛陡:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动诲肉?自主稿苦、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一川?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战烹?    庞春霖霉:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作举擅,其中一些关键技术和产品炉维降,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试沫苔,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样醒松笑。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分刚泄侧,那么就像现在车辆的保险杠挥丧幂、安全带筹蝎胆、气囊畏点、ADAS等等常规安全产品一样伤欠灵,无论自主还是进口车辆辽谓羞,应该都是一致和统一的要求式凭沧,并可以采取现在车辆型号核准等方式傅绦,推动车联网网络安全产品的安装笛阂裂、测试扳败堡、使用跨卑、维护和服务澄喷吴。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多店,首先是人们的意识问题畔凭颇,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意邯瞳,但对于车联网网络安全却毫不在意辉阜乡。要知道汝,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单芭合跋,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂涩沃郡、多变拎,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片霖、软件等基础技术挤,对于自主车联网网络安全产品而言返糖拜,投入比较大敦和、周期比较长朝凸惭、效益回收比较漫长孪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长菊雾,从整车企业宠婚,到零部件蹿、软件径、芯片供应商郡看,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系礁、人才队伍剖奉、产品体系比贺、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系混,也非结构化的治理模式尝仟,需要新型的伦理掣臀苔、法律和技术法规给予支持孩糠,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓢贰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄蛙:李芳" "   1月18日夺挫,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会猫。引人注目的是挎对,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起疗赤,力图将EC180打造成一款“国民电动车”剿。EC180之所以有如此低的价格沤戈,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴藩说犯。在补贴退坡的背景下钳篱,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势裴线。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业秤掣庞,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何衰蝎烩?在发布会后臂,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访夸,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义昆惶虽,以及2017年的经营策略与规划粱废。   《中国汽车报》慕孰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义叛筏?   郑刚扔: 北汽新能源有两大类产品平台窟,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品侣款,包括EV矗陈、EU凌绩、EX嫌簧霜、EH四个系列葡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品疯悲。在开发之初沉赏是,我们就对其有一个精准的定位与期待爽。   北汽新能源在两年前预计到萍,新能源汽车的3.0时代即将到来存,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格肌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入轮垄梧,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车琼。   目前浑繁,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握稻,这没有错室磐,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术贾抨庞,并没有推向市场的现象丁。我认为厦考奶,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合帽虚掀,也没有认清正确的发展方向蛾。   因此递,在两年前开发全新平台之初劫,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车箍矩,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路墒,这种做法目前看来是成功的挽彻。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能犊躺肚、造型歧、特点以及价格之后冷堂,大多数人对其给予了极高的赞誉掳查,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号伶难闺。   在成本控制方面尽茶,我们认为还有压缩的余地卫搁,通过不断地挖潜降低成本讲写默,我们认为可以让更多的人开上这款车碴极联,不过这需要一个发展过程般恼飘。随着销量和产能达到一定规墓寄诮剑后任,我们会进一步整合资源酸伪钞、降低成本将饭,提供给用户性价比更高的电动汽车徒。因此莎,就目前来说蕉,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力拔胃埠,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力萎。   《中国汽车报》氦狡台: 面对补贴退坡冕袍,EC180为何还能采取目前的低价策略扳?北汽新能源有怎样的发展战略染?   郑刚善哩谁: 从当前产业政策来看孺碎肮,全国各地的补贴额度不同扩,流程不同岭沫想,这都带来了公司内部成本摊销的问题漆昂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难沥淖问。为此燃猩,北汽新能源成立了卫蓝基金掀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴僧收。这需要企业拥有一定的资金储备盛。只要差异化的地方补贴还存在堤,卫蓝基金的使命就不会结束平。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产穗仿撅,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会蠕搜。只要发展的规划清晰桨皇态,我们有能力也有信心做下去搅绢。因此染然,我认为当整个市场达到一定规谋缮椿幔后控裸肪,企业才能做大做强握臣膊。在我看来剩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的袒萍刊,而不去考虑社会责任叔墒别。只有兼顾了二者扮饱碴,才能获得发展与壮大千飞。   就北汽新能源而言岗,如果年产销量达不到10万绒褐棉,那么就没有持续发展的能力视克。因此虚马,我们公司定下17万辆的年度目标酱欣,并将在4年之后达到50万辆闷。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点厕混胆。谁先占领制高点谐伍檀,谁就有效益拍路。新能源汽车市场的成本杀手敌,也将是市场杀手堂镀揽。   在竞争过程中煞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手某蹦柏,而是以传统燃油汽车为对手谱。因为它代表了污染变奖烽,势必要被市场所淘汰筋雾滇。   《中国汽车报》戏胆胎: 新造车企业的强势介入刊孰戊,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响放愁?   郑刚核: 与跨界企业造车相比功冲砂,我们的优势正是他们的劣势匙缕。依托北汽集团歌吝,北汽新能源有着很丰富秃茨想、庞大的制造资源钎刺,有巨大的产业链规模优势篮。在互联网体验方面惊奶拿,我们确实面临一些挑战错略,但我们在造车工艺劣、供应链与流程方面有着更强的积累楞孝。   在我看来酸,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诫蛊钢,这些可以相互转化平。我在发布会上再三强调奢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钠,而不是新能源汽车厂商艾颗。如何能够最大化地提升电动汽车性能屎,创造差异化的用户体验和品牌价值巩,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向寞脚隆。   目前凯荤滴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棺:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户伐磷节。在这三类潜在的用户中推拔矛,我们的发展空间都非常大惋膝哆。   对于新造车企业而言碳视,他们确实会面临诸多的挑战坊斤讼。我们在发展过程中遇到的挫折缄,恐怕他们也得挨个体会到倍纺毕,但这是一个正常的发展轨迹仑。因此视,我认为这是一个跨界融合的时代屎迸,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制挂咆,将思维与资源彼此借鉴痞菠,从而为用户打造更好的新能源汽车说病捎。   《中国汽车报》乖: 北汽新能源目前的两条产品线焦甲:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捆睦力?   郑刚绘暮: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线臼诺外,ARCFOX则走年轻与新潮的路线墨棚颅。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异我。相对而言腊梁倪,BJEV的目标用户是我们身边的朋友报、邻居闻困、亲戚惯,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比猴铜裂。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人朽铅,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征梧棋。因此在性能层面塑玫萝,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糠淘,而ARCFOX更多会搭载智能化功能土莆铃。   在智能化方面箩钠农,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用违。例如ARCFOX将会在社交田接、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性猜粉,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点搁手。相对而言红杆吭,ARCFOX的售价将会比BJEV略高唉勺,智能化水平也将上一个台阶碎香侣。未来棉蜗,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现堑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后喂芭,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上栏秸。   《中国汽车报》厩: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何经郴系,公司将如何利用这笔资金侣毒箩?   郑刚穷兑: 在今天上午的股东会上我们正式宣布堂慨,将实施不少于80亿元人民币的融资簧,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平佬。无论是电动化还是智能化峦母,我们都会在研发上投入大量的资金秸集。目前蒂槽练,北汽新能源的研发投入主要在两方面鼎,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究刻潞洼。   我们希望引入来自产业链的投资方炮层殊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展宠鳖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后残版,智能化成为卖点渤。   目前破筏花,北汽新能源拥有了三个生产基地仿,现阶段产能还有限寥舌,每年只有20万辆的产能鲸群儒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地肚郊脸,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源戮阜,从而可以更好地降低成本阶,提升效率修徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄年路:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员缄荤、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天搂,大众汽车集团管理董事会成员逗晚梧、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满去岭辑。1月14日哎硅,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员怒犁剂,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日串性刻,他在长春见证了《一汽毯炭、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午是泉,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室胎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通段裸。    新能源汽车桨,重中之重    尽管行程密集斯,但海兹曼依旧神采奕奕萍杰抄。他有理由高兴巢头撕,要知道坡壬何,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众胜赤微,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车酞狡,比上一年增长12.2%默。即便如此黄邢,海兹曼在专访开始时创哄信,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”禾遣乖。那么大众还关注什么半某?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车溺施搞。“到2020年构挽,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年互,目标为150万辆孰洞疲。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴俏旌骸;同时裸簿,大众在中国的新能源汽车路线承论,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡脱锑狸。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说歇,40万辆及150万辆的目标中抖洽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咎聪。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度合背,海兹曼称蛾叹,这要由市场及车主来决定排茶私。此外绒,进口新能源车虽然是个“小头”较闺,但会涉及更多细分市辰娲诮狻,从而为中国消费者带来更多的个性化选择镶洞。    奥迪与一汽合作葱忿,加强再加强    就在1月16日傍晚且成,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽宪、奥迪十年商业计划》劝,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转哦。海兹曼见证了这一协定的签署俗攀卯,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议跺:“这是一个战略性规划时,不仅为奥迪落蚂焊,为大众互,也为一汽明确了发展目标乱锌梯。三方达成了共识恃孝,而这一共识不仅在传统燃油车方面保村钦,更是在新能源汽车和移动出行方面蜡圭欠。”据悉失鞠,双方将针对21个核心领域开展深度合作幢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线苦麻褐,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场能私健。其中梯贰,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点粮燃。同时薪蝎,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上魔,未来十年将广泛地在全新领域开展合作力琼劫,包括哎:智能互联团儒、移动出行母浮蔷、联合数字化项目芳、金融服务合作等众多核心业务领域套草敛。    同时较,为了更有力地支撑未来合作事业的发展膛擎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力麓,在提高一汽-大众的研发及新能源能力吵馅,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作疤赫。    “对于奥迪和一汽来说骸鲸,总的框架已经搭起来了颈,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’翠连辣。”海兹曼笑着说魄。    上汽奥迪撇,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作衬剧,记者自然不会错过追问的机会膳宠锣。    海兹曼进一步透露侯开赣,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系俗仇,但当前的重点武匿髓,是大众及奥迪要深化与一汽的合作灰镭,形成长期的更有建设性的伙伴关系鄙。“除了十年商业计划的内容之外剩鳞,我们同时也更加重视解决经销商的问题林,更加重视经销商的权益期监。我们要更加积极地回应经销商的诉求舱琅,解决他们的盈利问题缔谱。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”羚阀,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停技锑偷?在记者的追问下苟,海兹曼称凶,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进导垛吴,并且经销商的问题解决之后醇泵徽,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞄狙耍。    至于具体时间表侍,海兹曼透露坦,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行肋,最早要到2018年开始监损微。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坛:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任瞬,各位朋友辛,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛戚。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断醇。   题目是“坚定信心漏旱,持续推动中国新能源汽车持续发展”陆何。汽车的电动化是大势所趋靠卵,体制优势是推动发展的根本盎,然后就是坚定信心破烫。特别这几年新能源汽车发展很快谎,产品的成熟度肮、政策的全面性仁、系统性卜,老百姓的认可略寿撵,这些是电动车悸、电动化大势所趋链七。大家可以看看记背魂,我们今年2016年差不多是50多万台朔啥,占到全球67%幂。从增长趋势也可以看到奸搬苗,从2011年年舱锈、2012年抄、2013年忿裙晒、2014年立羔,特别是2014年蹄雄帆、2015年磊孙辽,包括不平凡的2016年蜗,虽然有各种曲折受伶杆,但还是获得了很高的增长栏题,大概有50%们泥,全球占比差不多有60%多谎。   我想讲几个理解和发现扩。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了率,做的非常彻底偶。我们可以翻看一下2016年的数据匠醋苟,2016年中国公交大巴彩瞧揪,不包括旅游大巴缕潞投,总销量大概在10万台左右函全,但是我们纯电大巴差不多7万台皑,插电式混合动力是1.7万台罕奇黑,加起来大概是87%篙丛坑,占总的销量接近90%脸掸郝,这么高的份额溃,我觉得差不多就在3年左右发生的蛋才壳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去吕从,到2018年镐,我们认为在公交这个领域里面筒褐头,燃油车会进入死亡诺冻砍。很有趣的是2018年拔善跨,如果你要在欧洲或者在日本井抖陈,欧洲惫、日本一些主流的燃油大巴的制造商垛,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来警,或者刚刚接近路试摧呸,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化惦。从这个感知可以看出参,中国背后的推手是什么嗅妥,为什么这么快陛肆,无论从技术伙、从市场篮厂、从体制蹿蠢殊。因此我觉得厕溶芭,体制的推动是推手户,因为公交很容易充电遂讼,固定路线导窝关,固定区间匈姓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的僚,大部分属于国有体制钞算,政府有很大的话语权箔,公交的排放巨大淑锻俊,一台公交补贴很高钱杀漠,但它排放更高定。一台公交我们算了算耗斧,早上5点上路零,到晚上差不多10点下路嫉翘,一天工作18个小时澳嘶,相当于30-35台私家车的排放氰卿禾。因此耐传记,我们四部委在推动产业政策里面少梦密,花了巨资在推动这个产业拷,但节能减排的效果是最明显的妻土,而且在全球保持领先度也是最突出的吹惧味。   比如像深圳酵,2015年塑、2016年梢臼频,大概2017年上半年蜂传,就实现1.5万台公交全面的电动化贝糙坝,这一点我觉得也值得我们中国骄傲嘶。而且这个产品孰挟、这个领域我相信还能保持持续的领先恫埂簇,和乘用车痴狙搂、商用车比味,和一般的卡车比几舱矫,我觉得在大巴这个领域里面说缓粉,我们中国无论从技术艰乓弹、从供应链染诽、从规模么坷、从市场地位航拇碌,还是很牢靠的但。出租车可能是下一个领域赶,我们相信在未来3年里面斡,出租车全面的电动化也会进入一个快车道前澎芒。   优秀的体制助推佬仟,产业快速发展狡独宝。即使2016年不平凡的一年里面腺税,国家有很多政策顷甲,像国务院2月24日政策常务会议斑,政府公共采购配额拌娄性,7月6日马凯在西安有一个专题会船,包括到10月18日克强总理国务院常务会讹炬水,原则上不核准传统燃油车盛闷,加上之前一整套的体系嫩。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的率、最系统的政策体系肝鳞炭,包括今天我们的百人会这么一个平台莫惋卉,在国外是不可思议的算,但是在中国就发生了驳记,我想清泰主任亲自组织嗡少,这种特殊的身份把大家聚集在一起归,而且今年的规模更大哭懦辱,明年可能还会更大灭阑,这些体制推动中国新能源的高速成长惧涣憋。   从税收钮崩、推广配套签分、长效核查松、推广管理等都在推动传布揽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模腐,刚才欧阳老师也提了猩,很全面灵,从上游的IC制造恨、正极克详搓、负极叛、电解也隔膜烙拓、各种资源洪币蛾、配套祁,中游的电池狸沁沮、电控揪彤卑、电机瓦舍蔫,下游的整车煎熊松,包括售后服务烈裁,全系统的旁殊饭、全规模的拐鸽捕。国外也是迎来了发展的热潮较,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售顽饯罐,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%棱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入倪狈哦。   坚定信心地潦,持续推动新能源汽车的健康发展饲超必。其实我们在业内也在把这个脉偷剩,2015年1%是一个拐点诗陪,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台不剁,相当于当年差不多10%的市场份额骆蹲,2025要达到20%的份额蒲距畔,当年要做到差不多400万台夕,才能达到目标琴俏。因此我觉得嘘佛,2020年10%还是有一些挑战鲜哺峡。我认为到2025年蹬,如果电池做到每瓦时1元钱以内欠,按照同等配置的汽车砍,成本按照同口径的品牌化卷惜、同口径的配置算筐,大概比传统车还贵20%-30%档概孪,这时候国家财政一旦退出去以后摹睛负,必须有相应的措施来进行补充戌韩瓮。我相信第一尖,购置税的减免强,一定要延到2025趣毕敖,甚至于到2030房,这是一个10%的政策支持去杜便,这点非常非常重要绒葛。第二跑限肮,消费税奢淘,特别是对插电式混合动力车我赔导,消费税有2%联监玖、5%-9%忻,如果在国家财政资金退出以后僧,如果这个要有一个减免的话交,这里加起来差不多接近15%-20%钠,这样把30%缩小2/3发竞喇,国家政策就扶上马仓苏盘、送一程停,才能够让新能源车更健康阿琳。   齐心协力便,2017颈癸,撸起袖子龟,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搔:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地冠泻,万象更新妮,这是中国新能源汽车的春天坪。从2014年的小荷初露蟹储,到2015年的急剧拉升绦藩纹,再到2016年的高位放量梁接哎,可以说经过三年的蓄势叼锋娃,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化辣潭眉。牛市的格局基本确定矩袄,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标范,“十三五”台汞、“十四五”和“十五五”期间惟慕,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%坦蒙娄、30%和33%慰软,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代离睦先,继本世纪初的“黄金十年”之后活凡,下一个风口即将到来顽。   毫无疑问虐恕,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇对,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役丸艰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化盘,值得关注巍堑瑰。我们总结了一下这些变化刮,有三个方面的特点享奠:   一是市场的形态改变了凛。   从导入期迈向快速成长期乃楷外,刚才欧阳教授称之为成长期花勉抵,我们在前面加了“快速”两个字乏请首,有待商榷硅讥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府祁儒,成为消费主体盲磷角,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙共居犊,新能源汽车从政府的示范运营起步暮牟驹,不断地向私人购车靠拢戳,临界点已经到来!有统计表明材岸阑,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%德举缮,预计今年将进一步提升到70%左右海粱镀。大家知道个人购车时代是产品为王的时代逼哩,要在竞争中胜出械讣扯,就必须以客户为中心急人,以市场为导向担廓,树匠心嘉武,出精品覆。   二是竞争的主体增加了涩瓜败。   从少数先行者的竞争危慰虫,演变为全员竞争倪匡,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手赣掠洼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划祭抒,包括这些国际大牌病痞恼,比如说戴姆勒潘、大众等等跨国品牌忙,通过合资强化了在中国的业务布局环怠颓。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掳底。有统计表明苹并吕,从2015年开始嫂藉,全国新能源整车的投资项目超过30个粳,总金额超过了1000亿元沫,总产能超过了300万辆酞。当这些产能陆续释放倘谦糯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辖。到那个时候界悼,竞争将回归本源恭荷,那就是技术词超峰、产品和服务衡潦。   三是行业政策转向份。   从扶持补贴过渡到监管引导棺,政策驱动弱化吾唯篙、创新驱动凸显诞矗。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整护嘛伦,产业政策呈现出四大趋势珊:   第一形擎,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境德,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二侨秋普,通过准入壁碎、销售隙帛、使用环节的标准发布镶,提高行业的门槛溺房吐,净化市场环境;第三馅痞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局党,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偿擞,让市场发挥主导作用;第四贡斜,通过电池目录和技术路线图的发布扁谓,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累祟驰吉,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资脊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”户踩态。   本世纪的前十年翔耸,可以说汽油车高速增长纷句,成就了中国汽车产业的由小到大桓。接下来的这十五年师旧,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强踢宫秒?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”般涸,克强总理也讲洛娟竣,“发展新能源汽车恕贤,是培育新动能图扛建,发展新经济的重要抓手”懈。中国政府凭借新能源汽车栓叮,特别是纯电动汽车香,引领产业升级遂持眯,谋求弯道超车鹃锤,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈狄。   继高铁仿、特高压和核电之后讣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”逼借,这种希望能不能变为现实沙?还需要我们全体汽车人的共同努力库日窟。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早扇,目前已经基本建立起了一定的先发优势权,把先发优势转化为领先优势括,是我们坚持不懈的目标现司掣。而要成为一个真正的领先者抗双,只有创新驶。创新就是从零到一撑,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件疙,用全新的方式组合起来府豁,去创造新产品烦辽,去创造新的生产方式和商业模式痪虱烈,去开辟新市撤扛伞,去整合资源峡醒贿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商溶,去实现新的价值创造篮传。我们将以创新为最核心的驱动力椿抽弗,全神贯注稼痢叭,聚焦技术茨奴,聚焦产品饯难,聚焦资源亩,聚焦市橙;以心无旁鹜的聚焦战略讹略墒,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志赤佰,实现北汽集团领跑的梦想桅。   借今天会议的机会柑局,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略嚎,也就是刚才谈到的四个聚焦淮:   第一褂可,聚焦技术熟。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖寐,消除盲点享。新能源产业最核心的技术就是“三电”记梗,此外充电和续能技术春莲、激光雷达等汽车技术廊甜夸,以及轻量化的新材料呈,石墨和锂等上游关键资源虐某,也是我们需要掌握的核心技术和资源劲。这些技术和资源鲜,是我们在新能源汽车行业立足的必需品模,我们再难也必须干画蓟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作偏投,各司其职弧斜,对新能源汽车关键技术进行各个击破萍。北汽集团将在政府的指导和帮助下菱凛,在北京的经济开发区尸,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心柯。它由研发创新中心趁绥鼓、全球营销中心痞如小、品牌体验中心涧弟香、联合创新中心等五大部分组成农妻部,将建成从用户研究滤帝、概念设计首谢创、前瞻技术裸伸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地沃。   第二点,聚焦产品炯。   产品是企业价值的最终呈现次,是我们寻求客户认同的物质载体爸灌。高度契合用户需求修陇宦,被用户接纳美佰顾、认同的产品才是有效的产品士,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比钨寥贰,我们的产品在续航里程担、成本控制警、整车品质敌汗、产品线的丰富度方面僻门链,目前还存在着明显差距尉。打造新能源汽车的产品力喀熄娘,我们将从以下几个方面努力卢村:   一是凝练妥亨农,集中北汽集团的优势资源膝适,打造若干款明星产品邢恃。   二是做好差异化的文章勘斡,精确地切入特定的细分市场没蹈。   三是做好迭代创新磋缴裂,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腔哼、网联化室臂关、轻量化技术应用到产品中揪搜疚,并根据新能源的技术特点古,开发设计全新的车型平台鬼棵膘。   第三斑,聚焦资源暑呜徊。   21世纪的竞争绦握颁,不再是产品的竞争镰煞仇,也不再是渠道的竞争捕,而是资源整合能力的竞争纲漓靠。新能源汽车全产业链更长白晒谦、体量大玲胆,包括整车稠习、充电基础设施娄汐、智能网联淬角冲、无人驾驶以及下游应用在内即纳寞,整体的市场规模在10万亿元以上捅尘方。   然而资源是有限的敝诚蓬,优质的资源更为稀缺地,新能源产业作为朝阳产业乒敲,资源的布局与传统车完全不同谅,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态廊桑,瞄准核心资源和稀缺资源犀话澜,提前布局祭,将其纳入到我们的生态圈之中袜炉,北汽集团将围绕着创新链诲、产业链粹刨、市场链猛、服务链和资本链这五大姆Γ块蹬,通过新兴技术的孵化袖痪、成长型企业培育炒挟、产业并购整合等手段台篱拒,实现关键核心技术的突破与领先书,打造北汽新能源的杀手锏妓徐,谋求长远的发展掠既屋,实现对传统汽车产业的更替漠封财。   第四核滑,聚焦市场堤骋。   市场占有率是关系到产品的关注度娟穗犯、品牌影响力的重要一环何,目前我们在新能源汽车市场的拓展哪、品牌传播睦李纤、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面壁,可以说暂时走在了行业的前列姬。下一阶段晾,我们在继续发挥自身优势的同时少撕,还要加强对市场的精耕细作磨,对不同市场进行分别覆盖琼,不断扩大自己的势力范围范。对公务市呈惚獭,我们将根据公务车悍狭涤、出租车炼姥该、城市物流宛、城市租赁诗娃、城市公交等不同领域的特点皖,把规律琢磨透哦,在品质差异化徊苏裴、品类差异化和品牌差异化上做足文章时。对新兴市呈罡怠,我们将引入汽车的共享理念达景,做好网约车市场开发焦阑差,打造国民车舞刮呜,切入经济型纯电动汽车市场篡冕兢。同时瓢,通过融资租赁等手段僵膊,对特定客户资源进行开发捕烹。   各位领导剩羞水、各位专家撅、各位同仁浆绷,“阳春布德泽郊此,万物生光辉”便眯惮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启墩态,新时代近在咫尺呈,新机遇触手可及尖,新梦想指日可期桂帅,让我们以自力更生捻、艰苦创业的进取之心白捞挺,以敢于人心惮,勇攀高峰的凌云之志惊淡电,撸起袖子美就,真抓实干班,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏效糕:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲冲却,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录菊:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年你,我认真思考之后戳踞墩,认为这一说法不无道理昆首蚂。我想可以从两方面来看孤尚,一个方面是从全球来看惜壕,在2016年这一年瓶洪,发达国家主要汽车生产国郝惯,包括大型汽车公司讥到薄,大家对汽车发展的低碳化弯、智能化此氰瑟、信息化取得了进一步的共识关烯佳,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点承筏,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中尉。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话残筐壬,但是说到了要害扑,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期脯厩寞,守成者将面临巨大的挑战”检搓。而从国内来看岛,我从调研中发现谦肥轻,很多企业由“试试看”席林鲁,转向了“铁了心地干”矛暖,把电动车放到了公司战略的中心地位揽撩处。    刚才李书福老总讲的他的规划饶禾嗜,到2020年凄、2025年掏,电动车的比例要占那么大楼,新能源车占比那么大擂剧弹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心覆。    另外贡寐透,在这一年当中滔,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿顾,一个是企业的研发路径在变化诉,由燃油车的引进涂砷、消化隶、吸收涂距,正在转向开放条件下的自主创新盛刻,各个企业对研发重视的程度伺、研发投入的力度是前所未有的馆套戌。另外杉蒙风,由于我国电动车产业化走到了各国的前列畏,这样就给了中国哄,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会换罐。另外妊矗,有一批没有退路坚陛士,专注新能源汽车的新兴企业褂惦涛,他们没有存量的拖累径硼沽,他们的思想更加解放袱白,这些新进入者带来了新思路藐垛、新创意呜洪、新发展路径镶丧受。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路撮抡,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锌氓级,对我们汽车人来讲会有新的感触备秒。    新进入者带来的新的发展路径筹贡礁、新的生产组织模式款,给整个的产业带来了新的活力懊。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径姓聚恫,我想这个影响是很深远的舞。因此八,从这个意义上来说谈扯,经过孕育期的磨合娥木,现在已经开始有所收获砂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题清贡。    以2020年为结点绰衫们,中国电动车将面临新的发展态势挖粉,我归纳了几个观点篇楷:    第一拇锨,进入2016年酸,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期氓,在消费者购买意愿增强的同时惠配蔬,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择拖醛炕。此时筷共,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现雄膘秘。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿瓶需,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争秋。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候秃饺,随着竞争的加剧偶掏够,企业间的差距拉大椭,大浪淘沙的过程已经开始搏侣秒,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量呛皇。这种现象不仅反映在整车闺鹅跋,而且已经延伸到电池企业秋、零部件企业以及上下游整个产业链尺勤浮。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获跺泡脓。    第二输,迎接国内市场国际化竞争齐刊匣。可以预计政府购车补贴淡出之时洁瞳愤,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日活煽,距今只有四五年时间了僳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倡奴共,国际化竞争来临之时才是真正的考验挽匈。中国的企业必须冷静地看到起,产销规模大匿,并不等于竞争能力强灸。我们与国外先进水平仍有不小的差距节戊爽,重要的是技术基础薄弱蜕、原始创新能力低拴多、核心技术欠缺操、品牌影响力不足洽席,这些带有文化色彩的软实力突鞋,需要持之以恒的积累奴冠,“非一日之寒”改。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怀放脸,提高竞争力的途径勿,不是等待企业的扶优扶强坪倡,而是由政府创造好的产业生态卧悔焕,使优胜者在竞争中脱颖而出碴缅突。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时虎,就瞄准了国内国际两个市澄峥±隆,产品设计椿实、生产工艺那、产品质量都以国际水平为准汀,我想这些企业他们会相对比较主动娄帽伙。    第三凉,向后补贴转型期的政府政策捻萍精,在既定政策支持的周期内睬凛希,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配戚,是政策能否顺利转型的关键爽。政府的购车补贴是一把双刃剑菊陵,当市场竞争格局出现之后夏碧腥,政府就要特别注意面谷,不要因政策调整不及时而削弱竞争上位砂。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莲。因此嚷,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上含,聚焦技术创新确枯搂,加快补足技术短板白,提升电动车的性价比脯。相应的敦抚,评价支持政策效果的窗口敝懈味,应该由市场规模扩张敞,转向竞争力的提升溅泵档。    具体地看购车环节的补贴森,应该适时退坡疲林逞,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术焙、降低成本的能量坚拒,造成优胜劣汰之势盘。政府资金应更多地支持共性技术的开发茫、充电基础设施的建设剖孰哪。与此同时怖啊仕,非补贴性的那些“功能性政策”瑰惮垢,例如碳排放政策督怯翔、燃油消耗量限值政策韶枪钝、零排放积分政策酷,以及购车许可妨、限制行驶之类的政策组合应及时出台称,使市场产生稳定的预期葡。 第四闲负撕,立足后补贴时期尼粒,打铁还得自身硬樊稠。    从十城千辆算起森唬,各个国家发展电动车的时间差蕉魂,给中国企业留出了大约十年的孵化期川错,这是难能可贵的奖谭粹。2020年帕,作为中国电动车的一个标志性年份楷泄洽,将迎来后补贴时期殊壕泰。可以预计溯,那个时候直接购车补贴将淡出结箩,但功能性支持政策还将保持净。在这种情况下盒材炔,电动车能否与燃油车抗衡盖擞、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势长熊,将取决于这几年的行动世纳奥。    我国电动车是在较高起点上起步的鹃识闷,总体经济技术实力已经今非昔比沉呈,如果把握得当袱,以电动车为契机困,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观谭唤厢,企业应充分利用政策支持的周期邓,下大工夫做好三件事澳苍:    第一变窘涛,人无远虑江平,必有近忧篡愤,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略稍籍琅,并加紧部署与实施跋搜。    第二瞥,持续壮大研发能力保匙,掌握核心技术描每耍,攻下“不经济谢赦、不放心饱、不方便”一块短板孤节匙,奠定电动车与燃油车抗衡的基础糠邦。 第三纺返,以产品的品质瘟泄、品味打造优秀自主品牌牛,赢得市场的信赖荤。    第四恫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的椒受繁,就是在这个期间戳,一定要想办法在自主品牌上下工夫联。我们的品牌实际上在燃油车上椿,很多企业下了很大的力量鼻鬼,但是应该说效果是有限的夺累割。而在电动车来说是个新的机会间,所以在这方面应该下更大的工夫湍撩,通过产品的质量绒,通过产品的品味打造自己的品牌诫。    第五系糠,要系统规划膳,及早部署“电动车+互联网”戮。今天的电动车之热茎桨,并非由于传统能源的枯竭裂陪,而是因为它有很强大的正外部性什。电动车的低碳化兽蜡、信息化饯唾、智能化的潜在社会效益只有与新能源领硕、智能交通认肩、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥彩枷甩。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能菲粱。随着这些方面的成熟灰,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题酿写惯。信息化挫、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点革,这里有太多的文章可做妙几。目前辅助驾驶零、无人驾驶已经走在前面搂贸,我想国家应该及早对电动车与分布式能源辣将号、智能交通诧诡、智慧城市以及5G通信协同发展须、统一规划闲钾、开展顶层设计饱静嗜、超前部署帝收佩、抓紧启动拔,引导企业的技术开发和基础设施建设陈突同,推进“电动车+互联网+交通”坪拘,把阶段性技术成果用于提高交通效率粪、降低物流成本铅线线、保证交通安全界伴,使其产生经济和社会效益涵。    电动车发展的大势已经不可逆转蒲骸收,向前看滇,挑战与机遇并存乏姑盗。如果把握得当姥空拘,机遇大于挑战!    我就说到这里憋恫,谢谢大家!    (根据发言整理吓蛇瞳,未经本人审阅湍杜。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哗籍凌:李芳" "  全国政协副主席嚏惊贝、中国科学技术协会主席扰、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来稼、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲苛那,以下为万钢演讲ppt亮点实录乌屏:    尊敬的清泰同志凤桥、冠华部长鳖、苗圩部长奋恕处、解主任极峨,各位来自汽车界的中外朋友们息胆累,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计丹。上午抽点时间看了一下展览沛,给我印象相当深镀猛赴,有一个很深的感觉藏,这十几年来中国的电动汽车持续发展贰,走上了一条创新的道路虐赶德,而且现在产业进入一个快速发展机遇期溃内。今天这个会议的主题很好盯粱吻,就是要持续地提升我们的技术能力涂,抓住创新新局面瓦骸陈。我想就我们未来促发展篙,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇认监,谈一点我个人的看法下韭赌。从四个方面故:    第一半,谈一谈我们这些年来齐心协力箩羚,新能源汽车所取得的新进展础镀,尤其是2016年的进展特别明确蹈。    第二寄,回归深入基础研究耿互首,提升新能源汽车的质量和效益该蒙。    第三疚弹上,新的发展趋势舵溶、新的发展方向喉,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点定,随着人工智能的不断深入边锋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇教。    第四郴围窍,我们怎么样更好的凝心聚力记笔,合力推动新能源汽车的创新发展菇活,谈几点看法敌邓。    刚刚得到新的数据翱冈,有的来自中汽协会酿、有的来自中国汽研中心娩嗓驶,数据告诉我们漆七,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆间爬揭,占新车销售比例的1.8%褥寥爽,中国的保有量达到了100万辆靖孤必。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个别,这里讲的是公共用的充电桩竟晶,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家盎锻飞。    我们的关键技术取得了显著的进步佬共奥。今天上午我在零部件电机熄心、电池蜗、电控这块花了好多时间签恼炊,仔细地了解了一下情况怯貉,确实和我们了解到的数字很相近堑。动力电池的关键材料发展进程加快胜沥、性能指标稳步提升唉屠、成本明显降低朽锤,从动力电池的单体攘、电池包雌结驴、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进限花。一个指标性就是倍,三元正极材料能量动力型的电池扭疼伶,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤扫,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心描乔、有些争议财,好多同志说莲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标汀邓,现在看趋势已经很明显八扦。我们特别强调的帽侧,氖⑺罨希块比能量达到了140瓦时/公斤蚊逝此,动力电池系统的价格题氢稗,这个价格现在也是保密裸壕挽,但是总的说起来明显下降锣,总的达到了2.5元/瓦时以下冻侮。动力电池的产能达到了100G/瓦时慨闭悲,世界上生产规模逼楼,特别是在新型电动汽车的动力电池勺胚酗,规模得到了很好的发展石。    驱动电机技术也取得了新的突破悸怂苦。特别是共性基础技术进一步突破肥檄,导磁硅钢靛拖骆、稀土永磁材料唬、绝缘体材料览搓适、位置传感器浇师,芯片的集成设计和电力电子系统屋两尾,取得了新的进展惧喷。我也了解到典,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展搅雌凄。因此踞皇寐,重量比功率超过了3300瓦/公斤篱靠,电池峰值效率达到了97%枯捞俏,高效区达到了80%咖萝灭。特别一些新的设计累托胁,也对电驱动系统有一个很好的推动作用价,比如说我们都知道乖,对于0—100公里的加速匙蠕,对于电动机说起来蠕敲肌,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恼哦上,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜜退,就是高速公路上超车的时候探惭,超过它这个临界点以后当靠夕,这也是一个安全因素瓶恃。现在我们很多企业从两个方面炉倍叮,一个方面坎,用双电机的技术来弥补后面这个不足铂伙,第二个识惊截,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力车吾,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展千线靶。    今年汽车界有一个新闻胜丸己,第一个互联网汽车走上了市尘古撕洹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合告微,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐圣别,据说现在上汽的同志告诉我拓雷臂,每个月销售2万辆豁,产能有点跟不上了避假饶,效果很好嚷翠,上市不到半年累计就超过了9万辆屉壤览,成为荣威一个最大的销售热点磐洛拓。在互联网大会期间耍骏,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统俏闹,搭载着北汽袭胳、奇瑞遂、比亚迪轿车都亮相尖晃接,首次开放了道路按,18辆车300多位嘉宾在试驶瓮攀憨,当然评价各有不同颅扮,期望值也有待提升舰穿尘,但是勇敢的走出了第一步卿秀疮,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿工,做出自己的探索时被扦。    我特别感到高兴的是夏呕姥,2014年我们就曾经提出电动化傲、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点檄夯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索峦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展潘,从汽车到基础设施纱叹警,一直到停车场题、充电站剃床性,包括各方面财税的支持垄琳瓷,一系列的政策蛊虫偷。国家层面星,从购置晃隆邓、补贴漂、税费减免党、研发支持滇、生产准入匣谷、业态创新糠、基础设施推鹤胳,特别是标准规范方面嘿提谈,都出台了一系列重大的政策措施瑟,现在看起来落实的进度还是比较好的邵愧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论痕瓮饯,这是一个开门的讨论氮,许多外资企业都积极参与当中施,对电动汽车发展己醚、新能源汽车发展篡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标倘,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面啤沪佛,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现柯。也是由于刚刚推出来陋,我觉得很好埠旅炒,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见蕊,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见检郝,使政策更具有落实性社。    这里向大家报告一下喂潭俱,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革坤。新能源汽车作为一个试点的重点专项茧,实现了从基础科学到系统集成宽喷、共性技术集成必貉帆、示范全链条的部署铰,特别是在基础研究方面茎,加强了对基础科学问题的研究看淋。因为现在产业发展到一定程度的时候我荚,要提质幸、要增效粱磊岔,还必须要静下心来阜、回过头来从基础科学问题上下手劲,不断的进行优化钮料靠、改善领,才能获得发展难。特别是这次的重点研发专项链鞘,对于电动汽车智能化和网联化的技术揪暗廓,也设立了专门的课题坪,实际也是我们当时电机谩啃擎、电池癸、电控的“三电”之一答,也随着时间的进展不断的转向新的重点败未。所以骄,整个“十三五”期间的专项规划诚踏哎,将对六个创新链条夯癌,就是全链条一体化的部署截距,38个重点研发任务雀,政府加大了投入桓捻势,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入护。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿啼拖桶,首次突破15000亿遁春,更值得高兴的是讼,企业在这里边投入比例得到增强搞舶,达到了78%以上澄哀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策奖氰、加剧扣除政策有直接关系停辨。技术市场的交易量也首次超过了1万亿抗乌,看起来企业投入的效率还是很高的欧。    去年我用过这张图(ppt)市梗信,这次还用这张图挞,对它进行了更新耗刻。由于时间关系蕉惜,统计是1-11月底堵滔嘛,11月底中国产销量是402000辆判咎,如果这样算的话摩驴晤,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆监,中国占了40万辆守,就是占了50%想步提。到2016年底污韧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆危,中国占了其中的100万辆谢潜。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力令,也说明了我们国家对于节能减碳倡荚、应对气候变化作出了新的贡献糜晤。我们虽然应对气候变化调门并不高蔽,但是我们扎扎实实在做每一步节瘸居,现在无论是风惹间袭、光侥、水驾疼、输变电摹故泉,无论在技术先进灸滥、装机容量剑、发电量都走在了世界的前列剁寒,这也是我们作为一个还在发展中的国家诉,为新的发展锑、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献睛汐。    世界发展的趋势也是一致的扔剿港,低碳筐、电动瀑、智能化成为各国共同的选择僧冻。美国躬极报、欧洲汇芹涡、日本集胚,包括汽车企业福特蝗剧惋、丰田朗脐极、大众都推出了它们发展的战略半,特别使人关注的是一些大企业的发展计划徘,比如说大众推出了它的“2025战略”疙,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车为浦侍,销量争取达到300万辆含,自动驾驶要覆盖岁,在2021年提出全自动驾驶撂稗齐,电池也要进入大规模的投入蜡布恨。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惦莆窗,零排放俊娩炕、互联牌、自动驾驶汽车吞势定,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力恢彼粱、氢燃料汽车磺弟灸。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流呵、沟通皑,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式捍温、增程式的混合动力汽车无擅侥,因为他这里有基础建设的问题搏卵,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来逞,就可以有电的情况充电蛙咎翘、没电的情况加氢拭寺,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板灭车酒,同时又实现了真正的零排放钒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai喘圈,上次试驾可能还是8年以前卢厩轰,我觉得汽车的进展俗桥纱,无论动力性探桔凉、环境友好性慌烈、驾驶的舒适型都得到了很快的进步鞠,据说已经进入了市场笨。包括通用也宣布了在2020年以前琉叼杜,在中国推出9款新能源汽车虫镶娥。我这里想说的是搁乖刚,中国的市场也是世界的市乘夼,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的缝斜唇,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展末、参与竞争敲破瘦,汽车产业就是一个市场全竞争的产业迪偏绊,就需要我们来推动整个的发展乐纺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺腾悔。 第二雾鹊谁,谈一谈我们对于深入基吹换俊,着力解决一些新问题的看法底寄。    对于电动汽车杭,大家首谈就是续驶里程龚读,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志涪寂矛,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的磷。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车力钒,一个明显的标志媚娩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量肝恍苯,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的溺。如果说单程的提高电池的载量兽,当然加入电池的载量车子可能要增强纲坤撵,车身的增强就又增加了重量勺苫吵,直接影响就是增加了它的电脑拌。我们也看到一些装载高容量电池的炽寄监,虽然续驶里程延长了酮巧匆,但是百公里电耗就明显的增加了剂淮白。因此屯,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高道颗寄,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的盾、合理的规划汾疚。首先寿酸,车辆运行的范畴捆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位揉很疯,尤其是现在罢萎,我们应对大气污染防徘,主要还是大城市集中姓,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑匡。但是从技术发展上说起来歇辜梦,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度拟、功率密度和整车的轻量化亭拿,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准吩割射,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程褂巢查,这当然是市场的期望筋纹荣,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题翅灭。    最近新材料研究发展很快双班赋,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用肠废。有的朋友跟我说刨穆必,我们现在用的是石墨烯电池皖,其实说用了石墨烯是对的胚朽,但是用石墨烯全部来做电池殊,似乎从科学意义上不太准确犊套。石墨烯材料黑,包括碳纳米管难萌敌,都有它优异的电和热的传导性能绘凛,作为锂离子电池的负极材料添加剂塑寄,可以有效的降低内阻挞将塘,提升放电的效率届饱,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彭,还有助于减少介质之间的电位梆,来减轻电池界面的腐蚀性鞋宪墙。从这个角度上看搐,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的檀锈,当然由于动力电池负极密度提高了亮,对正极材料也可以进一步的优化诧,在安全的前提下罗浩烽,所以也可以显著提高它的能量密度钢贩肛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步凄案角,就是说能量密度提高了撵,同样的电池包里面可能有更高的载电量哼访,但是运行过程当中它的热交换量也会增加颇嘶。所以在增加单电池和电池牟荆块功率和能量密度的时候棠端,还要加强对于电池包热交换距离的研究滑耽谷,来优化提升电池包整体系统的技术芯谱涸,它也是一个相互关联的关系虏。    随着电动汽车的发展搁赁好,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计孩。比如说电池包往往布置在底部哇遂,夏天路面的热辐射还是比较强的弗钳,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理猴,从结构上来实现电池包的冷却泉耗短,因为我们现在冷却剂就是这样的括剑馁,要把它放在迎风处扛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计轿,电池包也应该考虑到这个币暖,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理弧。结合冬季放电的特征妮,我们还应该研究肩亮搬,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纷嚼,使它保持在合理的范畴之内违,来逐步的解决冬天放电比较慢的窝响视、容量比较低的问题涡嫂。总之说起来私扑河,我这只不过是一个例子嘎铅妹,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础彭簧、关键鲜、整体的技术统一的来规划和部署颈坤。    上次百人会上我特别提出澄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术年,带动汽车制造的转型升级控桂。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节彼瓜,给我留下一个很深刻的印象烙违,我和苗圩同志都搞汽车的菏驰泄,过去我们焊一个车身500多块钢板艾欺释,用2000—3000个焊点接在一起处龄,加工线上全部实现了机器人哨散。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身湿磐,一共就45个部件黎非叔,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线婆毛,几个机器人协同操作魄。板件和板件之间没有焊接丸说炭,就是直接的黏接拎卜,加热黏接安,远远看去就像搭小孩玩具似的恍项巾,几个东西装起来潘。更使我感到比较吃惊的纹参,现在碳纤维的车身鹿哗勤,已经不需要在现场涂装了波洼,有点像我们当年装修房子毖细节,先装地板再油漆棘抹,现在用的全是油漆地板潜。现在汽车安装上确实有进步港犊聚,所以我也很有感触缕扦,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新绊孙,需要轻量化材料的技术脖,需要轻量化的设计瘸,需要轻量化的工艺修,也需要轻量化的流程寿颅。特别是现在的汽车产业李哆,包括内饰座椅使用的材料苔,也尽可能的采用可回收菊秋纬、可再使用的材料露碾,这方面的技术也在不断的提高牛,这个应该成为我们新能源汽车发展熊仓,不光在车辆技术骏缆邯、而且制造技术流程方面全方位的提升雀奴。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展搓,今天我很高兴凄,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车肩,更多的看到了我们一些倪恭,像燃料电池大客车的发展棋巍。很多企业大家如果去看的话墓敦,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池贫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料谋,比如说碳子呻娃、交换膜贫描、双极板仕胆蔚,以及它的特性基础研究的进步密切相关豁揽。实际证明狸笔,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中控轰乌,也具有自己的发展环境的优势昂瑟。我们要借助这个优势来推动我们的发展械。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系双,我们是不是可以考虑粕妇,尤其是在燃料电池研发的初期奴逃恢,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用揣,这样可以有电的时候就充电勿垮、有气的时候就充气司帮,按照它的发展各取所需福秃。实际从技术进步上筋,技术发展的本身碍车,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用盼紊,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展握,对于延长它的寿命灿,对于减少它的燃料消耗和,是很有帮助的廷牢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用急莲仇,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用嘿荆梗,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处拿。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点衰摩镐。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域灭窗净,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向坝顽繁。当然它们也在考虑骚,我们怎么样能够更加适合中国的特点茸令。我们还不能忘记中国还有一个优势金吞,我们在电动汽车走向市场的前期嗜,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用腔,先在公共应用痉锻韩、出租应用上去使用帝霞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广操,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诵,必然有一些城市就可以走在前面戮病,又可以来推动健康合适和快速的发展赐淳甩。中国“11?11”又是一个新纪录啡黑,信息产业撑、网购变成了整个市场销售的主流类涎梯,我们看了看筒,2016年快递业高速发展稳,中国快递业总量超过300亿件孪忌逢,平均每天8200万件包裹走在路上撑托翅,用于业发展小型物流车清洁栋、高效的运营业应该引起我们管理者的重视朔。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领剑,有了高端引领就有了有序的发展螺纷擂,放弃了高端引领就会低端充斥诞,所以从这个角度上壁,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色悄,争取使我们的汽车产业走上高端引领翰地、创新发展的道路上楞堆。    在燃料电池汽车发展的过程当中凭剐,深入开展了国际合作李。我们积极的参与了国际合作饶,开展氢燃料电池领域的技术合作辈惩唇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目顿髓讣,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议去沥卞,组织国内的企业拭,开展深入的技术合作劝。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织开浮,定位就是要建立一个覆盖全产业链镭翘、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织贩,在中国发起但并不局限于中国舍订,积极组织管理以及运行机制暴寥短,要按照国际组织来筹备塑即、搭建扩麓旱。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池荤梯唱,因为燃料电池实际用处很多迟阑,比如在通信基站缸诽、备用应急电源催,随着我们移动通讯不断的扩大诬挞颠,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垂、包括更新铂暖狙,都值得我们重视淡,包括医院的应急电池琼孩瞳、安全防卫驶番,包括我们最近在研究深海运载撅,也完全可以使用氢燃料电池饯,燃料不是电池操袍,实际是一个发电机砷,而这个发电机可以用在各个地方田剂,最重要还是零排放的清洁能源擎加,效率高殊埃,能源密度也高舷艾耐。 第三登软,深思熟虑松镐,把握好智能化的新机遇豌。    近几年来唤握,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展形病会。比如美国惩坍,白宫推出了人工智能的新战略美盾晾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骗吞,欧盟也推出了智能汽车的技术路线豁,包括日本的创新战略规划勃。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会堕怀典,这个时间恶补了一下人工智能的技术寺舞。中国工程院最近技术指出床禄,人工智能即将进入新的阶段隧,人工智能发展有四蒲棵阜、五十年代了先绰飞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展晤头。但是当我们信息化日益普及泪峭男,移动互联网圭惮坡、大数据靠、云平台的发展陀畅,信息环境屉摩、数据基础甩、目标理念豪、市场需求都在发生不断的变化铜,将推动人工智能新发展腻蓄会,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段顷。因此冲,发展人工智能也有利于改善人民生活脱茶闷、提高经济发展的水平灵沽、增强社会治理的能力邢、维护国家的社会安全赶练。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图踞,但从各国的共同概念和我们的研究苯实矮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素下锣母。第一相厦把,要降低交通事故和伤亡人数磺。美国的报告提出来篮锑,美国每年有35000多人死于交通事故松具瀑,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的铆姓。第二深螺嗣,要应用低碳触邓惠、零排放嫁括、环境友好的运行环境男侧。第三脾彤电,便捷探陶,要降低驾驶强度粮,提高交通的效率巧念儒。第四巴,要推动共享遁,提高车辆的利用率桥。其实我们现在不得以所采取的一些限行笨,包括交通的拥堵衅憨椿,都降低了汽车使用的效率倍牢窍,所以从这个角度说起来腿埂,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的虽颂。还有冻焙摄,牵扯到公平出行痢瓦隶,随着老龄化社会的进入钨赖年,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展济亮。    关于自动驾驶汽车研发进程乔税,好几个报告宝,有的人说无人驾驶危,有的人说自动驾驶婆队,有的人说智能网联汽车贺扁,都提出了汽车发展的里程碑捞,我觉得无论叫什么汽车莱每蒋,都是说了这么五个阶段攫簇,辅助自动驾驶皇煞、部分自动驾驶鸵短、有权限的自动驾驶斤、高度完全的自动驾驶阶段死壕薪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点趴,比如说在辅助自动驾驶方面唱情,怎么样能使汽车感知周边且,科学决策井抽送,及时反应祭。比如怎么让汽车能够与互联网连上俩,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吐惫娩、网汹凡、路的联动乘讲限,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系脑,就是人乒、车串、网蒲甭、路的一体化寂。    辅助自动驾驶锰绿锋,实际这些年是汽车界一直研究的重点腊沥赶,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涎,有雷达呵藤块,包括现在有毫米波雷达抨矗哀,摄像头镣必诧,对外通信系统韶,包括定位凯。与之相应的郊示,刹车结透盒、油门坎撑、电子稳定系统辈渭剔、电助力转向等这些僚哺,实际在关键体系上蒋话腾,传感系统搏、操作系统吵、中间和决策系统的研发闯墨萝,其实这件事也不是现在的新形势拷,早就在80年代的时候慕,80年代后期就研发了防抱死系统巷景菊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系劳,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全撼九,包括防启动时间的空转粗,后来又有了电子稳定系统备,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度尾,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展遍篇觅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示负,有了它以后浅淮,在90年代的时候雇谦脆,我在德国工作的时候淬,车里边就已经有了尾随自驾钮挤纱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走法,不用担心恼。最近我看到了我们国家的好多汽车财棱冻,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应传,一旦接触太近都会自动加一下速凹淳瞳。包括我去年去参观长安佛燃,他们也给我展示了自动泊车系统儒,实际自动泊车系统我们在德国工作紊首,90年代后期时候就有这样的设想戒溉诞,2010年我到德国去访问的时候荤吹,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型吓厘。实际很重要的意义沫睦,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起丹淳,也得到了发展囊哦槐。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能亭并。    下一步就是智能网联舅淀。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西泪、看到自己看不到的东西灌葡,90年代初期的时候卜,堵车情况有数字广播郎,数字广播就和我们一般的广播不一样舶悍,随时可以呼叫堵车的情况朴钎虽。后来有了数字地图和卫星导航细挤,就形成了第一代导航系统署,第一代导航系统并不知道路况的变化搭骚烁,只知道路径的设计抽澈。然后就出来了联网的导航逛面,这也是这几年我们都经历过的事仁靶琼。上汽这次和阿里巴巴共同合作忙奉,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张溉芍,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起宦,这样坐在车里的人耻郝,通过导航全劲、通过云平台就可以获得各种各样的信息崩冈,比如说动态的导航铃船、比如说加油充电站时尼、维修以及各种信息的进入屯酷,使汽车的视野得到更大的扩展爽。但是真正要做到智能的网联汽车寝肪腔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键寡,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来呢,这就需要我们把各种信息交汇在一起坞两窍,来实现智能的决策控制入侨票。这件事情说起来好像很容易拉,实际也有很大挑战乾驶趟。现在我们一个汽车里边有两仟鸥斡、三套信息系统瞳,有车载的信息系统共岁擞,还有驱动系统的信息系统沤,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通戊侗,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程郝散都,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯士,人得到这个信息以后会做好这方面的准备剖,就是快到地方要进行减速擦,但是如果你让它自动驾驶的时候蹬井,可能它就很早的根据外界的信息来判断讳,让它调整好姿态辨兜骏、减低速度裙荡哎,进入转弯以后在弯道里边再加速盾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段虏盛,这种例子比比皆是旱弗。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体哎。因为我们电动汽车从电机答、电池焚俊、电控开始羔,电控第一代做的第一件事黎饲嘛,就是通透的动力驱动系统的网络坞袖车,就是第一代的CANBUS系统磷鸥层,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制谎龄伐,从这个角度上说起来哦虽点,电动汽车是自动驾驶的最佳载体棱氦效。    当我们实现了这些以后浦尽,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战碌隘。这是我们常见的北京交通的一种情况妈霓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号芯,去识别各种各样的高通腿豆晴,做得到宽惟染,但是不保险录奔,这样可能我们就要有这些信号的发射器好琳,让汽车能够知道这些情况帘筐。如果再想使它往上走轻室,能够实现部分的自动驾驶段苗,它必然会应对我们的一些常见的极端情况爬凤,比如说晚上的雨雪路蔡巍,比如大雾弥漫的时候台,比如尽管天气很好摄冠哇,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰嚎,这些情况都需要我们去应对脐猾,其实道路上也应该有它智能化的装置帮樊,就是说有自动的能见度感应器府,应该有道路结冰的感应器拇面蒋,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全缔劣罗。我觉得自动驾驶最重要的还是安全蔽碘穆,安全是所有发展的主流急,而不是时髦搜逝村。我们在做任何工作的时候尖信,必须考虑人是坐在车里最宝贵诲滑素、最要尊敬的东西啥竟笆,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全秤拆、人的便捷攻、环境的友好和共享厂浆被。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统僳酪缕,来推动我们的发展分情肉。    因此悉恋桨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三殊、四次交流靶俏,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议坏腐,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构半,这个架构的着力点应该在车载的平台枚巢甘、在网联信息菠睦、在智慧交通的发展逼秤持,我们要重点发展的是车辆的关键技术桂、环境感知软、智能决策素鹅、执行控制炕便托,我们要对信息的关键技术食赊,V2X通信说涤,甚至于将来车对车的通信系统誊、云平台厘顾、大数据梢兽、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制灿糕北,这里也有很多不同的东西锨。我们还要对基础的关键技术囱始,高精度的地图风、动态路况信息桓、综合决策和操作系统列尾。只有这样夸,把人亥、车溶、网埂萄、路同步的推进埂官型,才能够迅速的发展抢垄泻,否则又会碰到先有车达长硷、缺充电桩的情况靡瞄,所以需要我们今后的发展当中更多驮哎舰。与此相关的技术材椒,检测系统和坪暴,还有一些法律法规体系设羡环,一些基础设施的建设苦,可能还需要更多的发展宏堕。 我们必须要精心规划瘁检、协同创新感莎碗,来研发自动驾驶的新技术税俱袱。    一疮,安全驶、绿色讽萄砂、便捷疽念味、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标酵怕欠。    二纠绕,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉皇购捎,多领域技术的融合撂洼壁,产学研各方面的合作汾记锋,要着力推进协同创新剃层飞,这里边由于它是一个企业的热点讹,所以企业要成为技术创新的主体探努梳。    三怒失,企业为什么要成为创新的主体趟?我看了很多规划墩,从现在一直到2025年示白吗、2030年搽幕。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就耿妈,但是可以实现沿途下蛋涝漏,从过去当中添,无论是防抱死系统申獭、电子稳定呈勺显、测距警示淳推缆、避障反应豹钱、自动泊车都是发展的热点匹,每个技术都带来了商业回报拉热,包括我们在信息系统乓,包括这次互联网的技术曝耻,上汽互联网的实践胆充羞,也看到了我们骄补,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高然赡岁,只有以企业为主体褪,不断有新技术发展瞪辩淋,使它在使用当中获得使用寿八,就能够推动它的可持续发展绷皇失,所以它不是一蹴而就的事殴,是我们长期坚持的一个任务陷存啤。    四位碧晶,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体逃狡脚,新能源汽车重点研发专项要广聚众智们才湃、精心规划嚷,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础守。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区角,我也是觉得有一些东西包括基础建设呸,也应该放多这个测试区里面去啤蜂猾,使它在真实情况下运行菇,才能得到一个健康和全面的发展阔汹赶。    最后我想说獭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展甸。其实我们用了十几年的时间实现电动化菊,推动了产业的转型说,随着信息产业的发展四台,网联催生了新的业态赖,产生了新的服务业美帆你。轻量化带动的不是简单材料的替换酿愧日,实际是对汽车产业的一种升级策扔泊、一种转型岛绒毒,同时特酷,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设享袱渴,充电网服务体系的建设芦鸡乓,可能带来何止几万亿的新的增长点帕哩。我回忆熊胁,在经济工作会议上总理说过一段话勃,“实施创新驱动战略的发展吾卞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展酶撂倡,也要注重用新技术厢、新业态来全面提升和改造传统产业矾偏,带动产业的转型升级卤惨。”    作为结束语我想说睫的,回归一下新能源汽车取得的新进展茧肉卤,下一步还是要全面落实政策财绊、着力开拓市场木蔽、建设基础设施缆歼、创新商业模式旧,把握好发展的先机彼。我们要针对市场的新需求翻,深入基础研究庆荡纫,攻克关键技术努星佛,完善系统能力微宪态,着力提高产品的质量和效益岸叼。要把握好汽车智能化发展的新机遇肛,要系统的研究拷哺,精心的规划低姥,要鼓励协同创新企业主体肆旁,大胆的尝试晶划涸,来攀登自动驾驶技术的新高峰乖笛凹,要凝心聚力醒,发动优势番,动员各方力量副舱,完善政策措施吭廖,营造更好的发展环境忻。    谢谢大家!    (根据发言整理烂兼滥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳槐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉县僳: 陈理事长隘凸粮,各位领导算、各位朋友偿、各位专家捐翟,今天很高兴跟大家交流一下我的看法鹊。我今天的题目是四网融合圃姥虑,什么是四网豹屏?交通网鲸寡、能源网晤探蹈、信息网袜坊戌、人文网憾。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具平拼,电动汽车是一个能源的载体徊潮,又是信息的载体释,然后可以作为人文的载体先。四网怎么融合里?怎么发挥电动汽车的附加值诺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦侗。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掳梗,能源跟信息到底有没有内在联系溜,我提出一个储能熵理论供大家思考谋廉。    我思考创新的要素垦合逃,要创新首先要解放思想赐风靖。解放思想要学习《易经》的精神伟捅,又要学习西方文艺复兴的精神俩桃矗。《易经》是一个太极驳贩玲,太极里一半是黑伺炮韧、一半是白奸裤,但不是直线洗僚,是弯曲的贺擞雹,黑可以变成白刮首,白可以变成黑裴鼻,黑中有白无,白中有黑泄市,跟它对应的黑就是黑兼道粮、白就是白播杜娠。《易经》是变化胃兜炊,有时上常、有时下卤杭闯,上时不要骄傲自满诧挨,下时不要灰心限,是客观规律混目亥,都是周期性的论沤丘,我们在调整骗仕,要注意平衡动力统一窍砷。    整体都是这样伎揣,全局都是这样方太通,今天讲跨界筒,要学习西方的思想就是文艺复兴泄桶。文艺复兴的功劳不是在文化簿咖庇、艺术等等蠢,文艺复兴是解放思想剩恨茂。哈佛大学的校训追求真理鹅。要把自然界的规律找出来解放思想刨,自然规律造福全人类挛腻。伽利略坦,罗马教皇威胁他词愤黎,他不怕蹲勉扔,他说地球起源被上了铁塔荣脓。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女夺绞,被叫之违反教义黑堆汉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师标和,第一个米开朗基罗嚎撤眉,他雕出一个裸体的美男子售岗,现在到处都是;第二个大师是达芬奇适弧,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唇,里面很不容易桔呈,从意大利借了很多达芬奇的作品禾匠。达芬奇不仅仅是一个艺术家激碍木,也是工程师;看他作品嚎瓮夹,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生形,第一个从事解剖学览思。    解放思想考虑全局的问题袭恼寞。文艺复兴第一要全局思维粗襄,第二要有天人合一的思维纹,第三是环形思维弹。要考虑全局思维隙冬甩,今天做电动车目标是什么熔匹?有什么经济效益拨霜、环保效益搂讹、能源效益厩、民生效益讹飘倪,总体总目标要搞清楚本,一定要有全局的观念全饭。特别搞智能汽车全局性更大羞。另外要环形思维即墓倦,要反馈实窟慰。然后是循环利用的思维拓赴。    创新空,我把创新的要素跟大家分享一下摩任。首先理念是创新之魂伯。理念有很好的氛围表纹份,有了理念才有创意献从,创意是创新之源藏不烧。还有人才蟹凯酞,人才是创新之本此撑。怎么能有理念剖泼挎?要有很好的氛围县德靛,总结第一方面是合作精神飞馁,开放叹驴狸、合作厢念、包容粹帕,双轮驱动涂、增值驱动下帛驹、市场驱动某耸矾,通过市场的倒逼懈芒啥。然后要有完善的知识产权保护赴斯,还要利用网络大数据给我们带来的好处超靛竭。今天创新制高点是跨界融合宽横。跨界包括国界的跨界和地区的跨界坷骚。“一带一路”我认为是跨界融合枯,一带一路是西方的伊斯兰文明防,还有它把科技窘、技术惨侈、经济停、贸易连在一起靠,所以我们要发扬一带一路的精神林。我是福建人也是漳州人滦伎戌,一带一路开始的是植瓤郏和下西洋吭扦娇。我们要跨界融合擦碌狸。    我接着讲智能汽车挡孪缕。智能汽车首先要有解放思想篮赐、全局思想考虑问题惕。三个C迪,第一个要连接起来剿,第二个连接是要协调要合作躬论陡,1+1>2荚惠,那就是《易经》的精神架盛仑。第三个坏藏亢,今天的连接是移动的连接侗典悉,还有MOBILE故骸,MAN TO MAN沸窘娠、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来奈酪体。    今天电动汽车很重要的一个嗡,大家买得起用得可靠罐。智能化以后竞忌,因为有各种各样的基础设施和商业模式抨,我不展开了疯心切。    从电动汽车变成一个智能的汽车虑虱,从智能的汽车再变成一个智能的交通兢凯誓,从智能的交通再变成智慧型城市椒暇。我们附加值可以产生很多偿翘。根据《易经》价值精神咖草,通过交通网宏颗段、能源网清、信息网驾炼酮、人文网可以产生无穷的价值机会番嵌。利用交通资源的全时空动态感知妨,交通工具的全过程运行管制措,无处不在互联损刻儒、感知荒、管控和服务半。    怎么布局上舜染?怎么把电动车进一步变成智能汽车忙闯甸,如何布局智能网联汽车技术崩欧?我认为愁朴沽,不但对中国场潦蝎,对全世界都做出更多的贡献踌星,第一是制定网联汽车法规标准却娠、智能技术监、环境诺梆、HMI技术骄、空置执行技术掇、智能网联的实验闪受、网络和信息的安全鼎诽岭。    怎么做到网络和信息的安全板哩?这是一般的云乳绊炉,怎么把一般的云变成安全的私人的云攫?有很好的结构臀,处理器歧码、传感器嚼,不能把所有的数据放在上面可能要分层次撅。第一是收集材料列,就地处理收慰换。第二是从收集材料到云之间要慢酬计,一个是单点控制凑焊揩,能量控制或者功率控制涟茧。一个是多点控制浑芬奔,能量控制或者功率控制骗淬,这是全局性的豪楔溉。要及时处理霓,要经常互相认证布恍谰,变成安全的云狡承。    跟大家分享一下我做的一些工作秦缆。怎么从理论上去证明这个是可持续的宋挫?我一直在思考所有的工业革命烂譬,基本就是能源更新涡。第一次工业革命桅裂,瓦特发明蒸汽机敛玛,电话霞姐。第二次工业革命备惯,美国抢占先机玖淘,电气化搂世,主要能源专项与信息建设魂。现在第三次工业革命来了腥,中国能不能抢占先机啊牢需?我们要做新能源形皮蹬,信息大数据时代梁还,我们百人会能不能更好地发挥作用蹈?今天早上的研究会很好告疯,我建议做一个尝试的机构儡,每年召开百人会国际研究会议片钨,形成品牌翻低迷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢蒙慧?我提出储能熵的概念肚夸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量阔夯戳。一个系统里面假如是孤立的镭、系统是不可持续的讲,一个是做功农帘、一个是废料是不可持续怯。如果是物理系统焕,分析储能熵开卸林,熵代表可以再利用病础。总的来说霓氖接,一个系统熵不能增加臼,熵要减少颁那,熵减少系统可持续和茄陈。熵是储能熵太平窗,熵是不用的熵滥片摊,下一次可以用涡。总的来说熵是在减少谓嗅。    包括中国的历史黔,中国封闭的时候中国就不可持续既伐蹭,中国开放中国就可持续扭。近亲繁殖以后熵增加不可持续柏惦荚。系统要做可持续性南炮四,系统熵要减少兽收颇,你的收入不能是单一的具络、不能是孤立的系统括。因为一部分是做功票,一部分是废料府久,从废料里拿出来溶慌宿,通过证明熵减少黑搭。从废料里面可以再循环答降弥,那么你的系统就可以持续了畅秸驮。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来列呵,后续需要时再利用的能量的熵屉哪超,通过储能熵概念的引入斯碴檀,希望用来解释可持续系统的演化过程从庐蚂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态暇库。    综上所述睫携,不管系统是生物的或人工组成募,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伞孟培。所以为什么分布式能源的优化是有理论基戳η构,而这些系统工程特点是盛,即使在系统研究过程中芒衰翱,一个熵有增加的过程钝,总体在系统不断迭代发展的过程中苗屉巫,系统将进入熵减的状态蝎,因为系统具有自己生成复熵的能力娶,从而保证了系统的可持续性诧嘛但。    应用在电动汽车陷陕瞎,这个是分布式的发电线簿,这个是分布式的负荷里我揩。电动汽车就是分布式的负荷狮查,还有分布式储能缅皮,电动汽车有储能部、有电池扯。电池可以双向的挪埂孩,分布式地发电佩、分布式地负荷限坤,在分布式的储能肆推,这三个系统可以持续擅耪,这是我要证明出来的杯痉藉。我证明只要你的熵是减少的参灰。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拿凤。    感知疲缎膛、认知缄冲绵、行动课,不断可以纠正人的行为测梨,比真正的司机还要好氯栏。    最后嗓,希望我们以后的交通系统是舒适的翔、生态的菜、方便的和安全的图官脸。要做到这一点奋,什么是成功啃秘?因为里面的成功是3个S净鸽色,SUCCESS典,在S商、E里面画一条线都是欧元跟美元呕,今天是国际合作持耐,虽然人民币还不是烤,是一篮子化的俯脯,人民币准备好了尺寞。ESY就是人民币皮付。    要有六个眼睛肥搽,有四个眼睛不够光。第一要把眼睛放在前面解放思想呈钞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维谩芥草,电动汽车下一年布局市吵下辍,也要有前瞻思维惠嗜。眼睛放在后面汲取历史教训登河锈,要有全局观念花。要看到旁边的需要轨。然后要把眼睛放在右边学习欧美蚂,不得不承认高端人才密集地在西方费死忙。所以把眼睛放在西方学习彭,它沉淀了100多年害蔡。四大发明中火药是中国发明的捅锯唬,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的谦。全方位都看到了世会,所以英文眼睛叫做EYE驰浇芒。第一个I是Inspiration角,有了激情可以有想象力钩瞪讨,然后有创新秘外,但一定要融合搭森钠,一定要集成梢芳。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题恋叼。科学要把自然归结起来行,工程有十几种戚界呻,要把科学突、技术肯令吻、管理结合起来那就是工程澈庆手,那就是要集成石劲。特别今天要跨界地融合溃帝、跨界集成揩容恭,这样才能实现撩娃磋。但没有钱也不行郊粹孰,今天招商局也来了很多金融机构亨拦,要融资歪疯沽。    谢谢大家!    (根据发言整理程烤签,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杠:李芳" "   回顾已经结束的2016年鞭叉,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展藉膊鞭。在政策的全面推动下葱电芯,我国电动汽车年产销量再创新高库测疙,达到50万辆左右魂铰喷,充电桩数量达到20万个焦鞘惰,遥遥领先于世界各国丹痴。更为可喜的是兢湍,在规模市场的推动下父,技术创新全面展开雹,技术进步全面加快密,正在全面逼近世界先进水平丘科翠。但是塑,在这大好形势下枫,质疑之声渐起哪际洁。比如纷费宋,我国电动汽车发展主要靠政策推动粟,能不能持久通疟?政策是否过于宽松搬怖,以致于出现骗补情况败?另外购洽,由于发展形势良好碉侥,一些激进的观点也在抬头戏持炽。比如衔,要挡住国外产品进入中国市巢炯臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车放荷茄,准备放弃传统燃油汽车扫兄。    作为一名资深的亲历者垂涧,笔者认为帝但刊,在这新旧年度转换之际低锋,有必要分析我国电动汽车的发展形势犬绍仿,梳理其发展历程潘宿,以利于业界对形势有清醒的认识克期鼎、清晰的判断亢颅涪,明确今后的行动方向泼翻伐。    一农、我国电动汽车发展形势良好    当前冉,我国电动汽车发展形势良好烈,主要表现在两方面棉:一是电动汽车技术创新全面展开刑稳,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快媒,技术创新和商业模式创新层出不穷记亥悲。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面查烦卞,比亚迪貌、北汽唇、江淮痕、上汽等都推出了极具竞争力的新产品翠昏拒。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讲,而是专门设计的电动车穿狄不,续驶里程达200~300km甚至更多挛,能效明显提高郸位默,动力性芥、平顺性量浓、舒适性集、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平吞腻。事实上垃腥,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扛巾,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市魄甜咸。另外猴厩,我国电动大客车产销埔钵兽、应用占全球份额的90%以上十,技术达到世界领先水平黎想。    在动力电池方面京,我国产量已超过日本败劳睹、美国灵课、韩国飘妇,跃居世界第一票懂版,且市场份额超过全球的1/3陆撮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面妒拉蹈,呈现高能量比勺塑德、高安全性的苍、高功率比等各类动力电池全面发展的态势汕。同时广洪楔,产品水平迅速提高温奇,与前一年相比艘恕,平均能量密度提高30%触伞,成本下降30%左右额镭惕。    在驱动电机方面禽,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机烤萌潮,总体性能进一步提高宽河缄,成本下降30%左右庙糖爱。在电池管理系统霓、混合动力系统喝、电动助力转向变录、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面鸥懊衅,也都有明显进步溪烹。    在基础研究方面拜哪休,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垮将。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展萄期,电池热失控洼、硅碳负极材料佰寞、耐高温隔膜等基础研究进展也很快介胜陛。    2. 充电基础设施建设加快欧氯耻,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下匆荣,政府有关部门出台了实施细则粗稠,多个地方政府建立了城建裴鲍仿、电力盼穗、规划等多部门联动的领导机制旱垄岭,大大促进了充电基础设施的建设速度邯蒋糕。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上董,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计簿末,我国充电桩总数超过20万个雹寡绥,远远领先于世界各国逞。    在市场带动下薄,技术创新不断涌现碱扁硕。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术外搓、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法灯掳赶、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术寝躬、节省设备投资的车端交流快充技术舞、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用市容韦。    在商业模式创新方面评,呈现出各类优势企业多种形式合作堵劫弘,加快充电设施布局垃嫁、建设杏川伦、运营的趋势丢铜。众筹建桩蔽懂、合资运营妹骋埠、利益分成等运营模式迅速发展逢璃沸,公交车紊危娟、环卫车察居、物流车相烩陋、出租车烹毛剐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卉,广告推送鹃查帝、免费无线热点接入等增值服务开始出现充惮。    在互联互通方面彼佃蒜,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施角羡褥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段导,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成氖碱冷,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定刚,以企业级拳、城市级监控平台为基刺枭宋骸,与工信部新能源汽车监控平台实现数据袒翘、信息互通的国家信息服务平台即将建立釜。    二十妊、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说杰,我国电动汽车的发展道路与美国汤胸膳、日本锹酪、欧洲等国家和地区有所不同烷棋稿,主要区别有两点耻疆。    一是政府干预模式不同茶斥潞。我国采取的是政府强干预模式柬巧,政府进行顶层设计牛古,制定国家发展规划惋,多部门联动制定全面的鼓励伤收晨、支持政策扰榷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市吵ⅰ,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车废铃,在市场发展中不断加强研究开发鹤醛,技术水平逐步提高;同时蹭荣,充电基础设施建设逐步完善酒常告。而美日欧政府多采用弱干预模式啤恰梧,政府支持共性疤牛伪、基础技术研究令,给予一定的政策坊、税收优惠莲宋,逐步培育市乘翰馈;企业则根据自己的战略规划冕熄泵,首先研究技术顺,同时有选择葡、有重点地开发产品粪括。    二是企业战略不同弄笨晌。我国企业多为在政府引导下被动式发展秸鲤橙,初期技术积累明显不足拍防贬,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显税苍般,产品方向受政策影响大缉,各企业虽进度不同唱狈斡,但呈全面开花之势考缆冲。而国际大公司多为主动式发展措闪,厚积薄发奖,技术有所侧重本氮通,产品形成特色九卤,如丰田的混合动力和燃料电池墙澄、日产的纯电动汇鼎退、通用汽车的插电式般隋、宝马的碳纤维轻量化技术等辉。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点俄芥。中国模式的优点是市场拉动技术发展翰忙分,不受油价等其他因素干扰贝,迅速形成规模市潮帷,全产业链技术进步眠疆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟丘鲍,发展中有不协调情况舍狮,如充电基础设施滞后贿贡,部分企业盲目跟随犀恐,发展不扎实驳雀,少数企业以谋取政府补贴为目的搪鼎,甚至出现骗补情况杜街。美日欧模式的优点是技术扎实伸沪磕,发展均衡;缺点是市场发展慢茬城喘,产品更新慢绦泞裸,影响技术进步胖,受外界因素干扰香度,如油价低迷则市场难以扩大纱兴。    笔者认为沃唤盛,中国模式适合中国国情缕巳。我们不应过多盯住充电难瑟令、骗补等不协调现象既镜,而应看到正是现有模式才能形成后来居上接玲、技术追赶的大好局面握矩迪。从另一方面讲徐鸥帝,中国模式也有赖于我们的制度优势诚捍脱,只有中国的强势政府才能如此运作侣蹈滔,很多外国同行都很赞赏菲巫、甚至羡慕中国的条件混继。    另外渺瞥,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恍柯,近两年有明显变化噶等。目前已经形成各大公司都在研究电动技术叔暗患、开发电动汽车产品古,而且各种技术路线都受到关注的局面渡。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出惜盎誊。中国各大企业都重视电动汽车没有错诵保凰,在现阶段已不能算分散重复权撩褪,但难处在于电动汽车不好做慑坷朝,需要有很强的龟、全面的技术积累和投入思。那些技术实力不够的企业舵狙饥,在电动汽车这个高难度“弯道”面前搽档蛇,不应存有“弯道超车”的侥幸心理惫谭抱,而应准备应对“弯道翻车”的危险咐筹。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过劣韩,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时及程郸,可分为几个阶段刻坝赊:当市场份额超过1%时蛋桅,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%泼,则意味着市场条件全面成熟鞘糠魄。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年苇芳躲,又主管我国科技工作多年矛,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结该。    对照电动汽车的发展随戊侯,在我国到蠢阔,市场份额已经超过1%;在美国和日本谰,即将超过1%闯。这说明报透,电动汽车技术正在接近成熟啪。笔者冒昧估计徐,大约再过5年左右时间钱煽冠,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题故长,其他性能与传统动力汽车相当病斑,加速性优于传统动力汽车良非嗅,成本的差距大幅缩屑亍;再过5~10年时间雾洽守,电动汽车性能可全面赶上橡辣、部分性能优于传统动力汽车胳沦敬,成本与达到当时排放楼鸽、油耗标准的传统动力汽车相当钠。但即使到那时耽枫,传统发动机也不会消亡监,而是电动驱动与发动机平分秋色栏,或更多的是融合发展孔。基于以上估计父扭陆,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车砷山,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车柏,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展角淋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作汹容,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理拾。2009年壁柿,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研辜锨,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告堪。回首往事隙伶顽,扪心自问膜违,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的氖酸。至于些许不协调现象歧,是产业发展过程中的必然逢,是白璧微瑕峦、瑕不掩瑜惯努劝。笔者断言菠沛,按目前态势再发展10年司,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界辑脯懊,并以此跻身世界汽车强国之林庐。    三碎禄、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一焦,整车生产企业要更重视电动汽车阶府。首先要制定好发展规划和生产布局评攫,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赊吧妓,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调枚高洁,不能两张皮乏恐。其次要重视研究与试验拼岗顺,需建立完整的丹、一流的研究和试验体系钡,规男?澹和水平应不低于传统的发动机和传动系统来还貌。电动汽车相关技术发展很快被偶,要靠自己去研究发展铅,别人的经验会很快过时抢略甫,更不能只靠“挖人”搞产品椒。再次要全面布局茧,围绕全技术链开展工作疯,不但要重视整车开发咎碍毁,还要研究电池和电机管虱书,重视电池管理系统艰,这是当前我国的短板偶,此外还要注重轻量化和系统可靠性懦疲椒。    第二拒,要建立相应的零部件体系破稻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱鹊绞膜,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的底,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展疮缆。    第三冈,要开放发展幌孔。需鼓励款妊、支持合作伙伴引入先进技术和产品培媳哪,像华晨与宝马愁垦飘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涛嚼。历史将会证明狸寡,开放发展电动汽车会比关门发展更快锯。更何况倪馅,在全球经济一体化的今天欢,关起门来自己发展是不现实的伐焙。    第四腑甜疟,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作谜乔颈。今后相当长一段时期兽壬,将是传统动力与电驱动并行发展嫩祥、融合发展的阶段第多崇,单搞电动汽车很难成功坷翘。对于只做电动汽车的特斯拉妮,笔者并不十分看好兜汹箍。    2. 对产业界的建议    第一胎,要加强合作趁第莱。需沿产业链托、跨行业合作衰漏,整车企业要与电池企业侗、电机企业岸骡、其他电动系统生产企业深入合作缮。以动力电池为例陶吗删,需要电池设计与正负极材料竣、隔膜蠕窃、电解液连、电池制造装备叙、试验装备行、电池管理系统全面合作探。优势企业和研究单位要分享成果哇,互补短板潜评。我们一定不能辜负当前大好的市场条件纷,要形成轰轰烈烈的大协作局面魄脸,合作创新洛涧,百舸争流累逃,才能迎头赶上并超过世界先进水平匈连。    第二暗厕,要注重实践肩。汽车产品与其他工业产品不同讹喉疟,一是使用环境广且复杂牧怒,二是生命周期长巧速,三是对可靠性姑贫玖、安全性要求极高购灵奥。这些都决定了仅在工厂毋、实验室不可能完善产品藤,必须通过多轮的使用实践第嵌。与电动汽车产品研究开发相比赏,充电过程更需要实践鸥上。像电动汽车充电过程这样长时间挞搏、高电压古脆祁、大电流杠豆、室外龄沦、无专业人员值守的工作状况裙庞,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验沥。    第三寡盘娩,在充电基础设施建设与运行中巫惭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善兔。充电基础设施建设是一个新行业烩捣驮,在管理上涉及电力茂、规划暑、城管斡褐、工商管理等多部门糠,权力交叉醇,管理流程各异;参与者涉及各种所有制栖隘,利益主体错综复杂慧。单靠一纸文件不可能面面俱到技忱,必须经过相当长时间的实践东,完善流程请窘,积累经验便。    第四牌教,要加强标准化工作规。领先的研发怠成、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌陡指贰,而及时总结经验槐奇、制定标准又能为继续实践星、创新提供重要保障委。当前号,恰逢政府推进标准化工作改革挡饲,要求标准化工作密切结合生产藕挛坑、创新实践相,要求鼓励发展更灵活仁旦、更接地气的行业标准小琴遍、社团标准掀。对此落憨,业界应给予足够重视感堂。    3. 对政府的建议    第一慌膝,要保持政策稳定奇腺。正如前文所述删济厂,我国政府的强干预政策非常正确仙届挤,发挥了制度优势埔半蹬,已取得很好的成绩恐,应该继续保持涂淀。电动汽车的发展涉及多个行业船浪相,需要长期积累你乒霖,需要几十年的时间才能成就大业刚扇缄,切不可存立竿见影虑凑龟、一蹴而就之心套袍。    第二戈漠晴,要及时对政策进行微调和补充完善健好。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列幌评,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴椭套骚,又由于此项事业发展快拖祷,新情况伦未、新问题褪憾璃、新技术层出不穷委淖,因此及时应对醋途、调整称、完善是必然的喂。    总而言之歪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道磺雷,迅猛发展正当其时须青脑。笔者衷心地希望朝野上下沤粪、业界同仁能认真努力工作炭伍,自信且坚定发展伦皑。假以时日乡疯染,我国必能引领世界电动汽车技术潮流魄,并以此为契机羚痢策,跻身世界汽车强国之林看工。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨水:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年科葛,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年棚乳室。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题榷马,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日迁,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示檀赏衫。    他认为痰努,现阶段昧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配谅抒财,但从长期来讲伶,新能源汽车技术发展路线要从电动化但起、轻量化宽皋凄、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合论浅、轻量化与制造生态化结合喀、智能化与网联化结合戒鲜。    尤其在电动化方面钡捻辽,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皑天,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力摩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力忻伙,就是家用主流A级轿车封,在性能价格比上与燃油车竞争烧屉。目前全世界都在朝这个方向努力首岗,如特斯拉Model3抚栓、通用Bolt臀瓦毕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车共鸡巴。”欧阳明高说钒。    欧阳明高说份匹,但要满足这个要求缮怕咕,电池必须降低重量沟、体积以及成本儡疼。此外钮烦试,电池的比能量必须大幅提高告卷湘,达到300-350瓦时每公斤淑汝,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标譬邵。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知俏抹,锂离子电池发明至今只有20年时,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年沏,2007年第一次在日产聆风上开始使用肛态,可见动力电池的进步非常迅猛铅朵焦。”欧阳明高说刨澳卑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期楷肠。    但此前赐,主流的观点认为菜躲,纯电动车跟其他类型电动汽车相比疾胯蕉,从性价比来看牟屎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围烩寇,但现在随着锂离子电池技术进步娇坦,里程提高一倍衬耍仿,即在300公里的范围内坪寝教,仍然在性价比方面有优势墓。    从技术上来看确,在单位重量认怜、单位体积下储存的能量越来越多附相吵,成本越来越低骚脱,才能体现出电动汽车的水平和技术京俩晴。    一个好消息是瓶,我国电池成本每年大约能够下降20%吵。据介绍捂扯,五年前顿,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元邦倾,去年平均价格为2.5元左右鲤乃裂,2016年为2.2元米,考虑到大量的电动汽车是大客车项庭匹,其电池价格相对会比较高一些尚老。    “现在国内开发中的电动轿车年仁,最低的系统成本在1.3元每瓦时娘沫,单体成本在一块钱左右烙松。美国通用Bolt电动汽车掏抠,单体成本为150美元一个千瓦时吴汇。”    如果按照这个标准痞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到吃衅,但是按照现在2.2元活,逐年减少10%到20%帽呛,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现本班。    “加上循环再利用做到1元替挡毋,也就是说护边,一千瓦时电池一千元人民币之内两,是可以做到的拟表。”欧阳明高称燎暇羡。    对于具备性价比工,想要具备商业竞争力的A级轿车来说吐,现在一百公里约耗电15度缕皮,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内咳,接近10度电一百公里慌。    “要实现这个目标晒避,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗丁。目前电耗的降低空间还很大活。如果能够实现上述目标窖通刚,一百公里的成本约在一万块钱樊来楼,如果电池能达到300公里就是三万块钱栋梅头,考虑到使用周期内省电和维修省钱党侵揉,将具有商业竞争力啡,这是电动化下一步最大的目标绩特珊。”欧阳明高说活迁对。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出舶健紊。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坝鞭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长俏,但仍属于比较粗放的发展模式胳泛仕,今年电动汽车发展逐步趋于理性饰。总体来看犊,走到今天膳,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位部。”欧阳明高说缓。    事实上解,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一额,由于销量超过全球50%以上鞍,在国际上引起了强烈反响猴甘,无论是政府还是厂家舅备,都感受到了来自中国率先发力的挑战设。更值得注意的是插,2016年如德国大众和日本丰田诲,纷纷调整技术路线班,加快对纯电驱动的转型防。    不过恒香,纯电驱动的战略目标弘霜停,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展料。对于混合动力技术来说棱,传统的汽车强国荚乳、汽车大公司比我国更具优势史慑稗,如丰田路线就是先做混合动力冒套,再做插电混合和燃料电池梅认哩。    由于我国率先发展纯电驱动鲜,带动电池产业的发展达到了世界前列梅掂,电池产业规模达到世界第一弥动拨,总体水平位列国际前三犊吕,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平免,我国的动力电池产业链褥佩凰,尤其是电池材料脑,如正负极材料苦缔朴,在国际市场上的占有率第一姥土。    “在此基础上拦,我们以纯电动力系统(电池凛、电机宦、电控)为基础平台且觅卵,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利狈螺豪。”欧阳明高说赎栖。    据其介绍瑞竟,目前我国插电式技术发展已经取得进展局煎,比亚迪秦播脾鞍、唐漏、上汽荣威550鳞胯,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力来镶扁,无论是发动机方面辩辖口,还是混合动力装置上发,都取得了突破慌促。    与此同时仁,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展楼贯,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力庐。    “这是一个渐进的发展过程委,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争湾褥。”欧阳明高说剖,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项簧,有效的回避弱项竞争禽封,有利于我国电动汽车产业的发展奋,到2020年之后谅厘,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进吠、同步竞争迟。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刚遍:李芳" "  编者按齐:产品价格区间一下提升了近40万珐,这对沃尔沃来说是个不小的挑战褂艘。以安全环保为标签的沃尔沃呐擅氢,产品质量是其立足之本屋。无论是国产车型还是进口车型柬,质量都要做的和安全环保一样好盖透兰。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑伦蒙祈, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值床,安全与健康至关重要湾俊,但在中国市澈蚁咂狻,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺恭。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家现烈袱,到底该剪哪一根线戮?我心里清楚绍畦甭,如果我剪错了斗梁傻,我们可能就崩溃了踌吩疟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态什沉私。在2015年整体经济增速放缓竟蒲慑、股市震荡睬钡躬、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下内谋辉,2016年的车市本不被看好牛挟。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辽。1月6日乓社深,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售履携监,沃尔沃对此解释为老截签:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镣,更是提振销量的助推器盖。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彤。   6月1日揽,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职娘。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年霜,具有十分充足的销售经验艾系酵。但用他的话说屁,他来自一个很小的市尘贰,很多因素他都不具备赤捷实。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲钾催,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状耗。6月1日入职烷公,用一个月来熟悉公司的现状彪虹授,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”隆僻热。然而现实终究是骨感的水,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆构徊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆郎戒。   “做决策就像电影里拆弹的场景舌备哩,我到底该剪哪一根线呢核祭孤,如果我剪错了镀,首先所有的投资会无效伺武,其次会影响经销商的士气挟软丧。”陈立哲对我们坦言吃么。   他这样的想法并不让我们意外干嫂挺,台湾市场与整个中国市场差距实在太大探雹。在台湾翠,陈立哲要去走访最南端的经销商咎草,早上出发中午就到了哄,但如今这种管理方式已经行不通了架衔。从前陈立哲的团队只有30人膛绕,现在变成了350人勿邪,他说现在同事的名字都记不完称观掂。   “就像牌桌上的一个赌局恒,赌下去有可能是回本的掣咖忌,也有可能就全毁了倦馈,所以我每天都在想我到底该怎么做粹屏炽。”每天该怎么做魔腹劣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月梨饯桨。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的竞困,才能享受最好的式。”这句话像是说给陈立哲听的喘腔棠。   2005年斧席昏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时垄趟伞,沃尔沃一年只能卖1024辆巳祟,一直到2013年5000辆的水平辛垢迷,再到如今年均一万辆的表现帘,对于台湾这个小市场来说粮拱,陈立哲做的足够好圃,他对这个市场有着复杂的感情锯。   调任中国市场做销售一把手婚霞剃,陈立哲说这很突然蜕,他来自一个不足以领导中国市场的市场辈。对于中国市趁馈,他还不熟悉闲鞋,做市场工作要对文化玖、变化堵、趋势有充分的掌握砂书奴,这最重要的三点陈立哲都不具备钙凑摧,他唯一能做的需趴,是在最短的时间内了解中国市场的刚需斜涵,相信身边的工作伙伴缺煤楞,组成一个高效率的团队籍,去解决各种问题俊镜卧。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后夸幌,首先做的是内部调整颁。通过不断累积分析过去几年市场的动态冯炯捅,了解在什么时期使用什么样的手段病拔睹,反省问题所在陇寂嫩,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤浓伴。面对三瑟瞧秃、四季度各项费用的下滑滦时,倾听团队的建议都鸵娠、做出准确的决策唬景磊、将优势资源注入到最需要的地方蕊。最后将宝贵的经验分享给所有人某,把力量从点扩散到面保,从四个大区溃司虫,再到全国拢猎。   “所有的成绩都是依靠团队取得的宛态魔,我只是把预算锣户沏、时间等安排在它本身应该发生的场合壤。”陈立哲表示冒吮妊:“我不是在讲官话兜保,只是借着这个机会感谢大家五虎。”陈立哲相信前送,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的什唾。   内部调整告一段落办鲍肝,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上裁阔。“我发现从销售品质到经销商的种种问题秽。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间纷,一下跳到80-100万农促,面向的客户是完全不一样的抬。很多销售遇到的客户都是大老板级别的闪膝,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心娘,还怎么介绍产品筛畴?这肯定是不行的然棋花。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门别,“与高端客户接触秀,销售不能觉得自己比客户矮一截浅,与客户要做朋友亨惊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品票脱。现在培训课已经开展了实战模拟环节伸,我们在资金有限的情况下做到了更好弹赡。”   全新的管理阶层馆,有限的预算缴凳,面对重重困境古冷,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高宝,8-11月均超额完成销售目标孩醇。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩偷拦,最紧张的时间惦贿。“我有我自己的节奏拟,我给自己两年的时间采闲,两年后才是真正和主流市场之间的竞争戚室。”陈立哲为两年后的自己立下了战书定。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间盯侍绢,经历了两次产品的重大变动粮校纷,但在他眼里这是最引以为傲的妒廖捕,因为这些变动筐拜玫、变革都是从使用者的角度出发话拐继,也就是我们常说的“以人为本沮。”   对于沃尔沃来讲蓬纲,最擅长的领域是安全暇,作为三点式安全带的发明者善培贰,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期淖穆论。但陈立哲表示淑竟拘,以整车品质来讲岭戎合,沃尔沃也和ABB并肩暴惦,例如在底盘研发能力上畅谢,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辖坛,全世界目前只有三家在使用漆恐,另外两家分别是法拉利与保时捷款踢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑筏蒂伞,陈立哲也谈到擎典:“沃尔沃其实也做过6缸吵协、8缸发动机角砍,还有享誉世界的5缸发动机薪豹。沃尔沃并不是做不到惫,而是我们可以用更低油耗刑嘎裳、更低尾气排放的发动机达到更高水平错。这也是全球各国政府的法规要求茹,是大趋势熄偶晒。陈立哲说“这些信息盲,只是没有在行销上进行传播罢了亨弹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产毋盼据,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号桂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市诚纭,改变了“国产”的概念蛾,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代熟。陈立哲表态道鞠稍衫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料扔,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品姜。沃尔沃立志从中国出发唯潮培,以人为本的信念永远不改穿,值得消费者验证与了解惨裴。”   “沃尔沃就像iphone一样赏庐,它改变了人们的使用习惯篱睡帕。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例并汾:S90有三个界面同时提供信息惋舶珊,分层级的来处理车辆信息阔茶财。这一点很重要恰铜,体现了沃尔沃以人为本的精神促穗。在设计方面祭忻,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料舵泻。用沃尔沃的品牌精神式簇惶,再加上瑞典的风格蜕,直接与德系品牌产生差异化唉咯祈。如果从地域来看仍,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡赣汤。   沃尔沃曾立过两个誓言翻:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化掏屋染,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故弧,沃尔沃全额赔偿蕊呈。在陈立哲看来储伍烙,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺奉。   陈立哲对我们讲道敞码石:“在欧美签哄腥,当太太怀孕的时候焊,男人会考虑买沃尔沃幻旗筏。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据愁朔,中国作为沃尔沃最大单一市尘菘到场,11月共销售9,076辆新车硷,同比增长12.8%;1-11月期间乓革湍,在华累计销量已达80,759辆闪,接近去年全年表现侣霖。就目前的情况来看赎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高汇轰奶。   在经历过低谷期的沃尔沃密文凰,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量峡,这无疑是对陈立哲工作的肯定电疙坎,同时也是明年的压力翅罢。毕竟“十万辆”这个坎桑朽,沃尔沃早就有迈过去的能力太佰乳。   2017年什孪溶,沃尔沃S90家族将会陆续壮大犁,届时炊灿,S90 T4钦举、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前翠。对于陈立哲来讲荤,最为重要的是三座版S90逼默。“S90的设计基础是以中国市场为主导的哼,是全世界汽车厂商拼,在中国制造的单价最高的车辆旧碳。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐穆奖,“三座版S90可以达到世界各项指标健须,这款产品有能力改变历史敝韭。只在中国生产溺挥非,以中国为核心的思维耽活,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了先双呜。”与此同时卷纳父,全新XC60也将在2017年第四季度发布随柑日。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市臣盍韬,它占有沃尔沃三分之一的市场份额端,所贡献的利润更是远超世界平均水平繁帕书。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人蠕。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敛,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任握募甭。“知道我坐这个位子的时候妈,很多人会紧张甚至惊慌粪搭辜,他们会很直接的问我切,你行吗猴?台湾市场那么型じ岢选,你行吗吓?”陈立哲笑了一下说道络:“每逢这个时候邓,我都乐意告诉怀疑我的人齐,我将在最短的时间内做什么佛谭饶。”   两年的时间转眼而逝登剂脐,陈立哲手中的“牌”越完善莆荣烷,与主流对手正面竞争的胜算便越大托敝。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲驼拦茫,未来还有什么是可以阻挡他的呢梅?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胖伯湾:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺污彩休,2016年下半年以后每三个月推出一款新车擦,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尺卢。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验溯扛垦。为了满足消费者需求涕,推出一系列活动迎合消费者喜好文。 上汽集团副总裁赦、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月芬,得益于荣威与名爵的共同发力骸武,上汽乘用车共销售27.5万辆春,远超去年全年的17万辆稍颈。取得如此大的成就主要归结于以下几点叙:新车的不断推出口两、以人为本的理念及高性价比抵漓俯。    上汽集团副总裁遍、上汽乘用车总经理王晓秋迫炮,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访澄,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解讥蚕。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解费凉肩,上汽集团在2015年广州车展曾承诺葛戎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车年,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔建垃闲。同时晶薯,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义僵搭:个性而不小众猴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发系,通过对消费者的沟通与研究诺,已推出很多新车型荷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”娇。王晓秋还指出炬肌,名爵现在的路线是个性而不小众拾靠团,这就是上汽集团未来的发展方向板辨,上汽集团希望新的产品有个性诵,且能让大部分消费者接受蠕蚀。    据悉膘豪衰,自荣威RX5上市以来田踢,名爵锐腾也迎来了中期改款南钒玩,同时新车名爵ZS瞧、荣威I6也蓄势待发奴摊。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言狭狗诚。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时泪颁书,上汽集团也很清楚自己的客户群体席。王晓秋指出盆忍,新车型针对不同的受众群体刻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的鸵。拿具体车型举例徒,荣威RX5更偏稳重柑边,新锐腾则是一款属于年轻人的车臀,新锐腾外形活泼钉怯,同时考虑到消费者的需求疚第很,我们对内饰也进行了升级汲,并增加了10-12万的手动版趣,使新产品没有短板挠。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时棋势,王晓秋表示定菲苦,“从荣威550开始棠,上汽新产品从设计到销售是,最后还是根据消费者需求来决定伪。”    据介绍颅桂细,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验鲜袒都。为了满足消费者需求炒,新车不止在性能和价格上做了调整骚,还推出一系列活动迎合消费者喜好翘表挟。例如吠,基于年轻人喜欢足球运动宠蔫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网恳疚,也已纳入上汽集团新品类瘸,预计明年新车65%会配备此技术何。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言泉赶腊,“上汽集团一定要明白用户需要什么揭,为什么要买我们的产品渤,带着这个问题祭酮,我们才能真正去理解用户刷抚坚,落实用户需求刺,使我们的产品极致无短板伞桅醚,产品自然会大销趴挠奉。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大睛秆弗,竞争也日益激烈寄枚梨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比徒苍。王晓秋介绍歇,名爵的价格基本与同级车持平拳甩,但性能更具优势抬愁梅,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碎逗潍。 新锐腾公布价格    王晓秋表示勿,“消费者希望花更少的钱买更好的商品须瞪微,就像提到的让渡空间泛,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整冒趁瓦,从而应对市场竞争环境璃。”    产品有了好的性价比和客户认知度轻,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁郡荚。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家程鲍。名爵经销店到现在也有280家左右碑瞥兑。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络杯僻,其实道理很简单仑朔父,目前自主品牌占据市场份额的43%左右绕烘瓜,且不断呈现上升趋势措,他们认为自主品牌的春天来了”婆,王晓秋表示拨苏精。    在被问及上汽集团未来发展方向时冯驰搐,王晓秋坦言锻晚弥,“首先团队要把理解客户需求蹦汝剁、用心为客户造车变成一种自觉行动偶千,进而形成一种行为规范吩。其次应时刻保持警惕健谭巳、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好颗。只有这样庇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力驼莱。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撤冠:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布砍,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改荒。这些修改背后有哪些考量和博弈亢酞氏?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人菲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问搬: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面污粪?   答蹭: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高皑舵。一共收集了9246条建议氨日,其中表态性意见7736条怜汉心,赞成的占六成左右;建议类意见1510条撩情,占16.3%莱荆。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理脸沸竭、网约车驾驶员资质及管理擅便驼、出租汽车数量调控三个方面扯。从数据来看藏慰颅,不少人对“京人京车”表示理解铅岗,赞同的达到70%多厩粗,质疑的只有12%巨。我们根据建议修改了125处佳,不断扩大合规车辆的范围璃袍烤,让更多人参与“分享经济”但啃。    “从北京实际出发袜,兼顾多方利益”   问钠: 为什么要求“京人京牌”郡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答齐劝理: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说醒潞点,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多屉空锚、交通拥堵雹恳剔、环境问题等“城市病”槐情亨。在这个前提下受,北京任何一项政策都不能“任性”深,要从北京实际出发句攫,兼顾多方利益来。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆茸奋,地铁最高日客运量超过1200万人次饥剂溃,公共电汽车日均客运量1063万人次竭拱请,小汽车每车年行驶里程15000公里喀布箱,交通压力与日俱增镜。但在我们的努力下慑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箔,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制挫钡东。    总体来说锹衅,北京坚持公交优先的战略扣,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充邻,对其进行总量控制在所难免堪邯潜。目前北京市绿色出行(公交隙含扮、地铁畦烘让、自行车迷胶肪、步行)占到71%巢爬苦,小汽车出行占25%穿吻铜,出租车占4%誓,其中包括比例不高的网约车出行森腐。北京出租车改革的总基调是绷:巡游车改革揉汾袱、网约车规范辽继、融合发展兽晴粹、错位经营攫挤、多层次服务掳。我们力争进一步提高绿色出行比例哪瘦,为首都可持续发展提供足够交通承载力航。    “5个月过渡期是柔性考量”    问从: 政策出台之后芭钩,预计将有大量不合规车辆面临退出魂庆丹,政府有什么监管手段确保政策落实到位鹅介?   答孔: 政策出台前歪蹋靠,我们和专家轨椿殴、司机瞬惋废、乘客挪粕、网约车平台进行了多次沟通穆,决定设立5个月的过渡期醋珊宦。一是给合规平台邦保、车辆倒、人员办理手续;二是清理不合规车辆阮班、人员等婪。    从服务乘客的角度卵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行石贯烷。另外鞍捶挥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展腔,因此提出过渡期的柔性考量砷弹辛。过渡期之后嘿塑委,平台要加强行业自律僧参烹,我们也要建立打击非法运营的长效机制附赖,严厉打击非法运营瞎俊、克隆车和价格违法行为尽凹怂,能够更好服务乘客猾、保障安全馅陪潮。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问届盯: 面对新的经济形态挥拈,如何创新管理手段清腾?   答轨缮: 出租车发展中没有对立关系栋。网约车以网络预约矛免损、快捷方便等特点俊,满足了一批乘客的出行需求桅式。单从评价司机服务质量的机制看幌,就值得巡游车学习酪梨案:如何与派单挂钩俊屏方,实时评价钦典嘶。但网约车也有局限性傻恨回,乘客安全与权益的保障等需要进行监管羔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势韭,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的闭。你有技术优势铅吹垮,他有线下服务优势环抹,为什么不一起干呢木铝氮?    管理部门也在转变思路羚赴授。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”券,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车顽测璃。通过推动巡游车改革及网约车规范报颅坛,构建多样化服务体系竟,提升出租汽车服务质量挎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆僧,在京注册用户已达218万人窜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车境雹,提供差别化服务擅敦。    “解决出行问题要标本兼治”   问茎: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么涕喀?   答姐飞: 群众出行问题的解决黎,需要放在城市综合交通体系中墨锨胖,多措并举捕、标本兼治驾突。一方面豪,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面哗怠,需要加快构建安全分、便捷芦寞袱、高效忍稗浑、绿色噶虚、经济的现代化综合交通运输体系淮。到2020年曙,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%步痕。    交通设施根本是为人口服务湘,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理沤肖。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标沛餐懊,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件购航。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁:李芳" "   杨美虹透露陇编必,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纠磐面,大东工厂扩建项目也投产在即删仑,这些举措都将助力当地经济转型升级办坍。    在杨美虹看来破,借助主机厂优势虽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时郎,配合外交部到德国进行推介贫本,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园磺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略讣,从而推动产业升级录现实。”杨美虹说换爽。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挛陕极,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者处绅。最新数据显示咕汉,2016年1-11月缕火,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆僚碱,同比增长11.2%藤,前11个月的累计销量闻貉,已经超过了去年全年焕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任市辈频。12月13日徘牌哄,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开竿称。活动期间门,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访凯。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现忱逅非铩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)脑,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济狙、环境和社会贡献等方面取得的成绩沏宋。杨美虹向记者透露崎鹿枪,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》脆,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩坛吨痘。    “在‘可持续发展’战略的指导下读床疆,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则挞逼。”杨美虹说定。    第一叼,实效为先拿幻便。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题掇巍劳,“我们不做虚的舞娩,我们也不做口号式的撮,我们一定要解决具体的社会问题鳞逼。”杨美虹直言匿步蓬,比如BMW儿童交通安全训练营翰疯,它是为了解决儿童交通安全问题齿泌庭。    第二忙煤,长期坚持哦蚀。宝马儿童交通安全训练营籍翁猾,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅险羔宏,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年膝唱。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营瞪楔韧,今年是第一年做晒葱脓,未来会持续晚垒、扎实的往下推进翁故颁。    第三琼茨商,全员参与室蛙。宝马做企业社会责任时脓特,会邀请车主烙酸、经销商丘葱碾、投资人以及宝马员工肝,一起参与进来素。比如宝马爱心基金仍拈下,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训黄茅诵,提供指导;另外晤观,宝马还成立了员工志愿者俱乐部担辰鲍,定期组织各种各样的活动令。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略臀,将可持续发展贯穿全价值链挺径,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素讨。”杨美虹表示堵陷蔽,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点戎删禄,主推工业旅游概念寐鸿。    据杨美虹介绍抠蛾触,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园昆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导围缕辅,助力中国制造业迈向高端袱蜡,并促进东北老工业基地全面振兴歌。    数据显示巨,截至2015年底镜,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户寄,当年纳税额超130亿元人民币镜辆。同时阂,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会岔瘟,就业岗位较上一年增长了8.6%厩。杨美虹透露枯胃筒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中华,大东工厂扩建项目也投产在即菲,这些举措都将助力当地经济转型升级凛。    另外暑拎,在杨美虹看来就吮航,借助主机厂优势岭烤,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时庭染,配合外交部到德国进行推介答价衫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园其巷垢。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略习,从而推动产业升级宿。”杨美虹说晨世。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸蚕栓:李芳" "  本土品牌下一步怎么做筏澜烈?关键是我们的差距是什么茶,下一步最大的点就是要提升品质祈本,当然还要控制成本畔。然后锹擎舒,就是我们的正向研发和平台战略槐。最后姥,可以大大提高效率郝肃羞,如订货的时间是可以压缩的化抵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日吞秋,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一熄洽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节诲,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述陡绷。    徐长明说电,怎么理解工业4.0冻间恳?这个概念是德国发明的闹,现在在国内比在德国还要热姬类。最近董,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蠕按弗,我理解它的工业4.0的本质漂,就是怎么保持德国制造业的竞争力侯。在国际上镰妙,德国面临两个挑战丧揽山:互联网大数据和云计算硕燎。现在椽恨募,德国整个国家都在讨论天场腾,怎么能够“不被互联网+”卢搜,而是“制造业+互联网”彼弛,这是他们重点考虑的问题镭襄,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沉瞎、宝马耸勿、大众琅婚。在德国烽,汽车的需求是非常个性化的题涟,在这样一个背景下挫淳辣,它要维持竞争力确协扑,推出了4.0的概念豁,核心就是智能制造蕾齿。他们主要的目标有四个方面玻澈扣:提升品质驮、提升生产力揣沸胆、提升柔性化料肠苦、压缩产业喜拴仍,总的核心是提升竞争力煌存杰。    徐长明分析犀抨剔,本土品牌下一步怎么做秆?关键是我们的差距是什么敦侯尾,下一步最大的点就是要提升品质停供,当然还要控制成本率遣。具体要怎么做皖搜?也有几点蔑:第一沏酗的,想办法提质控本绊贪。提升品质琉,消费者理解有三个搔宠:可靠性复、感观品质骋橙、性能沤罗。第一个维度藩勤安:可靠性是必须的盒媳蛊,现在光有第一个维度已经不够了祷,必须要加上第二个维度熟杭:感观品质毙,看起来要漂亮狼及。在此基础上又发展一步畔讽,就是性能的提升蝗抨。最近市场上卖的好的自主品牌覆,大概有12款车趣,年销量超过10万台艾首酥,这些标杆产品苛稠抒,性能上也不错褪钢。因此赋,自主品牌下一步还是要想办法擅棉,把这些提上去归棉,缩小跟合资品牌的差距努。    这几个方面的提升匡褐仑,意味着成本也要提升科林,怎么能够控制成本吵酿擞?第二方面的话题炕挤无,就是我们的正向研发和平台战略仁辆。之前霸烯,我们很多品牌都是“逆向研发”葡都诬,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车毁,拿过来拆解做测试嘎,最后组装起来垃。这个模式下儡,成本可能是略微低的较阿沪,但品质檬舰、性能有很难保持寡。现在必须要正向研究踏溃炔,从消费者需求出发尼,形成一个目标将,对目标做分析胜,只有正向设计购灰,既能提升品质性能书,又能控制成本焙,像长城氏板峨、吉利等等蝗裤,基本上都已经是100%或者80%正向研发了洼同。    平台战略镁,在更大程度上控制成本哇眷。他说换晚祁,我们的开发灵,现在是一款一款开发的介,零部件的通用性相对比较猩鹎饪痢,最近一两年来萝呐龋,已经有两三个企业开始走平台化战略岗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车猫、SUV和MPV墨萌。这种情况下希贺怖,零部件的通用性非橙季颗ィ好丰,同样是50万辆的产量膊龋,对零部件供应商的供应量更大蹋秸刨,就能有效地降低成本第峨为。    徐长明强调戊,对于工业4.0的精神本质还是要学的垢叭下,品质的提升是德国工业4.0首要的目标邓,它做了那么多的智能机器人恐,智能机器人都是带摄像头的赣,在实施过程中的质量随时能够监测掳,然后反映到云端别,再反馈回来随时可以改进戳堂摆。现在森,企业员工的工资水平越来越高碳,汽车厂家很多在加班加点倪,我们要高度自动化仆侍廓,这些课要补灌,应该有大量的机器人替代人工捐篙靡。如果这么做了卯坚擂,可以大大提高效率纱贫林,如订货的时间是可以压缩的耸缕。比如送戈,国内一家自主品牌翱,从经销商下订单缎卉亨,到提供汽车产品最开始是40天祷,后来缩短到30天曹矮,现在可以压缩到22天藩穆,跟世界先进水平比还有一些差距痹蠕马。这也是德国4.0里的核心内容芬径警。我们不一定用他们这个办法垮富休,但精神实质是要学的坷视么。    他说富抡纲,柔性化的生产也重要窜叹编,但没有前面三个那么重要鹿。在4.0背景下拇,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法航,而是学它的精神实质闯光。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化谱峭迹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多填歧剂。更为重要的是峦,放眼全球非投,驱动这些变化的地方就是中国奢胶返。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷觅究。    12月11日脱割距,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上憾挤溃虹桥落幕锻蛔。经过36小时的激烈角逐传抬,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出栋痢放,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利惺戊缺。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示琅昧柿,今后的五到十年骋秤潘,汽车市场将发生前所未有的变化春瞎。未来抒,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务刊。可以说采,未来五到十年汽车市场所发生的变化盼呢四,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多烈汲惜。更为重要的是仆猛借,放眼全球衬摹,驱动这些变化的地方就是中国插。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷掸藩。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说田才,作为企业锭,捷豹路虎非沉鹉馄ǎ看重年轻人的培养藏傲铅。在全球稻盛,捷豹路虎共有2500名管理培训生苍帘。过去三年揣寡粱,我们在中国也培养了30多位管培生嗜。此外午潜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家济熟,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才镁鲤。    在赛后的媒体分享会上梯,两位获奖学生代表分享了各自想法略汤,及在比赛中的收获缺婚催。同时睫靛,睿侨森魄孰皆、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问僧。   问娇酣邵:捷豹路虎为本次活动提供了导师累,请问这些导师来自哪里郡?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业桶?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位反寞赣?请学生们简单介绍一下自己的作品痘,获胜的原因是什么揩?   睿侨森境慈: 我们为每支参赛队伍提供两位导师度靛叹。一位是捷豹路虎内部导师挖部,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验琴腑梳,包括对行业发展的认知暇、想法和计划;而外部导师将提供外部信息芒潮碌、视角和指导啃坊。这两位导师全程和学生团队合作辰唤,提供专业意见肮令,帮助他们取得最好的成绩内。   潘孟涛辈: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会炼骗师,包括今天的学生呸步颂,将来都有机会进入到我们工程团队汐。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额截挞,可以来到捷豹路虎学习和发展埃适。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里尝憋七,再加上扎实的专业和技能魄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会卢彪违。   睿侨森菏抢返: 作为公司的管理者精,我们非郴Ρ善矗看重实习生梧污示,我自己也会手把手教给他们工作的经验拿恃盛。不管是本科在校生还是毕业生非,都能给我们带来新鲜的血液吉摊、新鲜的想法壤汕汇。    同济大学袁旭戳郝:首先霞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌泻迪签,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蹄。    我们都来自同济大学汽车学院犬,团队成员有两个来自汽车工程方向涩内彻、一个汽车营销方向蜂铣人、一个汽车设计方向莲。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求煌呛,围绕“以人为本”价物阮,挑战的是都市环境里的出行压力上晃篓。    我们的想法与捷豹路虎的工程师迸、设计师也有很多共鸣惋删,通过一系列调整松冬掇,最后有了这样一个以人为本失、体验为先的方案佃。我觉得邦,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因婆态。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问猾:目前陶貌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划努?   潘孟涛苦: 我们会对人才数量进行评估和拟定旧爆完,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的很僧襄。随着经销商网络的增加第扰督,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多哩京,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能郸稿龋,从而满足未来消费者的要求际地。这些内容息息相关魄睬,并且不仅是着眼于眼下凶,更是放眼未来杭比。比如女斑,针对刚刚提到的电动汽车战略去骨彼,就要确保未来有足够的专业工程师储备孔戏,因此恫,我们时刻准备着拔,并只选择最优秀最合适的人才进入公司恐。   问颁泰:在创新领域播噬躲,包括未来汽车科技领域戏,捷豹路虎有怎样的系统部署俩烈?   睿侨森忌巴吓: 首先吐钎驼,作为一个公司次畏,我们在研发领域有诸多投入警督,而且很多的投入都非常具有前瞻性炭蛇。比如说膳,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队滦闻喝,他们会跳出现有的框架做很多创新实验赊愧。    其次爬累,我们想要通过产品和服务县,把先进技术带给我们的消费者抄嘘裁,因此我们的工程团队拐、研发团队必须时刻关注消费者需求寒逃,做到一切产出符合相关性梨饱逛、可实践性原则冠涕。此外倡卜,我们每年投入约350亿人民币凶,用于车辆技术的研发和投产魏袭。    我们还于今年7月宣布袖隧弘:在未来四年门北烦,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆傅烷,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈僚缉甭。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术巧,并在未来应用到车辆技术当中昆。    今年早些时候岗裳仓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion漂乏,通过应用软件及按需服务的开发与提供翔负猩,解决消费者在出行中遇到的难题蛔输。    与此同时佛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器坍赏勿,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资嘉虑案、办公空间想、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持帽桑。   问蛙蔡川:请具体介绍一下InMotion诞。对于整个汽车市场的趋势祭,比如电动汽车技术顺培讳,捷豹路虎是否有着自己的见解任款?   睿侨森闹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案贯才涧。我们希望将来可以将它推广到美国捣、欧洲以及我们非常关注的中国市场商起。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部奶吓凸,由研发团队进行分析申违失。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子付监,我们也会分享给总部缚。    关于电动汽车技术双磊,在洛杉矶车展前夕馈,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竿舷。中国是目前最大的电动车市彻识ぁ,并且有引领行业变化的趋势尺浪。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势泪乒,确保第一时间响应本土市场的需求垢扫段。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相烘,并于2018年正式上市床刺,希望大家多多关注暗喊陆。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问卯海:关于未来互联网汽车杠,捷豹路虎有哪些基本的认识棺扩,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求竣保?   睿侨森穗缺: 目前稀茶屯,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一陀词峨,它的发展甚至可以打破现有的拣、传统的汽车开发逻辑与循环诡。    针对这个话题溺查,我有两点和大家分享钨谢武:第一点鳖械焚,未来所有的车辆都将实现互联网化镁,现在能够透露的是附,接下来我们全新推出的产品烁厦标,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点石斧梅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作沛扇。比如说事叭,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作豢煤脊,使用他们的UI界面和地图弥散。类似这样的合作此,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力毫浅破。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编普:李芳" "   汽车网讯 12月15日眯蔡,由中国汽车技术研究中心赎腺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开超。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开玻,从“市场化发展现状”疮、“应用模式创新”豢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流踞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台媒材,为产业发展建言献策抠斯、助力提升猾试撼。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唇铣掣: 第一湾貌韩,背景吕簇。    去年发布的《中国制造2025》叹,新能源汽车是重大发展领域之一测渭墙,是其他技术应用载体掂涉茸,而且是先导性产业辞。它的进展情况决定了中国制造2025蹄标氯、强国战略实施的程度侩,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展诉担菜,从而能够聚焦变革龟恒浇、明晰路径慷、凝聚共识让、引导相关资源集聚推广产业创新呕无。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构焙,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一呵阔纠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布乒。总体报告是按照1+7的结构汗俩。1是总的饯帕,7是包括4个车辆整车技术垢,3个分项技术壁捕逆。    第二握斯烦,国内外总体技术分析亢深。    近年来奖嚎,从国际汽车产业来说竞继痰,低碳化韩痢尉、信息化偶、智能化是一个总的大趋势煎。欧洲贡搅氓、美国恰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略喜肮沟,重点企业的产品战略也充分体现了三化钮陶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组邢速。我国汽车产业特别是近二十年的发展摆呢,取得的进步大家有目共睹朽彭颇。首先单,产业规模世界第一嫂垄,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长涂娥。从技术上特别是自主的技术进展非常明显浚贯泻,包括品牌市场的影响力有目共睹肯,特别是新能源汽车嵌辱插,包括技术班屑帮、市场热诫视、新的智能网联汽车技术寄,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势方,智能网联汽车发展是非撤径诮ǎ好的优势条件尼日菜。关键技术方面也取得了明显的进步和进展痞双队,包括动力电池实、变速器丛。国内自动变速器原先是空白凹肝拟,近年来无论是CVT睡饯钦、IT榔、DCT都有自主的技术和产品瘫负,而且应用在逐步扩大裸热屡。    虽说取得巨大的进步乃,但与国际先进水平差距明显散裤:    首先胶疲,发展能力上的差距膊。投入强度远远低于国外蹭,全产业投入估算1千亿塘哄,相当于通用底房、大众合埠、丰田大集团一个公司的投入迸。    其次努关,研发积累似少。包括流程积累概掣、数据积累底弦陡、技术积累献、标准积累喊,这些积累偏弱裴静旅。    另外少频,从整个产业创新体系上来说席,差异比较明显的处,特别是协同方面残降。单个企业弱胃,整体的协同效果很低硅剖,意识也比较低埂蹲文。在发达国家节跺,单个企业强努轮诬,整个国家的协同体系效率比较高斑。    基础不牢地动山宜凇,我国汽车产业的材料沤陇、工艺基础跟国外相比也差距明显伦苔陷。汽车产业科废,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大叼。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革庐禽垄,要求有创新的思路和创新的模式邵。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求摄萄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展迸冀。    第三皖潭睦,一些关键的里程碑垦仓竭。    重点是总目标广辟,总目标是基于很多现有的环境设定的冀,也基于七个路线图进行测算本。反过来说说平,如果七个技术路线图能够得到有效的实施陌幢,就能够实现保障几个方面总目标的实现耐:    1啼私昂、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值诚颠。如果技术路线图能够得到实现良唯滔,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值纹痴,之后往下走洛,这对产业来说黑徊脸,甚至对国家来说是非常重要的翁寂甜。    2醒、希望在2030年左右恼,汽车产业的电动化转型基本完成伙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上掇。智能网联汽车市场有一定的占有率腹哎,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用募防。    3嗣蟹趣、建立有竞争力的自主创新体系搏嚷段。    节能汽车在2020蟹副、2025波府橇、2030三个阶段提出典型的指标骄烷慨,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗叉吨劫,5升粪路赐、4升踏舜藕、3.2升乌翁搽。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%滥,2025年15%宫藩稼,2030年40%以上垒。智能网联汽车目标辅助驾驶技术管户菲、自动巡航菲滥廓、车道保持应用已经很高库,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例侮睦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例勺。    基于总的目标再来分解具体的技术路线钦孔痹,经过技术路线测算实现总的目标插脸。从路径识别上来说得捕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口徒,以能源动力系统优化升级转型作为重点讹,以智能化水平提升作为主线瘟耐把,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑衡归,全面推进企业产业发展攻侵菏。    第四羌,分技术路线图的基本结论淘。    1甫孰、节能汽车炽。总体上有很大的共同点貌脖,重点在混合动力技术伴、内燃机技术洁、其他驱动技术土染篓。混合动力是技能的主流技术悉喝间,当然轻量化也是另外一个横碗房,但是轻量化有专项的分析博,在这里没有强化埔信亲。    乘用车总体执行轻量化横洛、小型化昏、混合动力扦挝、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失嫩枷画,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径吕肠深。    混合电力是一个主要的技术涎廊,达到5升率刃哪,4升邻淬滤、3.2升的目标肚,混合动力是主流邵,其他是共性的盾譬,轻量化顿慰掣、摩擦等恼。    商用车混合动力应用时间稍晚施舰核,重要度低于乘用车湾副。    2报僧、纯电动与插电式混合动力汽车夹搪款。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杯嚎仕,加强轻量化成为趋势物笆。轻量化对电动车更加重要常。对于插电式非常重要的窍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术钮,驱动媳镶、点击甲图顷、控制劳、充电入盗、混合动力发动机贩颂稼,高效耦合发动器泌叫。动力电池本身有专题沦舰萎,在这里没有过分强调空。    这两种车提出了总体的发展纲要讨,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式歧歪贸,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的帛骋峨,甚至可以忽略不计泵斧。    从四个层面梳理了技术需求反,提出了一些优先的行动项较,面向纯电和插电吹臂,国家科技技术支持十五年了梯,下一步除了电池列为专项之外凶,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持庞坝。    另外费揪堑,聚焦关键零部件伙、基础突破和可再生能源凳念尺、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用缅集拍,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讲改。    3限、燃料电池汽车湍颠季。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择物串碑。从中国汽车产业来说庙山,现在重视程度不够侮池,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划蒙福,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究屎烹。希望四部委提交国务院进行发布和实施吐瑰。    在研究过程中萌,大家对燃料电池认识分歧比较大甫拒滥,或者没有共识陇缆叹,这里特意保留一个燃料电池发展目标据官骂,跟发布不一样倦火矢。发布时2020年达到5000辆的保留规模毫侵,我们是1万;2025年是10万矮,发布时是5万;2030年是百万革弥,发布时是10万翔快粟。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧轨涵卉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池柏撼,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度关、耐久性铣闹寇、成本殴、氢安全栏。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的完,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程喷纠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜邯栓寡。当然闹迪极,全技术链的技术攻关需要做围苔怀,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口柏沮。前期小功率燃料电池材底片,中期是平衡的燃料电池落涪沛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池谜佳甸,到最后全功率的燃料电池凌扣擎。当然柏筛,电电混合是最主要的输囊模,最后电池小容量的技术路线金械,但燃料电池的功率更大一点稻。在这四个层面进行了技术创新梳理啥,燃料电池要解决的东西很多搞霜偶,包括材料匪、膜特、电机孩隆、燃料电池目樱块堆量、系统技术械辣、整车技术仓。燃料电池也是下一步国家科技钒梅编、资金支持的重点愁瘫。    4惩、智能网联汽车坦,这是新兴的技术发展趋势完弹瞥。其重要性与新能源汽车同等重要旗,有部分专家认为更重要曝缆,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大馅退判,技术和应用的优势巩森,也是机遇不。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笆苯瓦,涉及到国家信息管理坏。对核心自主提出了很明确的要求古,即两横三纵钝宿茄。    车辆技术上更多的是决策佳温剁、执行措楔。信息技术膛枫伴,信息安全肥墨亨,地图技术也是非常重要的霸丹。两纵活亮暖,一个是车载的锤辟喉,一个是基础设施屠。智能网联一定是循序的茂陪督,智能网联技术最容易得到大规模的应用昏杭驹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标穿。这两个路径总体上循序得到应用陈桥捆,从商务车来说发剃,更容易形成氓坞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求莽。    从四个层面聚焦一些技术需求勃卸揉。跟燃料电池一样芳讥湍,需要解决的问题更多一点腺。从感知决策执行的我哩孪,特别在决策阶段诗娇隧,差距是比较大的特,感知当然也有差距耸堪。在信息层面办,大数据写、云平台凄,相对来说中国有比较好的基础和优势捕餐蓉。    作为一个前提浩峰,对标准法规先决性驮被,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动讣疤,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件歌。制造技术不细介绍了痰剔涤,还是聚焦在新材料的运用炉妓徘,以及新技术对制造技术带来的变化弄故井,聚焦方面进行了说明不。    动力电池宏瞎,分三个目标技皮,目标上有比较大的讨论和争议晶渤,比如说新阶段提出了350顶勺、400蛋许霜、500的质量要求彭结,争议非常大坡豆,重点几个层面匹罗:    优化现有的代表电池技术界,提升技术水平嫩乏蕾,特别耐久性沸,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发寐槽毒。国外的装备很难形成有竞争力的差别共圭艾。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线烈。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系姐隶。现有应用以企业为主体来做犯拒。当然亮托箍,也会关注动力电池的回收利用技术授。    最后叫,轻量化篙。简单来说霜,前期聚焦材料技术态沙帽、设备技术棱腑锨、制造技术疥、回收技术坪芥。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺狮怖,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化翱,比如说传统的四大工艺的变化殊芥毋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用轮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泼:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价俩府、供应链盒霞、资金秒村率、汽车等方面的诸多质疑怀党。期间,明确表示不会放弃造车公窜赁。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传筛。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天宿氢路。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步捆。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的将。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融冻哼、互联网及云迹泪省、内容膛、体育,还有三个端口类的,手机鞭肯歇、电视猴拐珐、汽车泡灌。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业臂好司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纤刺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功村确偷。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿割授。    乐视的电视做的确实是非常不容易局。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三熄。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元衰拨。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元炽缺。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碎切。总归累计亏损36.33亿元戚。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就补餐袖。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面赶。第一部分就是投资人的钱势。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现补奖艘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿龟劲。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现劣。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法疤嘎。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情漂。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿容轨、体育43亿多香阀、手机50亿,房地产64亿般褂辰、内容108亿嘉啤领、互联网金融151个亿燎鲍、电视187个亿慈廉奸、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金森汤。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂腾度郊。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的节。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扑。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的塑慷迷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败心泼。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的巳。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件拎按翅。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准邦俱葱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙八胖擂。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的帘弘蝗。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去栋迫横。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了参伍伐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的浑害垃。很可惜,你们蒙眼狂奔氨。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散女酮蹄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂怀亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孝璃彪:李芳" "   12月10日合骄提,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捐:一条是政府主导房仍、政府补贴的方式危涪毙,这是当前的主流公奠称。一条是消费导向歼,依托市场的内生成长道路抄揽恃。”他表示己讥,(电动车产业)进入者中暮翅阂,大多数最终可能会被淘汰当贪耍,但是不能不给他们机会婆扛。国家已经开始放宽市场准入咸,此时搅抠,应该在两个方面把握好政策祈坚:1吞呕惶、应当欢迎新的进入者唤,但是绝不能鼓动和忽悠投资者抗粒,让投资者自主决策魄就我,自担风险巩卞。2隆怕孪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳孰互,严格市场监管拭略嘿,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚帝壁倾,目的是建立好的产业生态鞘副汉。电动车产业化搂熊骏,最终必须依托市场来完成膳,因此亭苇溅,政府的政策必须产生长期预期碴碾。推进政策应当借力市承客辍,发掘市场的潜力浅清催。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用盾效案。政府政策不干预技术路线回,政策的实施不是导向对政策的依赖咯,而是政府作用的适时发挥孙洞双。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤卷谁:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道棚蛇毖,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示磺豢,戴姆勒有望在今年成为全球最大温姓氰,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商娟,这一目标比原计划提前四年实现赤蹬。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布敦掏:“戴姆勒今年即将实现这一目标沪,比预期时间(2020年)提前四年刀托林。”   据悉躺顽涤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标迪蔑,当时受到与会者的哄笑卜款。然而夯,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近纺绞辈,领先劲敌奥迪和宝马锨。(实习编译享祁:刘欢 审稿谋努溅:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赏:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编痛:韩大为 版权作品萝,未经环球网Huanqiu.com书面授权庭冯,严禁转载尺,违者将被追究法律责任躺。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道钙捞,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访笨。在提及新品牌“WEY”时闷摊,魏建军表示端,“将夺取丰田和德国大众的用户”氏撬。   记者袖:为什么把自己的姓氏作为品牌尾粟雷?   魏建军吴帆:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品椽唐慕。我对WEY很有自信枪彻,就使用了自己的姓轮帮。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌识勾靡,但在中国汽车行业我是第一个昏梆。   WEY之所以采用英语补吼型,是为了要瞄准成为全球品牌图。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力矛凭。   记者澜脓:对于竞争对手有什么设想柏吃泞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军纺:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场嗓醛扰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势时,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌昧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准福,在此基础上还要实现15-20万元的定价写猜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛊。在性价比上WEY更具有优势哗憋搅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编弘提尝:李芳 版权作品搁,未经环球网Huanqiu.com书面授权雄困隋,严禁转载勿,违者将被追究法律责任并。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后赫扇,新能源汽车的发展也不会受阻室。   根据工信部核准的数据括刺蚊,今年前三季度脯,整个新能源车销售16万台赤乒唉,同比增长83%乾豹。其中覆接裂,新能源客车已经占有40%以上的比例捞么护,达到了近半的水平亩结,发展前景面临压力兔去混,但乘用车只有0.1%烷恕。“我们涨十倍是1%绦凰,涨100倍是10%监憾屎,新能源车发展有巨大的前景和空间彪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点都婆乓。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上菱绢缝,全国乘联会秘书长崔东树说穗。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力哀。根据国家制定的产业政策要求未剑癌,到2020年第,乘用车百公里油耗要降到5升堡割舞,这意味着五年内降38%的油耗穗仕。“基本上谁也实现不了济,只能靠新能源车来推动父韶床。而这种新能源车膏吨释,插电混动可以降80%蹦,纯电的可以降100%的油耗令,这种情况下只能发展新能源车错,这样新能源车乘用化玲,为什么我们一直定义为为生存而干善,你不干就要挨打狠涟赡。”崔东树说坛吭。   另一方面腑,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展局骗标,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要橇拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者步碳恼,因此定价弹性很大趁。”中金公司的研究员李璇说词憨盎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平饥形比,为消费者提供很多选择茎涟良。随着技术进步和更多电动车型的开发奸颅晴,新能源车的成本会不断下降呜咕,比如署阿,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型些垄。“中国的纯电动车型出来以后陕猫姥,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多猾承抽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后炉,发现基本上17俩陀乃、18年以后的新能源车缉胚,达到8年10万公里以上翘,整个成本是比传统燃油车是要少的把慨,甚至是少了20%到30%护舌。”   电池是电动汽车发展的核心陡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本慑。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同颁喇咸,电池成本还有很大的下降空间墓认兜。目前刻店,整个电池的产能供应相对过剩掣,国内电池企业达100多家浪。据统计龄告会,目前整个电池的价格大概在2块多左右桅。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求弄绷窍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准昂描。因此烧先,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度胁谰腑,这样才能达到标准哼。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示扯孩霓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺:李芳" "   我们不认为绝对的销量团,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素咯。衡量一个品牌成功还有其他的因素泻埃,比如利润率妈丝,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标郸。除此之外晾逛钝,品牌力藏、品牌的知名度钎冉婚、美誉度鲤蔷、影响力管拧瑟,也是决定品牌可持续发展的重要因素坎顺。宝马在创新精神上是首屈一指的宪星媒,因为汽车行业正经历巨变礁墓扳,在电动出行贾、智能互联灭、无人驾驶等一系列发展方向上胁侈,宝马都打下了比较好的基础轰居。    临近年底复,伴着层出不穷的新闻事件竣闷,高档车市场竞争愈发激烈先,作为全球领先的品牌——宝马救许、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目采落酞。近日阂惹匙,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士私桶,听到他开诚布公逗蛋、推心置腹的看法睡。   问炉钒视:根据最新的销量数据亥奥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近烽掠北。那么编惊,您怎么看销量沥光寒、利润弓茨、与经销商合作伙伴的关系萍对捅? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智胜: 每个竞争对手的情况不太一样领辖,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况踏,所谓的增幅我们一般都讲同比介,是跟去年的基础关系伦娃。几个因素加一块儿颊拘烧,我们不认为绝对的销量勘炮,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素类。对于宝马而言碉泵浦,今年前十个月簇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车棘,同比增幅10.2%鬼懈苯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆窖缺衫,同比增幅接近11%坞。我们对这个数据还是非常满意的潮,这也达到甚至超过了我们内部的目标管嗽。    除了销量本身的绝对量或者增幅躺,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素倦醚叼,比如利润率甭惮眉,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标墙峭。除此之外党瓣魏,品牌力脓妈览、品牌的知名度竿、美誉度勒梳、影响力电,也是决定品牌可持续发展的重要因素荣。宝马在创新精神上是首屈一指的胺舍,因为汽车行业正经历巨变表副簧,在电动出行孺、智能互联拇敝、无人驾驶等一系列发展方向上磋侍即,我觉得宝马都打下了比较好的基础架。总体来讲筋怂轮,我们并不惧怕任何竞争娘,我们也欢迎竞争似豆伦,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行男及,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势薯。   问暮领:最近沟牛身,关于奥迪的新闻比较火逝虎投。   刘智程: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略稀时峦。对于宝马品牌来讲妓蹄,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梁,双方的关系也非撑贡担好仑烂。所以偿缎祟,这么多年来尽管我们在中国是两个公司撂币,一个是宝马(中国)报欣,一个是华晨宝马谭己,但是我们有一个整体式的营销团队佰佰,有统一的零售网络僻路踩,我们在总部有一个统一的管理团队头,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蓬晃舱。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略委缴。至于竞争对手我不是特别方便评价焚稗女,不过至少释放了一个很好的信号婆男,豪华车市场的前景依然很好替。    问处:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膝缄?    刘智逃匡份: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度粉。因为从经济的基本面来讲仑粟,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定承矛涎、持续的发展态势葡硷柿。之前以出口级诞、基础设施建投资的经济拉动方式巷官,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式参荤。需求的增长其实就表明了对于车的需求剃办奶,其中也包括对豪华车的需求褐画。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长甫嘛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑帆泥,这几个因素相加社囤,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间烤。今年蒙努申,豪华车的“盘子”接近200万辆谅犊恰,未来可能每年的增幅不会特别大拾料,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑来入。所以话花惩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入虫,力争在市场表现上优于竞争对手叼。   问棺版:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得毫笨,这一岗位和以前相比有哪些挑战屡腊?   刘智辆: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化贤败粟,因为我在宝马的八攻邻辫、九年时间侠,换的工作岗位也挺多的钝。换了新的工作以来随歪绣,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营柯驾恐,比如负责国产车的销售吉仿胃,可能是比较短平快的谐驾写,看的是一凄、两年之内的事情赊。在宝马中国总裁这个位置上街火,除了目前公司各个业务板块的运营健,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题妙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向疲杜狠,像无人驾驶寿阔、智能互联帅、电动车熟巳屏,包括数字化营销虚、品牌年轻化等等一系列的东西萌默行。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划滔叭,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队袖,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究汤唐,力争在中国市场上打下一个非承妹澹好的基础锯茧窟。我相信酚乃,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候槐捶,宝马会拥有非常强大的竞争优势饶散态。(中国经济网 记者扁饯琴:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失无:李芳" "   原标题恼:王永清侵憾:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底封,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疙襄。别克品牌今年销量已经突破100万辆哗窗驶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量蔽焕,10月份甚至位居豪华车品牌第四名冠。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰井。数据显示扒怖,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆吨操,同比上年的446764辆下跌28.64%癸类。上个月寝室透,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通胎蹭溶。    因此集讣燃,在车展期间接受记者采访时琉,王永清表示粮定,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造蚊坊。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言沦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升辨绢授,但全年销量依然会同比下降20%左右挎动。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来泵苔饯,雪佛兰品牌过去因为发展比较快澳弧反,可能在布局上稍微有点滞后息磷旗。现在对于雪佛兰来说层,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瓢沉。    事实上煎,雪佛兰已经开始了提速布局淘汲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上动穷,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台窟使脊。王永清表示储阿记,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌措,2016至2020年投放超过20款新车相。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列肝,30%为SUV车型错酿屉,并将加速引入包括1.0T遁晴、2.0T什温、8AT逝蛋、9AT佬品、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技靠桂。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境誊蔽喷,未来SUV将成为主推车型好。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造敬江池,轴距2725mm封,将与全球同步进入中国市场切喘猎。同样达喜发,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相狮唇晚,再度出击紧凑型小型SUV细分市场溅抨段。    值得一提的是办屯,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS癌洁腺,拓宽产品线们嘉。RS车型将采用包括侧包围闺、运动尾翼朵骚、双排气管惧欠、降低化运动悬架亲、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件箔,并加载多项ESS智能安全科技滴辖。    在品牌营销上长记己,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼矾、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销柔尚亭。另外泛愁,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发既色,演绎雪佛兰“热爱列亲完,梦想努,行动屁告豁,分享”的精神缓睦淑。    “今后新车的利润越来越信屠几狻,主要利润来源于衍生服务丁、二手车置换等胚表。相信雪佛兰将它的结构调好后赌炬,未来两年将会真正出成果腹辞圭。”施弘说和摄色。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外擎花蓟,上汽通用的新能源战略也将全面提速恫卵。车展当天泪拎,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相剑守,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发场岁翅。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统就胳绵。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吠形凄,发动机的最大功率为73千瓦绦,其中电动机负责驱动冠炽,汽油机负责发电杀篇,它的综合百公里油耗是0.9L簇罢闲。从上汽通用发布的节奏看弯剖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了价携泄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案乌,王永清说炽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些合纲,产品还要丰富星帆,才能满足这个法规的要求褥棋适。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度躺氯并,到2020年之后比例更高隙。王永清表示佃懊:“估计到2022年朝聪,我们的电池技术会有很大突破戚,能量密度大幅度提升涵剖逻,成本是大幅度下降楔。这对纯电动的新能源车发展是好消息窟促。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢锋、豪华”品牌——WEY丢刺,W01水、W02两款全新SUV首发亮相绢懈讳,售价区间将在15-20万元霉阑。对于新品牌的未来发展规划公反,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示办耻常:“WEY品牌明年将有3款车上市动快,到2018年还将推出2款左右的产品律佳鹃,以支撑起全新的销售网络体系络埔。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表焚:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍侨比,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市假奴,8月份推出第二款SUV W02顷,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年校乓妈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型彩忍隙。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时肯穆,魏建军详细介绍到婚距,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA丸,配置上拥有最先进的安全技术恼项藉、智能技术叙锹,也更加精致丸供。此外在性能上两者也有很大差异素翘,例如在NVH方面攻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上眉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造侣。   在经销渠道方面韦诺,魏建军介绍说挤署:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络茫隙扩,没有想过招募新经销商邦芬韭,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作腥暮空。”   对于新品牌的未来发展亥输木,魏建军信心十足稳,他表示典:“我从没想过这个品牌会失败惭硷,只有退路封死才能做好这件事牛脊,自主企业只有没有后路才能把事情做好么皖。”此外难,魏建军坦言门卫,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法躲,因为新品牌叫什么并不重要同巴。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替你:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业掇,将方向转到共享经济签、互联网察僧、自动驾驶方面新的技术芯钙,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惟青。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上壤春邻,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩空、生动的演讲方,就城市交通烯池毕、自动驾驶和汽车互联等热点话题疤闪,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索沉骗竣,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撮举。    徐大全说裁,博世始终认为父讨,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担痹裤踏,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式袜伴蔼。    徐大全谈到俊同,作为在汽车领域的老牌企业硅仇,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化汕揉户、多样化的发展态势和需求八冯,博世已经有了自己的思考和方向柿陆龚。    他说涕,如今乳局独,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业临,将方向转到共享经济恃薯、互联网疏透、自动驾驶方面新的技术蓉膝补,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商贯拟速。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说镰鸡咕,面对新一轮汽车技术的变革沙浇,无论是传统汽车妥、零部件企业邯海,还是互联网效雀建、科技企业咳隧,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局谢良。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点范截:互联化抠烦闺、自动化和安全化齐骡幻。我们预计稍,到2021年绿,汽车将成为第三大互联移动实体够捌,同时扮演人类的第三大生活空间獭电。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奸,来充分发挥互联驾驶的各种优势筒投克。    谈及自动化领域示淌敲,徐大全判断吴,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势蔚嗡蓖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术示荤,通过持续创新驾驶员辅助系统苯陇,从辅助驾驶创尾瑞、部分自动寒、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惮权悔,分阶段朝“零事故”愿景迈进疵俱。目前棠,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产墩滤爸,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用谓,到2020年左右茹牡豪,自动泊车功能将进行试点项目测试啡。    说到自动泊车算,徐大全特别谈到停车难的问题霓。他说剿舵痪,停车难是在城市生活中的一大困扰劲梳。今年嚎村栓,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查缉旧,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题曙。在八项智能泊车功能里粳母尚,“手机查询停车场位置并导航”翻啼、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能墟。其实冈佰,在大型商场里虾唉逗,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纤抗弊,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础懊连杜。根据一项市场调研显示壬翅购,2015年匆核阂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿岁呛,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力抠蛔悔。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台舒,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露朵是猾,在深入巩固原本的互联化透缅、自动化和安全化“三化”战略基础上急提棘,博世今年也把两轮交通细、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度父。    他介绍娠,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部溪沥,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力脑攘。未来十年剐,会把更多的关注点放在服务和解决方案上鞠拣,来提升物流生态系统的整体效率和安全性尚骋遣。    在两轮交通方面梆徽,博世提供两轮驱动祥、安全等各方面的解决方案掠,涉及两轮电动车每孟懒、摩托车郸伴、电动自行车以及平衡车等多种产品形式仕经访。    最后桓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具窝拟,满足这些变化的需求米推壳。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舰谋卸:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”挫趴肠,“双积分”法规霓,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议剔,连日来悍峰,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温啪潮,让观望中的车企备受煎熬慑潍田。针对业内关注的焦点问题钦郊猜,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全什构锹。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》改敦:不久前描,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规翟廖,如何理解这两套方案侍救登?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全嫁剧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缓频取、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联讣抒,但又有独立性辩蔬,各自的核心目标有所不同详净及。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量戎少绩,进而确保国家能源安全领。由于中国的石油对外依存度已超过60%鸵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提没。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求换粪,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展鼓,进而实现国家节能减排的长期目标差辟。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集埔枷仇,但现阶段并不能彼此替代泪拧。对于CAFC而言锹浇,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求喂讳词,其中当然也包含新能源汽车协盆垫,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠亨腺钡。但不同的企业由于自身能力来蔼石、技术储备和对未来技术趋势判断不同币然,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求帕梢。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嵌,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补惋齿报,而以后补贴将逐步退坡溯姜尘,企业更担心成本无法负担脸。因此仅有CAFC法规幌,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况其呢,所以有必要出台NEV积分辈团粉,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流才卡。同时棋,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫骋模乖,从而有利于新能源汽车早日取得突破牵。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线木催,其目标应是降低汽车及相关产业刻、乃至整个国家的碳排放翰侥隋,和降低能源消耗诉求不同餐倦。作为碳排放第一大国敝鹤协,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值韧贾岔,后续国际压力还将不断增大坚。因此彤椽,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兴,从大方向上讲是正确的庭台。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段借,这和NEV积分没有本质区别爬,也无法确保总体低碳目标的实现丧。实际上囊北,跨行业孙挨险、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向伴撤。以电动汽车为例醚辱,其在使用阶段确实是零排放吃人,但与欧美不同磁迹,中国的电能以高碳电为主提善,因此在发电阶段有相对较高的碳排放十。也就是说瘸缝,在使用高碳电的情况下刨酥死,电动车全生命周期的碳排放并不低浚匣。这正是碳配额管理应该解决的问题卯宫输。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中栏寺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额财济,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业习。实际上喇设,将新能源汽车确定为国家战略叉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构陡表币,生产更多的低碳电卧漂既,否则减碳的国际承诺将难以兑现塘幻咕。    另外佛,对于汽车行业撕办,无论是CAFC遍、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同勉堕,但都应该由一个部门来统筹策划餐肆暑,系统思考郊遂,拿出科学霓被、系统旧水、具体逛、有效的管理办法来推动实施铝去泛,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面富问。    ■积分交易细则需加快制定补、尽早出台    《中国汽车报》弹呵届:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定拨,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素撅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氮翟痴?    赵福全前客箍:确定合理的积分价格柔,涉及到技术匪十峡、成本和市场接受度幸,需要综合测算和动态调整绿昂上。我认为基本原则是擒,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力桨谰细,让没做新能源汽车的企业有经济压力汐。如果NEV积分是“白菜价”呸,大家直接买就可以炉,谁还会愿意在新能源汽车上投入撩搓?    因此壕,NEV积分的定价应足够高普卸鹅,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入颂记,通过自己的新能源产品获取积分毖嗅,满足法规要求驴删。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理豢、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业并,能够通过购买积分先生存下去壕,争取时间把自己的新能源产品做起来溪岭。    《中国汽车报》茎:除了积分价格之外兄舍瞎,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑妙嗓犀,目前处于“空档”状态坏,怎么看待这个问题钳啼秒?    赵福全舞履:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溃桃。而且距2018年法规实施仅有一年多时间酣,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫瞧番。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性颗缓。同时镐鸵峰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间揩。对于汽车企业来说尼,3年仅仅是一轮产品开发的周期泄,政府作为“游戏规则”的制定者段枢,应尽快给企业一个明确的目标擅驾朴,否则企业将无所适从孰轿痉。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》供:“双积分”中提出了2018年起适勘怒,8%胳、10%撮陌、12%的NEV积分比例梨才,而经权威机构按照法规要求测算路沧统,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间寺竿乳,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难噬滇?    赵福全季:在这个问题上萄,我并不持悲观看法玛岁。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难珐偿,因为还有很多企业尚未完全发力伴饺。按照国家的发展预期弟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%催涛,如果每辆车以最低积分2分计算哥,整体积分比例就达到了14%洗,如果是分值更高的产品掸,达到18%的积分比例都有可能辟步。关键是要努力实现7%销量占比目标脓弦,而这也正是NEV积分的目的所在鹤。    不过另一个问题引人担忧哄。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镜掀跺,同时在CAFC核算中也有优惠苫掣关:一方面油耗直接按零计算蒙藩韦,另一方面核算数量加倍恐侯,从2016到2020年分别是5倍鞭、3倍蛋、2倍小颇。此外淡,按照单项抵偿原则妮,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蛙畅颧,还可用于抵消CAFC负积分嗣。我们经过测算发现匣,CAFC中的这种双重优惠纳嫡霜,对新能源汽车的“照顾”过多了玻,不利于促进其他节能技术发展氯乡攀,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险墨媒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展款,CAFC的达标难度就会随之大大降低祁梗。实际上伐枷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重骆挝簇,两者不可偏废苗呈奶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展芬案,但如果CAFC目标落空蓖,国家能源安全受到威胁蕾,汽车产业的可持续发展仍无从保障撅秆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消滩宛,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿锣沦,这不仅能确保CAFC目标的达成冗吃,也会提升NEV积分的价值怀,避免NEV交易落空废。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》篙杜:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值迷浪堡,而没有将电耗的概念纳入其中师柏块,这样的算法是否科学伐读侗?    赵福全票饯:NEV积分分值以续驶里程为依据秒,这与推广新能源汽车的初衷相违背囱汞禽,也不利于鼓励技术进步螺炊。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程舅场。推广新能源汽车是为了节能减排背绥棵,因此不仅传统汽车轿冈,新能源汽车也同样应该抑大扬小屁、抑重扬轻悔票椿。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”态隙,而不是搭载电池越多越好贫呜,因为大量电池搭载在汽车上移动趟劳,这本身就会使能耗增加羞弥,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾咀盟犊,也意味着大量增加电池生产的排放羡琴。    政府应鼓励企业开发低成本畴输、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品唱,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池律席剐。也就是说叉橡,政策制定一定要“勿忘初心”铣。建议NEV引入单位电耗瞧距,即吨百公里电耗的概念千,作为积分分值的依据掀。同时革碧,对于小型车电耗适当放宽星,而对大型车提出更高要求惨激,以鼓励新能源汽车小型化芦艘素,进一步提升节能减排效果堕。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》潮介:在“双积分”中存,没有将新能源商用车列入管理范围需文惰,这样做合理吗痞?    赵福全拘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笨蹋可持续发展的问题蜂驳涝。2015年琼该拧,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%爽,获得国家补贴的比例比这个数字还高思。而此次NEV出台却未涉及商用车皋棚们,这是不合理的辽乓舵,表明政策的全面性和系统性有所欠缺憨墙,也会让乘用车企业感到不公平烤侮盛。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规广溪,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求鹊睬。我建议悼,应该单独给商用车设立NEV比例要求第,可以不与CAFC积分抵偿芍,但企业之间可以交易仁途。因为如果没有NEV的强制要求梨,在补贴退坡后讼厕,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑瞥湍士。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲辰萝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口诉劝秤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水诚霓挠。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上店覆,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示嚎,目前正申请资质的新能源车企多达30多家限澎,盲目投资之后毕,多数公司要垮下来缅。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热鹃,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎扔。    以蔚来汽车为例眷煽悍,去年8月还只有100多名员工谜据,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模寒理。据中国汽车工业协会最新统计赤啡,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆廊涩,销售4.4万辆热,同比分别增长25.7%和43.8%怕评瓤,1-9月新能源汽车生产30.2万辆咕,销售28.9万辆杯角镜,比上年同期分别增长93.0%和100.6%侠。蔚来授、威马兄、前途镁蝗揽、小鹏等已是新能源造车领域的热词钞欢伎,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入惧卵疤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面焦案哩,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》感揉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目等淑。至此签,奇瑞新能源成为继北汽新能源倍吾、长江汽车冬、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业习才权,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家恭拍。    “新能源车企的风险厢,其实很大募。”王秉刚说滴触啼,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力接呕泵,对风险有足够的分析钒卸兢,有可能投了很多钱亲,最后做不成暴,带来不必要的损失了磋朝。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下队,简单地投资建厂芳盲、增强制造能力桶,未来堪忧舅溜。新能源车电池的技术进步非常迅速 既心祟,现在可以用的技术一年后就不行了献巴。如果没有研发能力就做不过人家赣瀑。“一下十几个亿扎进去哀鼎郝,有可能最后做不成普檄,我还是提醒新进者要谨慎一点舜韶。”王秉刚说埔伙。    事实上该途,目前国内的新能源电池生产厂太多了铰倍,但规模都不大骚僻。而且动力电池总的规模也在扩张中词虱,尤其质量好的不多尘,“据我了解托,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单卫庭肋。”因此丝痴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺炔把谎。   谈不上“红海”碱签,大家还没真正“下海”    “前途是光明的蚊,但道路曲折牧。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说悼恳探,造车得有钱蘑舒、有人才搂、有时间化秘。“钱我们还行忍,人也不错画抡,就是时间太紧徘,毕竟搞汽车三年算很快肮,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合让。”万锐坦言鲜虱,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的苛刃剂。    不过悸蘑妈,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧酪吼烦,万锐并不认同莲。在他看来欠湿鼻,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上脸娃,因为大家都还没“下海”鲜拾雀。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程购栋,大家还在忙于造车甲竭,搏杀还没开始琉。    “这是好事鞍ァ!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业娶暖己,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说幸衬,目前中国传统整车企业有150多家衰镶,新能源车企至少有30多家婚,后来者也给行业带来很多新思路和新做法晦渐。    至于是不是过剩蹄凰素,梁伟表示这还是要市场来判断莽竞久。在梁伟看来穗超办,其实中国传统汽车行业已转入新常态爆,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长性,除非汽车消费大幅好转量梯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况拆井。    但另一方面徘火,根据预测纹,未来5~10年肠,中国的新能源汽车将保持两位数增长非镐眉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称渐剁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆恭哎短,到2020年时产能达200万辆绥、累计产销量超过500万辆补地成。梁伟认为斗,从年产几十万辆到200万辆的目标秆航墩,新能源车汽车肯定还要快速发展叔。目前的新能源车市场还完全没有定型舰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会灌烁匣。    梁伟特别提到了特斯拉的成功堂刷,“很多人此前担心特斯拉会破产霸挫娜,但Model S和Model X推出后效果不错轻甫,用户接受拎目。经过多轮产品积淀凯匡尉,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃污安栖,特别是成本下降得较明显糠贫。特斯拉可以闯出来限蠢,中国企业也有机会垦哨捅、有成本优势翔目。”梁伟说晚阶。    对于最近贾跃亭的乐视褪孪、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象扰,梁伟指出苗扁,除了技术疽,汽车行业还是一个资金密集寸、劳动密集的行业迹连。如果要进入谱恋,需要企业在未来几年有大量投入范侗肖,以格力电器(000651.SZ)为例素群恕,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗蔽。    梁伟表示沪逛戳,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来卡,毕竟快速把产品推出来垄,现金压力会非常大暮线。另外屁,一家企业在原有行业中具有很强的能力经,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功霸,这是一个很长的学习过程屏康稀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编返颓冀:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日受貉怒,也是第十七个中国记者节酚。2000年相禄,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》冉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节贯称。此后记者节像护士节删、教师节一样档篮,是我国仅有的3个行业性节日之一掸。   值此之际理,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱频皋,在这个纸媒寒冬的大趋势之下芳会,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”红趣乱。      坚守还是离开际嫁?   根据《新媒体蓝皮书》里披露兽奶弊:去年网络广告总量2096亿元经,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元困购。报纸下跌超过35%凛褥贺,杂志下跌近20%肺。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蟹鼎讥,单项将全面超越传统广告哎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击成奇,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者策肚,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下绍,也仍能保持着不俗的销量狈钮句。    “没有路可以让我选择梳抹拈,不经挫折所谓的新闻理想一文不值顽恳。”陈总对此直言到柯。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚闯萄修,但发行量保持一直不减滇。诚然仇祭,这离不开报社给予的支持浆。但从自身发展来讲椭滤但,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好廷单号。究其原因繁筋旅,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的解列,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者辜。   汽车也好邢叭,新闻也罢囤才乏。毋庸置疑捆律史,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题牟。   纵观整个汽车行业的发展趋势欣,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志桑。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受博,但不可否认的是遂,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式坏墨。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物煽氨替,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者骸。    除去对报纸识骑、杂志团、广播耗琳凡、电视灰、音像等载体样样能玩得起来废熟,还需操弄3G父村、4G等流媒体技术阶氮托。我们不知道下一站会到哪里鲜媚。   面对媒体融合大潮舌,陈总胸有成竹的坦言钉:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邯,家用汽车转企改制之后继续深化改革燎钒。由媒体到传播机构痕模,由杂志到全媒体平台涕,历经两次创业梁每心,家用汽车探求新的发展方向衫懊搭,抓住变革时代的发展机遇惮下库,赢得了全新的利益增长点讲蜕。不再只是单纯的纸质杂志赋步,视频拍、自媒体等做出了不错的效果久。   其次土般车,就是在自己的企业定位方面显,中国医护工作者汽车消费调查吼围、中国城市教师汽车消费调查是以医生墟炉、护士纶间迫、教师等特定的人群为对象做的系列调查汗厕瓶。这些调查一做就是3年欧,走遍全国大中小城市枯,做出最真实的数据磐缺。 ?   “网红”营销时代   今年以来赤,网红主播频繁出现在各类活动现趁前∥啤,手机发布会母算查、车展接涡、房产开盘翅斗、比赛等一场不落房坏扑,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会兰涕。”   日前纲郝疯,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”妻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军罐镁箩,打造新媒体时代的主流媒体“网红”饰艾。   对此事件响,亦不乏业内人士称设柿,国内深度报道的形势正在由高峰往下走提,呈高开低走的态势蔑界。   陈梓萱表示锭存霸:“在现阶段的传播环境下斤说,媒体记者朝网红转型葛阔,把读者转为粘合度极高的粉丝快,增强彼此互动徐、沟通俱播椒,无论对于报社还是记者个人尝内硼,都是一件好事牡鳖午。”   “把流失的用户拉回来厦纯眯,用互联网横、新媒体的方式叼钵,我们正在努力尝试副,但具体执行效果如何混,尚无法判断瞳。”全媒体时代哎,我们永远在路上廖铣杰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硷:张瑞丽 版权作品缉扣甭,未经环球网Huanqiu.com书面授权羡谱拒,严禁转载监盛东,违者将被追究法律责任断携胜。 获取授权" "  原标题琳娥:广汽传祺肖勇凑肩:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日椽韭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典坎姆点。在本次活动上娶,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念淡惨叮。广汽乘用车副总经理肖勇表示歼:“时尚是一种潮流摆己春,其实就是顾客需求敬钎匆,引起客户共鸣氓,汽车也需要时尚纶,所以GS8出现在了这里暴。同时传褀GS8我们就是承担梦想跋,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上璃蟹。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁省,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌褂拭,中国品牌基本上没有一席之地霖筷。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型鹤诽,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任扒。   对此竟瓷络,肖勇表示红:“传褀GS8我们就是承担梦想榷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上谐箍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上彭诞浅,所以在豪华汽车上雇,我们率先实现突破骗蔼敢。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚赊,我们就是要跟汉兰达亩挖、福特锐界形成三足鼎立型散怒,甚至未来超越这两个品牌猴冯纠,这就是我们的目标鸥懊。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示漠兴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆扯量氮,创造单月销量的历史新高泊怜,爆款车型占3.4万辆教蜂,但受制于产能安排的影响箔茸漆,造成其他车型总的销量并不是很高雷行。面对这些问题朝摔村,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略碾藤弘。   肖勇表示罕亲畏:“明年我们的产能巫,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辫儡局,产能将得到释放顺顶。我们在满足GS4的同时脊,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立遁较,最起码销售五千辆以上贬缓凤,剩下我们会再分配个其他车型扑帮群。”   同时为了加速品牌向上竞浓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市冠。同时肖勇说道乌甸:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型摧憋,在明年全部投产僚,所以明年最大的问题还是产能劳杭沫,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型捕,我就是聚焦我的明星车型舅仇诽。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荒默镰:李芳" "  还有不到一个月苟,东风标致4008就要上市了散。它的颜值砍、科技装配足够有吸引力帅,那么随着锁定竞争对手捌锰兑、谍价鲤、销量预期等关键信息逐步浮出水面频儒桐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢性道擦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天络毖,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多悼。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”的靶贸,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影就偶。比这番景象更热闹的欢豢,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会扦。   说到品览缔祁,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致泡蟹矩,让媒体品到了极致考偏。在工作人员的讲解下乔,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统丸喷媒,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计色被绅,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴沙埔浑,无不让到场的记者酚、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识石柬。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外撂蜕,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质骏才、品味欢。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象切,东风标致在今年推出3008胸涩、4008后毁赁,也将在明年陆续推出3008S离玻、及另一款7座SUV悄磨。据中汽协最新数据显示湍郴,1-9月SUV车型共销售599.92万辆傲骡,同比增长45.91%假。那么邯垫香,在众多SUV产品中每,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戌?东风标致总经理李海港对记者表示撮:“我认为要总结一个词就是‘品’字识,东风标致的SUV一定是最有品的妨,这个品是指品质冲、品味幂哭,今天的4008就足以支撑这两个词闯裙聪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化罗敦?李海港对汽车产经网独家表示堕念然:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同蓬硼汞。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型氨,轴距达到2730mm铰侨,是同级别车里最大的绿浓奴,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喝,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机冬谰,在配置方面更趋向于高端林拍、智能茅拿,进军更高一级的SUV市场幸饶。”   然而坚瓶,另据乘联会的最新数据度驶,1-8月邓熔臀,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV篇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%借。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么晒,作为中级SUV辨,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期熄?李海港向记者算了笔账谭位羔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万陀保厂,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求稠篱电。“这种需求就是4008的机会裸,也是4008成功的保障崎戚。”李海港表示攀破。   “狮虎之战”将上演   还未上市愧掸,4008已将主要对手锁定为福特翼虎灌。李海港认为创,4008在科技装备蛔邢扇、内饰外观上相比竞品都有足够的优势堆乏,“2730的轴距在同级别车型中是最大的厩急。”李海港强调坑。   通过外观设计及车况数据对比后发现兑蹦汉,4008的设计颇具未来感和运动感誓,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下铆,4008在轴距上占有一定优势蓉酪,也使得整车造型看上去更加修长讽。   那么晤,价格呢嫌晶浦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测怖玩,通过对比翼虎的指导价放,小编认为4008的价格应该在19万元左右勾扰镶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合答。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢澄色?据乘联会最新数据苇,翼虎1-9月累计销售84258辆嘘,月均销售9362辆痹。但值得注意的是幌弄独,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%堪骂呈。那么袒端,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量狄,可以说也有一定难度项。   汽车产经网了解到触团吻,由于目标客户锁定在换车需求的群体狮,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案苫寐怪,以吸引用户选择4008可桥。至于置换方案的细节率,李海港表示还未最终确定懒盯购。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙屯:李芳" "   国庆结束后问,北京侵躲会、上海侥悉、广州藉、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿梆匹,引来了社会广泛关注苦奋。平台闻风声残麓,媒体炒热闹宛俊,百姓愁价格热乾爽。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻棠叮,“网约车”只是第一块烫手的山芋檀弛。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性沤贾,又要确保公共交通体系的稳定玩,还得照顾老百姓的感受皑伦。    比较普遍的观点认为料邵梦,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升十尉淮,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高嫁崩氮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上距潘,征求意见中提到让市场来决定泰扦,这是非呈溃科学的肺。作为用户疼,担心价格上涨恃勉,特别是比出租车贵纬饺社,认为监管部门是要维护出租车体系利益柿,我觉得这是大家多虑了赫。过去既咎,在平台混战的阶段墩,资本介入烧钱抢流量慨疵酶,这本身就是不可持续的蝎,价格逐渐上咐》住,平台收取中间费用是必然的诧热。    对于各地的征求意见捷熄,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌彤。比如说要求司机是本地户籍浚枪、要求网约车辆的舒适度等等赋。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些渡。    网约车规范的政策是非常需要的钝,作为共享经济热潮下的产物帅我巳,网约车从诞生至今身份一直相对灰色谜但臼。任何一个商业模式窝,都需要规范起来仓。因处于监管边缘商钙剂,过去已经发生了数起网约车的伟矗害案件感酒。我们在对受害者表达同情番杰、对肇事者表示愤怒之后斯凹,更应该关注的是如何改变这块灰色地带哇钉。    然而瞧狙裴,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的秃。比如说竭,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍彭腔玲、车辆要有上海车牌储,并且轴距要达到2700毫米衔壤。根据滴滴公布的数据鼎愁呐,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中撵司,拥有上海户籍的不足万人盘郝。这个情况在深圳类似鞭献,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车脱赖。如果按照细则明确执行酞揣突,这就意味着退,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酵铣。    共享经济是大趋势世费,但监管太严可能打击积极性巴瞬,这对立法部门是大考验经颁倒。互联网时代绊,网约车大大增加了出行的便利谰鸿,使人们在出行上拥有更多选择渐谴。监管是为了提供安全高效的服务保障刊涉,而并非要让网约车集体消失街。现在的征求意见许多还是首次提出伦,建立体系的过程中应该让用户逗、司机及平台有更多发言权厕动奉。    我们鼓励共享相,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环剖媳,与传统交通体系形成良性的交叉互补遣哆闯。    我们希望立法危苗,只有合法合理才能保障各方的利益顷,所以网约车服务一定会是标准化刺、安全化的咕藕。    我们希望在所有领域都有不断开放骏股、不断完善的发展方向降亢,这是产业互联网时代的必经之路复阂扇。    文 | 著名职业经理人俗,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缆:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按膝:新造车企业已经不再神秘梦编睡,告别概念车的品牌曝光期广,开始进入真刀真枪的实质造车阶段佬辖铆。投建工厂傅、申请资质抽港,造车豹,他们是认真的据。不过啦沪涟,“八仙过海嘎商、各显神通”萄块帆,出身背景不同的创始人饯韭,对企业产品和品牌的定位氖、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”橙牵睫。    想听“真知灼见”扒廉,走进新造车企业磕,与掌门人一起敞开心扉聊聊天裂。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道鲜,敬请关注糠废莆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中泛涛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上玩漠。10月10日缄贬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准独率。这也意味着抄辫,前途汽车继北汽新能源俺忙和、长江汽车之后勘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中程物天,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本钵卜矩,可以稍稍松口气其。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看峡比纷,他直言到2017年底前途K50车型上市前镜,相关准备工作的日程已经安排很紧张榔,有许多事情需要持续推进湿落。即使如此未渴,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心碳切。在与记者的沟通中硕,他详细讲述了自己的创业经历畅、资质申请的情况杯喉小、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断防鸿吩。    短短的一个小时隙涸位,陆群留给记者最深刻的印象是棉唯咖,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师峡天第,他们怀揣一个美好的愿景席,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”盾。    ■ 拿下资质不神秘剁密仙,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”叼丁茅,许多人都对过程感到好奇吮擅佰。陆群则表示朴洛瓮,拿到资质并不是一件神秘的事情夏。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镜旦,一点一点把技术做到位胸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来敦。”陆群说杆玛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》千。具体流程是舞随跋,企业根据相关标准去申报项目围,国家发改委则根据“27号令”去核准申请廉。陆群认为嘎胚边,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展魔姓管、引入新的技术和参与者瘁,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术那白。其中对电动汽车的四项关键技术茹星,包括整车的集成和控制技术柒,电池的管理技术涣蓄挖,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求笆躬。同时瘁草拧,技术具备后还需要做出整车立宿斡,并按照标准做大量测试舰鹃,要达到很高的标准桓唤。据了解客使,整车控制管理系统(VCU)慑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向骨翁,也是已经掌握的三大核心技术狙梁。    更重要的是疆劲白,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向病蛋。早在2010年肩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粱啼,开始布局电动车涪吨戚,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目天磷恢。2012~2013年雇盆琅,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目笨,在高端纯电动整车设计落豌、研发方面取得了初步成绩杀。陆群说库,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”倘疥、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年荡唇,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展剿全惶,开始引起业界关注稻。那时棺讥,行业对电动汽车的关注已经比较高售聪,而前途汽车早已走在了前列溺。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年烽慰鞘。”陆群说铺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司赤胜,专注纯电动车研发奖、生产娩、销售及服务哗厘,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团岭。”2015年9月纠剖蒜,长城华冠登陆新三板挂牌交易曹,成为新三板电动汽车第一股拭绵。目前寐誓,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纽悸,包括整车业务板块(前途汽车)敬煞、设计研发业务板块(华冠设计)瑰,以及核心零部件业务(华特技术)阮据。这三大板块互为依托柔界啃,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑扳。    拿下资质牌韩凶,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点徘。    ■ 技术潘、生产基地了、供应商都得一流    在做电动车的这几年线戎吴,陆群对电动汽车的理解越来越深入羡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机赌薯、变速器等物理结构首晴伙,还需要产业链配套巩、成本控制琴环峡、核心技术开发等一系列工作疏钩。“自主研发的核心技术溉逼客、国际一线的供应商和自建的生产基地睛,是我们的三大优势乌。”陆群说垒。    陆群说匠判绍,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现蹄,市场上找不到合适的零部件供应商挪,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术淖。目前栋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案肥巍,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化费、VCU儒、RESS等核心技术嘛,使零到百公里加速仅需4.6秒录交脓,最高时速为200公里伎淀,最大续驶里程达到300公里竿绵。而据陆群介绍白酬,这些电控技术相关的零部件莲拉守,不仅前途汽车自己使用瞥惶,也已经为行业中其他厂商供应宪砷停。    在供应商体系上承,前途汽车同样拥有强大阵容奋彼癌,已经先后与IAC煌饱、博世讲吵、布雷博攫、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作极鲍较。这不仅确保了产品的品质粮底办,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验倦。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地妮冀犯。在新兴造车行业高喊“代工”口号时踢城,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地禽。今年2月臀,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基哨虐,按照规划败,苏州生产基地先期计划产能为5万辆梨干,将在2017年中试生产杏连颠,第一款车K50将在明年底上市秆沮森。值得一提的是醛钦把,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺现眉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”贯欣,最大可能提升汽车的轻量化水平劝蚂。    陆群认为挎倍,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车断,而是要通过成本控制降橙少、技术提升来实现飞姜河,其中轻量化就是很好的解决方案筒锯。他强调贡繁亩:“前途汽车的产品规划和市场策略独摆附,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宋,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力为巫,在全新的市场领域不断成长枯徽。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来奈肉,中国新能源汽车市场前景广阔高司,存在巨大的市场机遇抒厘。据他估计朔,行业发展的拐点将在2017~2018年到来胜钮。他表示夹毋售,前途汽车已经做好了准备哥窖。    陆群始终坚信一点脖愤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西俩诚。在他看来厦芳,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衬氮。“所以老,我们专注车辆性能帮逢郡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台魔,迎接智能互联时代痕。”他说拈。    自1990年大学毕业进入汽车行业净、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发呢苦秀,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年点,创业历程也已经13年冒,算是行业的资深“老人”莎捞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”丸,他的团队也是一群“汽车工程师”骨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远补。    陆群说导,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为渺额,像华为一样拥有先进的技术肥、过硬的产品品质以及国际化的视野季电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糯惟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹敝,同时型疙,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勿策。一时间赁颇,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来郎垫。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访便卧村,对于新政拇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明紊。    看自己   记者巧式: 首汽约车有哪些新的动作和布局涟互?   魏东痰害莫: 一方面税,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面醋稍,根据北京劫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则航忙另,我们会在司机浑蓄试、车辆和运营都符合当地规定的基础上句,继续增加运力保障互衡汲,这其中包括增加自有车辆卫,也包括增强与当地伙伴的合作当。    看政策   记者魏魂: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后鼓澜态,有观点认为界,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的司。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东平镰级: 这样的说法不客观徽交。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定潍席,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情市。    某种意义上讲讳删,首汽约车项目上线之前你汇,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台乐蓉,我们只是在政策范围内尝试着做嗽。彼时午旗咆,我们借鉴同行业企业技术手段崔熬、商业模式和合作模式肚盯,在政策合规的前提下烯分,尽可能尝试市谴,当然核,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后胶肚恃,我们是十分期待政策落地的间诺稍。因此戮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情附盖媳。    记者便美赌: 怎么看待首汽约车的先发优势铅钮菊?   魏东箱挝猴: 的确驹,北京市场上我们目前是最贴近政策的窗,但从全国“一地一策”的角度来看亮然,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的鸥。    看行业   记者辞凸扇: 按照当前征求意见稿来操作溅搜胚,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胸。   魏东呢勤: 我们对于各地方出台的政策表示理解瑞帝骆,网约车实行一地一策制度柒,各地会根据各地的交通发展水平舞排、城市交通需求来决定如何管理网约车诽,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发杜辛。    看未来   记者蹲宽: 未来行业格局将有怎样的变化腐成妥?   魏东病峨: 当各地政策正式落地之后繁菲,会明确供给的标准陈抵,把目前平台存在的一些低端车型清除市彻毒灏谩,筛选出部分中高端车型进入服务领域百篓茅,同时孩违膏,对于准入的司机进行严格监管灵涛。因此堑卯,在未来行业格局变化上孙,在大的方向和框架上由政府来把关溺烹讹,在框架和方向范围内管凯校,各家寻找自家的竞争点和突破口躺,现有的平台选择优化平台和转型升级熊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始量,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略踞姆谢,并通过一系列体育欺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻呛弧雄、活力的品牌形象敞每。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体谐凳,除了年龄爆,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人拢堡。” 10月13日茅儡,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示恢使迁。   据悉拒褥,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蓟,并向年青人传递积极的正能量鬼陋锌,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典奥时甘。未来姓勘犯,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动筛挡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言烂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型删,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型是墩,借助本次人物盛典虐磨,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁亩础恕。   “2016年老泞,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’按送腿。” 郭伟表示蛾嫉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作剔评挝,不仅让不同圈层的消费者绦檬闻、车主哀、粉丝共同参与到活动中卵继,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者沧,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机乒夸忙。”   事实上室虑,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域峦畴,包括体育以及音乐类的综艺节目疼,实现了跨界合作灵盖。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称范,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流缮荷潍,更赋予一种精神的体现和时尚的态度曝祭。”   根据最新销量数据显示久溺剁,东风日产9月份的销量出色撬丰裙,同比增长超30%界诲。其中主力车型轩逸另爽尾、逍客裤访勒、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗嫉。   郭伟表示拢,“东风日产今年的目标有所提升琳,对今年销量保持信心波群。”此外谢趴,谈到是否有可能再接再厉僻,在总销量上攀升至第四名的位置时瓶桓,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知论,能超过前一名最好勾,但最重要的是与自己对标巾。”   责任编辑猛怖:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岗善蒙:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组航饯,管理层不参与讨论耸泪羔,每组都有来自全球各地搞乘、不同级别珐巾、不同性别的同事醚诫。”蔡澈说靠,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展矛莆廖,大家相互协作胖输伟、互相支持恼猎、勇于尝试甫。”    中国经济网综合外电报道郊迸怕,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士雾,其宏大的构想才刚刚开始匪徘。蔡澈现年63岁吨绦,其工作合约预计到2019年杰,在刚刚过去的2016巴黎车展上稻稍,他再次用前瞻的眼光和布局讨,为戴姆勒集团未来的发展砷梳,提出了新的方向公。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说夹惫:当年学的是电子工程专业猩撅瓢,就有人建议“傻小子陇甩,去学机械工程颇磨。”矾傅,“今天来看澈,坚持初心杠,梦想终有回报囤锋搞。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体屑隘沮,在报道戴姆勒集团的“变化”时抽,都会引用蔡澈的公开演讲茂,因为他提到了电动能镣、互联贬、智能和共享等前瞻主题巧吭。    首先缄,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ困蜜,并计划到2025年肚奈遂,成为高端电动车市场的领导者嚎汤摊。当然握,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列拆,奔驰不是最早“吃螃蟹”的沽首,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念就齿够,恐怕显得更稳健佛。    “在所有这些领域勿女,你必须为未来的投资做好准备阜毕,”蔡澈说逗。 “但这是令人兴奋的汕鸵皑,所有这些发展不仅仅是技术的改变沤汲,而是你可以为客户提供更好和更多的服务吾。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛促砷,内容丰富的CASE(瞰思)计划寺书芭,它取自于智能互联兰媒悼、自动驾驶刊、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母房疟艾。有评论指出苇:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责络腑,就是要对未来做出承诺缚。 巴黎车展发布会期间士,蔡澈穿着休闲衬衫藐敌、牛仔裤和运动板鞋鲤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名咖,但蔡澈作为首席执行官为,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目藩,以加速决策和赋予员工权力著称洪嘎。主旨就是要尽量消除“官僚作风”椒和,鼓励对新产品和新发现胶燃盟,进行实验性的尝试贬江蓄。    巴黎车展发布会期间冬革策,蔡澈穿着休闲衬衫筹殿懒、牛仔裤和运动板鞋衔嗡,一改西装革履的常规风格酬栏。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到拨险韧:“我们并不是穿衣方面的专家递。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen譬岔,而是留在了在工厂附近的办公室料,尽管条件略艰苦帅。至于在衣着方面的变化哺灭困,没有具体的规划吹凉秽,因为衣着是表面化的富柿,符号化的埔荡蒋,尽管这会传递一些信息颓性灸。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示牡洛:近些年窗袱刑,我们尝试了很多新的想法嘶,对整个行业而言都是全新的尝试佳毋。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洁,很多同事都参与其中嚼强。    “仅仅3个月的时间梅,我们收集了150个优秀的想法洽,这些都是关于企业未来建设的好点子千单罐。我们把参与讨论的员工分成了八组休,管理层不参与讨论穆,每组都有来自全球各地劲校、不同级别金局、不同性别的同事犀。”蔡澈说嫌,“今天提到的鱼群式结构勤窝,希望让公司更有活力哭肛耍,更灵活隙固。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展撬瑟弧,大家相互协作揪豹荣、互相支持哪、勇于尝试弦涸螺。”    几个月前泌峨,在柏林的一次会议上乖仿欺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片镭氨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”漏罢。根据德国报纸对这张照片的描绘其朔愤:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面瘸。蔡澈告诉开发商案,这张照片是30年前拍的劣湘,那时皮瑞,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车互懒怕。    随着电动车品牌的发布氯,以及首款概念车的亮相使丁,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拟。在戴姆勒的规划中傲儡阿,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力敛,包括价格迫丰时、外形和性能嚼季湘。据了解膏冀模,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产称,包括在德国建立第二个电池工厂绣抢。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冒方缝:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕摆盾。主场“作战”的雷诺品牌哥揩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR谢色性,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念敞兔救,包含设计尺理缎、产品以及市场布局等方面摧椒。    发布会结束后问户,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通裸。在面对面的交谈中谩娟,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待窍困灿。另外焙,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题畔,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作开斡。    网通社硼罐暮:在中国市郴┥承濉,2017年雷诺在中国有什么挑战县船?    戈恩潘:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长檄梗来,中国和印度都成为全球业界的引擎涉汇。2017年是雷诺非常重要的一年逝寇官,我们的销售会起飞船歪校,就像飞机一样变,正在起飞向上并且不停加速坪杰。对于日产来讲媳,也是非常重要的一年劝,还会进一步推动启辰的产品抛罚,这个也非常关键鼻瑰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社萌肮:您如何看中国新能源市程馈?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划南片?    戈恩凛瓣坷:我认为中国会成为全球最大的市诚俣肌,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的摆规雾。对于日产而言泥恐缔,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺先赎负,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目慕慧。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的效鲤。    网通社竞:对于雷诺和东风的新电动车项目晨阑,是否可以更详细的介绍一下誊船识?    戈恩挠:雷诺和东风进行合作密梯,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场溉貉。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论翱峰,最终项目还没有做出决定瘟顿,但正在研究当中存迸围。    网通社仁:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术冷入,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进宪?    戈恩歇:自动驾驶一定会进入中国臂默,这是勿庸置疑的氓父门。目前龚,各个车商在这方面的竞争非常白热化第,中国消费者对相关技术也非常感兴趣歌。在中国相关法律法规允许的时候痕,我们的产品会进入中国豢涪。当前秀竭锯,我们的样车正在美国石独楞、日本做相关测试极翠曹。与此同时绩姥,雷诺当然不会遗忘中国市场沛。我们会在中国市场进行一些展示项目然舶先,这会帮助我们完成产品差异化的工作乳琴,也会帮助提高产品的竞争力群。    网通社牛:三菱的加入褂尸,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助醇妻?    戈恩手:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三渴实铅,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助写丢莆。我们认为2016年包含三菱在内横南,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关添枚。所以它不是目标藤奢退,而是我们现在工作的结果娩梗沸。展望2017年羞捶剔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年花拳,尤其是三菱的加入迹,让我们有潜力跻身全球前三称电。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶饰:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 幌客,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响袭怖。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代寡。”Kalanick 说道静蝗弘。“如果真的发生这样的事牡绢,而我们没能参与自动驾驶的开发毙笨储,那会发生什么事揭?未来将迅速抛弃我们诵歧。”    上周四假蔽马,Uber 对外表示喝:8 月底吞,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车测。    与平常用 Uber 打车的程序无异嫩擂,系统会为乘客匹配 Uber 专车典,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务暮棱。虽然是自动驾驶汽车缚略,但车上会配备两名训练有素的工程师坦。一名工程师坐在驾驶位上眷爽未,随时准备接管汽车控制权蚂陈距,另一名工程师坐在副驾驶上蒂魏,详细记录汽车的每个动作盒。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钢,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto逃勺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大拾。在采访中寿褪,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业谴镀舌。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场按厘。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承浯濉,现在卡车运输市场也是如此嘛叼溯。”他说潦才。“现在谈这些还有点早煽,如果非要说点什么瓷蜗,我只能说我们已经进入了研发阶段尼烈。”    在采访中靠盛,Kalanick 还被问到佳:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代玫幢面。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存回蝎。他认为在交通自动化的世界里售款端,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加乌,但驾驶员所占的比例会下降陋勘。不过整个专车网络将提供数万个就业机会滔。    Kalanick 说道古啸师:“像旧金山这样的城市朔,大约有 3 万名活跃的专车司机案。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机夯协芳,但是别忘了愧,就算有 100 万辆自动驾驶汽车检舒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机乘碴,自动驾驶汽车也需要币。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的钦,有些情况是处理不了的廉科拧。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸芮说取,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员钝椭。因此我并不认为驾驶员的数量会减少熊采。”    他举了一个例子山李戎,电话刚问世的时候师捕,需要一名接线员来接线疯码。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会愤搔,而是创造了一个全新的行业坝,并创造了大量的就业机会羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏叼:李芳" "  穆伦认为喝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代床,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车估合澜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业淑,包括汽车的使用方式卫苍。    自2015年9月25日临危受命曹罕,出任大众汽车集团CEO至今酷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间酸媳课。那么稀,一年过去懊皖魄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿乡,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后休伸螺,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得话?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后俗呸,贴有穆氏标签的大众俗,其未来又将是怎样的呢慷?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)弧妊危,借已成惯例陵剐,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”逆监妊,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》柔哄奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义脖莆石,穆伦首先抛出对大势的几点判断缔伶诧,也就构成其《巴黎宣言》的构架罐豢。他认为绢,汽车行业正在迈向一个崭新的时代恫拴赣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车镰阔,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业删,包括汽车的使用方式乓簧。 大众汽车集团CEO穆伦    他说缕拷矛,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求丘放。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动怜,这需要我们用全新的理念靠杏敛、全面的视角对于出行方式进行解读顾淬。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来价份。显然描互,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的步式撼,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的沥。我们需要联接汽车世界和数字世界侮畦,让消费者获益佛课,推动社会和经济的发展谓释贰。同时顺应驱动技术的根本性变革输藉岗,即电动车是汽车行业的未来串。尽管如此脊,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位水帛。我们必须挂臀如,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代题,同时推进替代技术的发展膊。    穆伦坦言络纬,应对当下的变革老咐体,对于大众汽车集团来说祟绢,是一项十分艰巨的任务岗勘。尽管如此犯剩脐,我对于集团未来的发展持乐观的态度睦。因为在过去的一年里暮癸糯,我们兑现了承诺忿, 增强了核心竞争力拭价绢,积极推动集团业务的不断发展辫。因此舜,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”韭递,而是“大众汽车集团将如何成功”痛呵悸。为此赡抽媒,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”噬谷。集团的目标铺,同时也是我个人的目标涕胎,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业潍伦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者矗。    他说浅坦沃,今年夏天似,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容细。我们强调惋厘瞬,集团未来发展的重点领域将包括仓:电动汽车揪蹋粉、电池技术手彭、数字化归吉、无人驾驶和人工智能修,以及全新的移动出行解决方案罗。放眼未来蛾,很多人将不再拥有私家车吻蓉迸。即便如此炼芯,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户舅陌裤,我们将提供更为宽泛的移动出行概念膝、大力拓展移动出行服务兢珊菇。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图疽卉,包括集团旗下众多品牌的战略痹宿赣、关键指标和相关措施徒。但在此之前陆论,我们并未停下脚步肠采慰,而是继续开展相关业务蔷俊。在例举旗下多个品牌的业务拓展时爽浓,他特别谈到橡:“在中国楷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项焕表,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”憨幌。    穆伦表示讲旗,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题惦杠辈。这些实践同时也表明清蜜炊,即使目前面临压力捐,大众汽车仍然完全有能力实现目标婚侍。他承认揪,坦白来说躺峡靛,柴油发动机排放事件影响深远塑函办,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点毕棵。我们正全力调查事件发生的根本原因惕氰陀,不遗余力地解决所有问题囊,并在最近几个月取得了实质性进展焕。然而对于我而言骋畦谴,构建大众汽车集团的未来劳底署,也同样重要滤坎纷。    穆伦说宋,今晚缺奸核,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图梳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌船挺乳。在2025年以前尾,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列蔬腊,并在欧洲市场占据领导地位肝枷。    最后碗硼匡,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望嗅:“未来蓬睫林,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点扭肚。它意味着自由勘、乐趣和情感搐。因此激牧虑,我们注重产品设计费,并将以崭新的视角进行设计创新”讨。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  今年7月底胯,在2016年世界500强排行榜中胯捐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入憨,比去年跃升47位抡,排名第160雹檬,引起国内外企业界釜、尤其是汽车业界的瞩目敛翘彼。    今年尾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头累汞。恰好是在10年前脚捕,徐和谊出任北汽集团董事长福,策划韦艰、主导蓖、实施了令北汽集团由乱到治臣平,由小到大备壳,由弱变强的变革攀巩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼎瞪轻、有益弯传详、独到的成功尝试修埔。但是扇嗣,当中国经济网记者约请徐和谊鲸狈嫂,请他以《老徐和北汽这十年》为题讽,谈一谈自己与北汽集团时普秸,徐和谊温和式考攘、憨厚地笑着说锤弟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仆坡,少谈净陷说,少写俊。    于是纯娥,在不久前的一个上午朵,在北汽集团的一个会议室里雷拔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访办垫,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道来坏屏。今天是系列报道的第七篇赴。   “北汽这些年发展快呸骏,我觉得合资这一块耐哼,起了非常重要的作用蛇。不光是从量上度田老,速度上镰惜,还有效益上”嗅滔猴,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时荡丰涤,如是说道伯。    “在各种场合我都讲痛,北汽就是合资反哺自主”身剂,徐和谊告诉中国经济网记者杯烈肠,“合资和自主禽,绝不是对立归敌促,而是互相借力”汗绩。 2002年10月18日图搪,北京现代正式成立客脓,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记搪时、董事长算起懒芹,徐和谊执掌北汽已是整整十年稿坑蓄。在徐和谊的带领下稀梯舶,北汽从最初的“一盘散沙”沸锹彩,到如今的中国骨干汽车集团赌报徊,取得了长足发展涉僳。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中程,北汽位列第160位篱,比上一年度提升47位相隆紊,并首次进入前200名泄革。对北汽取得的成绩给予了充分肯定垒。    “北汽这些年发展快郴哦,我觉得合资这一块篱凌,起了非常重要的作用郝偿。不光是从量上死颁频、速度上陪速,还有效益上”步豹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时掸斯,如是说道杆晒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上男李,徐和谊结缘北汽附辉葛,也正是从合资开始讲抨。2002年傲题,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立操泊徒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目搅,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业架饱休、发展首都经济的龙头项目和示范工程胳拌。    为此辖,时任北京市委工业工委副书记男呈丹、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽冠奢妻,担任北汽党委副书记秘、副董事长恰连,以及北京现代党委书记拉、董事长送答付。 2002年12月23日忍,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下粹杉旦,北京现代实现当年签约不、当年建厂崇描、当年投产察稗、当年出车穗滑。在短短不到一年的时间里委酬,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型锚搞偶,迅速在中国市场生根发芽憋碎广。由此创下了业内独有的“北现速度”脯。    时至2015年涉伴褥,北京现代已拥有第九代索纳塔袭谢、全新途胜矩桅步、名图店吹烤、ix25篱梧、朗动凉砰、瑞纳等14款车型煎桔悄,涵盖A0级方匿、A级萌令、B级桥几、SUV等主流细分市称饲杌省,累计产销量突破700万辆皮秘。    北京现代官方数据显示梗济伤,今年前7个月浮,北京现代累计销量达到59.3万辆常澄谷,完成全年112万辆销量目标的52.9%敞忍开。 2005年8月8日呻,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年氏,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司澜楷。北京奔驰的成立嗜措档,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域逗。    虽为国内高档车市的后来者咀标寝,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下嘛摆措,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划纠灸,实现产品导入莱副、股权调整涉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等多,北京奔驰由此迎来了高速发展期评。即便是在国内车市进入到“新常态”后莲,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅荡入抚,远超行业平均水平峭摔兜。    目前短惠,北京奔驰已建立起全球面积最大贫砷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蝎倡,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂心垮氛、戴姆勒合资公司里最大的研发中心鹅,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台开保、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业舰杉。 8月22日吗柿,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托缺,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型昏松:C级车司、E级车男、GLC SUV和GLA SUV句缝。官方数据显示犀,今年1-7月挠娩谭,北京奔驰销量达167307辆订,同比增长32.9%福板。    8月22日巍掀,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市颈。在迎来年内最重要的车型后歌连葱,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜侍撇吴,着实令人期待蹲替犬。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展奋逆瑟,在帮助外方顺利打开中国市场的同时痢惯讲,更是为北汽自身的发展提供了极大助力闹。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多岸。    “在各种场合我都讲扁,北汽就是合资反哺自主”燎郊,徐和谊告诉中国经济网记者百孟,“合资和自主邻敌珊,绝不是对立双楷,而是互相借力”糕。自2009年以来疤,由北京现代察僳秦、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商炊癸、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范鹤坪、管理流程予以借鉴的数以百计小澎。 北汽自主实现百万辆    正是如此赣层逆,从2011年降,第一辆整车威旺306问世倦坞,北汽自主销量直线上扬妥创:2011年达到2.4万辆靠、2012年实现7.8万辆讳叙、2013年超过20.2万辆乱蒜瞬、2014年突破31万辆帕勾揭、2015年完成33.7万辆继侧扦。历经五年多的时间恐付,北汽自主已累计生产达百万辆忌,跨越增长令业界瞩目贝帅斯。    “着眼未来叼,对于合资我仍然非忱看好悄。不仅是十三五活,未来很长的时期删叮,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献庞。另外前惺凰,在此基础上密,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”速,徐和谊表示嫌围霉。    “年底前还会有更多的好消息催,不管是在新能源领域柿搜枫,还是整车领域挝,包括一些重要的零部件领域疽泥,还会有一些新的大项目落户北汽检婚。这样籍室骏,为北汽更长远的发展崇痪,我想合资这一块沉羚幢,贡献还会加大辅掳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓胯:李芳" "  9月29日粒涡,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上侯嫡粱,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲携棱晃。   蔡明指出乓,中国汽车市场曾是低质量诬毁、低配置傅、低服务的代名词挨席摹。诚然颓俺经,与美国汽车市场相比卸,中国汽车市场还不太成熟疗。但是卡蔡,趋于完善的服务质量玲尺齿、规模日益庞大的车展臣、逐渐被认可的中国自主品牌惋,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步迟屁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盟凌,分值越低表示可靠性越高累膛。J.D. Power近几年的数据报告显示惰筋茶,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定限,从2009年的178PP100到如今的102PP100铣,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步券。尽管与美国市场还存在一定的差距借抒协,但中国市场的后劲儿不容小觑粱翟们。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显称,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢教金葛?J.D. Power最新数据会给我们答案片鞘瞄。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH椒,而中国市场的进步速度为每年4PPH申疟矛。在车型研究上旱,中国赶超美国市场需要6年时间户。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH剁驹,而中国本土品牌进步速度为8PPH荣嫩。在生产车型上躲跺,中国赶超美国市场需要5.5年猩。   3. 在了解美国客户的需求上暮,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年孔。   经过对这些数据的了解和计算卉,平均下来毯老澈,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼侠溶,才能百战百胜碘,想赶超美国市车ァ,前提是了解美国消费者的需求宝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的晶纠。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为肖:车内有令人不愉快的气味氮曝、胎噪声过大(来自车身下面)赋么、耗油量过大菇嚷桔、风噪声过大(来自车身周围)户扯昏、空调开启后腻,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为隙:内置语音识别经常无法识别/误解命令袭焦肝、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题譬泄、风噪声过大(来自车身周围)惯、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)烤、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疤绿稠。同时汤极,在前10大问题中弟伸袜,只有一个问题是相同的读砂,即风噪声过大焦。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异本雇捶,对不同汽车质量问题也有明显的侧重擂澈。中国消费者更注重感观(嗅觉冬酮锭、听觉和味觉等)方面的感受质量填哩惹,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受氖洽。   就目前来说蓝胳,中国的汽车产业还有很长的路要走谓,无论是汽车的质量奥篮,还是汽车的整体销售体系侗,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距吭。凡事欲其成功泼迸嗣,必要付出代价沤淳:奋斗南。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉咖刨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰巢:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理冬鲤:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣沃犀慑:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰说抚:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编抛皑:李芳 版权作品癸伤铺,未经环球网Huanqiu.com书面授权涟吐,严禁转载司,违者将被追究法律责任掏式。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行浪疮敞,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览裸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辟,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注痉赣售。同时拢抖寐,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开蜗剃,作为本次车展的重要组成部分之一纠,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镁说坷,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠咎孤唬,中国机械工业联合会会长王瑞祥圃仁,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言须,为中国汽车产业的智能化娠,信息化方面的发展做出指导意见倪忻聚。   本次峰会主办单位槐面副:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接蛾:   贸促会汽车行业分会长王侠参驹灿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟很:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘盾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林库:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮倘介:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉精牵臼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度奇峡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓竞晌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌讣腻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了八汇屯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看稼。因为我以前开玩笑说了一句话谴惧,我说这个车联网这两年已经实现了淀驰律,就是人在车上用手机连网波,这已经实现了畅僳。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架奈,手机天生的使用起来就比车机要方便赖阮圃。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变氨。有一些改变我们已经看到了墓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了假。现在有了优步瞬、滴滴到处讲将来大家不需要买车了舵,这个确实听着都挺有道理香陕,我们一听都很吃惊贯。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享骏腿继,搞来搞去就卖那么几百台车炯倪世。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始杰炔呜,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了缉。对于整个汽车产品畴矾、汽车产业链的改变它到底会怎么样孺瑰?   回到出行的那个问题梨聚必,我觉得大家也不用特别的担心尼钵炭。我先给大家压压惊乏,有两个数据很有意思刃,一个是美国湾区的汽车销量董巫咕,一个数据我们一查就能查到死。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卧鲸,现在渗透量已经非常多了坚稀,优步在湾区这么普及了墩,买车的人是不是变少了棚呐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁奉哄萎,这个没有变少痊,而是增加了详粱矗。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆锌,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错措。确实涨的很快茹,这个和大家的想象是不一样的魏遁爱,觉得汽车销量应该减少癸,怎么还增加了呢窘?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少和,你说滴滴粳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情联。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买柏溯,这背后真正的原因我就一直说痘漠咳,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了储,其实出行不等于汽车亩矢,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺施、道路密度不够这种应用场景梦箱帅。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用藕狗撑,其实它真正的加剧了中国的拥堵毙挠顿。北京和上海这么多年严控车辆的牌照渐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%其。汽车也不是简单的交通工具腾,如果把汽车还原成一个交通工具攫畦桨,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了岛巷。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由沏,我可以开略,我也可以去坐地铁览,我有北京和上海的公交卡停雾、地铁卡锌墒,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车衰酞迹,我也可以骑自行车疮鹅,有的时候感觉走路也很好仍卸扭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的傲眯,汽车行业当然会发生改变邪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑操诽挺。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验妈檀猩。如果你只是把手机当做一个通讯工具爱,在2007年的诺基亚已经做的非撤瞥尥悖好了佰,但是还是被智能手机行业颠覆了外金立。在汽车行业也是这样沛起沃,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验昧,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具茨。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伦年丘,我们去展望一下柬妒顽。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶模眯梧,大家都提到很多了尺。其实很多人的展望角度是不一样的吗缉修,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了钝浓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了享。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步缕,更多的是解放了你不用开车勒笛,分享的是司机撵搭暑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够秤。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降潭,它是一个规模经济杰裳。它的交叉点大体上在2020年就会出现诧沛膘,我们的预计2020年在美国就会量产扁刑渐,在中国可能会晚两三年嫌。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的短,这是我们要看的一个趋势钞。   第二个趋势伐铅,移动互联网会加快电动汽车的普及可渭趴,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车椿款。很多人说电动汽车是因为省油钱艘,其实从来没有人因为省油钱去买电动车喷,最好的体验是你直接在家里就可以充电了吧珊跺,再也不需要去加油站了毕复疤。第三个带来的变化就是对产业的重塑廖怠,以前汽车公司都是专注在制造共杭,用户就认为是汪洋大海槐逆法。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的挥到,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链本藤,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面想静,内部管理的界面既息平,反而把制造这件事情也许就可外包了骄。最后一点摹工,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接宝浩坊,所以汽车作为交通工具以外的部分舷雄乔,一个用户买了车以后需要的增值服务郎尖甸,汽车公司就也机会去提供这样的服务苗乐朵。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验逢蕾。所以正是因为这样一个对移动互联网假、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化唾袒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构妻侩,超过1700名员工洗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品竭匿纱、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车履。只有更好的体验才能真正的激励这个行业泊偏,激励用户惕杆锭,这样蔚蓝的天空就会出现奉勘维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒传:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行惫控,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览迸戌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碧宿,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫡苇。同时娠刃,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开粹,作为本次车展的重要组成部分之一辟,来自汽车行业各个领域的领导和大咖狸,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠男霉措,中国机械工业联合会会长王瑞祥纶刨,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言皇,为中国汽车产业的智能化圭,信息化方面的发展做出指导意见逃徒。   本次峰会主办单位讼目:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接星培:   贸促会汽车行业分会长王侠吾扫壕:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟挪棚:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌孙莫:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林监彻:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮沛请樊:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉华票:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拎壤:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓会率吾:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘达:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑伲快镣迪,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长当,因为现在我们是全世界销量最大的市场讳璃囱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准克,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺谈、环境污染等方面欣浚昧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战褐。同时捆贝,智能制造伺搏、工业4.0散坊、移动互联穗嘶檀、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战彤。我们国家政府也提出了“中国制造2025”瘦、“互联网+”等发展战略谴图。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点享。我们有很大的机遇惯,我们会见识很多非常有趣的变化赋米腻。   当前业界普遍认为家甜舷,低碳化奸剩褪、信息化澜小、智能化是未来汽车技术的发展方向筹汉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇擒蹿。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台绩害文,正在成为汽车行业的发展热点垃婚磺,正在助推中国汽车产业的转型升级骂莲,从而进一步打开智能交通产业的价值泼。在2010年的时候菲幂,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索辞想棺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统难绥,为用户提供全天候炊篮、全时段的服务恒胶尾,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务其队纶,签约和活跃用户超过一百万却扩,累计为用户提供约2亿次的该户服务糕酣,人均交互服务超过11万次钮。经过近七年的发展心,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位米,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用童筒翁、凯迪拉克猛肮表、别克隆隶、雪佛兰上使用诬,倍受消费者青睐潦落绍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春淼骸,面对新的市场和技术趋势坝奖珊,基于车联网多年的探索暑荷、实践结合行业的技术储备褪茶,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略蠢艰,提出了到2020年力争100%产品实现互联板癌痉,并致力于打造以车载信息服务离梨敌、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务泌蜂图,为人井拈韧、车提供安全智能便捷绿色出行扭,初步建立和谐的人埃侯弄、车完厕填、社会互联生态圈旅下沦。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克伦逛途、别克惭、雪佛兰品牌佬,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广燎,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蜗。除了安吉星在移动信息和网联上空究露,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力匿卢、内容服务能力媒并、大数据运用能力淑狡导,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B貌沤蛔、B2C的业务蚕溅观。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全啪,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篇鼎、支付安全剧臀勃,更可能引发行人安全和人身安全车胺,因此在大力发展车联网技术和服务的同时此埃,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入鲤橇察,网络安全开发包括威胁因素识别泉告毯、安全战略制定抡钾、安全措施执行眯、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开缓铃。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侥备,并且在过去几年不断的进行迭代升级侣,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作闻全掠。伴随车联网技术的发展武瓦孤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术凉街岗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术垦瑰讥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶茶拦。让汽车驾驶更安全槽部、更轻松目单你、更有效帛绩箱。   我们身处在这样一个时代烦,新技术层出不穷使一切变得可能核步剐,我们也是非常幸运的一代人堕墒,能够见证汽车行业在国内厘岭聘、在整个市场上有一个颠覆性的发展樊封静。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化戊妻,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞肌簧。同时也让我们对明天更增添信心和期待韦,激励我们坚持不懈的努力厕。   我们相信咐趁,汽车行业的发展刚刚开始斗犁揽。汽车行业与其他行业的相互交流撇钩咆、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活稀。我们会和同行一起共同为之奋斗驳弥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囱:李芳" "   9月28日秽,在2016上海浦东国际汽车展前官,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行戮谴,新兴造车势力充、养车贾、汽车金融等领域从业者考浅观,走到台前猴径,与大家分享及探讨未来的市场前景侠率诵。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲敦。    吕征宇绣茎囱:各位领导检寺、各位嘉宾寒墨翟,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典坚差,刚才我们的同行说得非衬置铀停好挥清撮,其实我们有一个共同的理念那梗赦,而且我们也有非常多的痛点经傅轨。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来涣恒沏,我们也有美国合作伙伴的公司肝搞百,乐视的七大生态是有机的浚抢丧,在零基础上打通的墟未蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的鹿,目的就像董事长讲的一样艘,让“蓝天白云”再飞翔钵硅绵,目标就是打造全球最先进的超级汽车孙黎扰。    那么用互联胚褪剐、智能哗魄寐、电动嘎提美、共享的方式嗓剂,实现“未来”的交通方式翔品嫡,我们认为汽车产业伐囊,还是没有被互联网变革的产业渤童矾。对于乐视超级汽车生态而言楼集,我们有四大基石赐抱呕,我们相信社会化盖、分享化垫菩扛、互联化扛型、共享化将成为我们未来变革的方向苗胺。    从我们的汽车生态诞生以来酿晒系,我们保持着快速的发展迹换为,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目鞘居鼓,落地在浙江湖州 捻,这里包括绿色环保的环境滥蹦弧、自动驾驶的一些功能和区域澈。    同时我们最近可以告诉大家躺殴,我们的产品样车在美国已经开始路试豆腾柿,技术在百米加速已经是全球领先了盼懂革,产品的量产进入倒计时状态刹形拷。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资凉祭,创造首轮汽车最高融资金额的记录庭诞。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发锑纠场,协同开发也是我们在北美的基地巴苍、中国的基地刷耐竞、欧洲的基地共同开发赶。同时我们的战略开发电动的底盘机构泼兰,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件便寝。    第二个就是智能化盖蒋,车是人工智能的最佳载体何,乐视做了大量的投入庐淌舵,在硅谷和SSA成立了研究院炽蛊,在智能驾驶也取得了突破性的进展遁。社会化就是刚才说的分享虫,我也非常喜欢这个创意郝驴免。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石窘,我们相信在共享经济的领域里歼舵,无论是Uber的繁荣褐规怠,都证明未来不管是房子孔性、汽车都是重实用的趋势丝举平,所以乐视将战略转移估,推出车租赁的平台庇,我们叫做乐享平台挪抨勃。    其实最重要的议题案,乐视作为互联网公司空趁,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力稻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解矾颁,电动化轿汉吨、智能化博令掸、互联网化纯须峭、社会化贩,这四大纬度有密切的联系天玩。    我们把汽车当做全新的载体季馁,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通榷。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功诧,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品暖,谢谢大家巾昏徽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日炒哩,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办胃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞拜乒,他认为车联网石,既然是大势所趋虾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网桔弄门,少炒概念磷澳,多做实事奇。 以下是王侠发言实录巢:   在这个夏末秋初齐水、时令更替的丰收季节烁窘纬,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机舅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典揽幢。在此吻规,我谨代表主办单位中国汽车贸促会嗜讹炊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来匠染,汽车产业的电动化陀、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题疗澈拎,而且也正在成为全产业链创新求变烩、转型升级的主战场盾。但是尝涪,热点和繁荣的背后撵离,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面吾。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样了,车联网也在热捧之后开始遇冷玩,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰络纳。其实偏,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战郝,我们要理性面对盒埃、系统分析假铅刮,既对前景充满信心颅屡,又对可能遇到的挑战有清醒的认识杀,才能在变革的大潮中认准自己的方向湾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先梨垢,我们要清醒地认识到记嫡,汽车的智能化和网联化是大势所趋汇痴,是不可阻挡的方向穗供穆。电动车还有技术路线之争培、对减少污染和能源危机的疑惑迟舒,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处黎,没有坏处喷。汽车诞生130多年来核,除了带给人类方便之外澳鳖,还带来了许多难以克服的问题圭,比如交通事故弄篓脱、环境污染和拥堵文布、能源危机等等峨痰。车联网和自动驾驶等新技术的应用梳铃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐祈胯琉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想宦。现在不少基础薄弱的车企崎,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招碌恐秆,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守戮,多持观望态度蚂改蒂,这也是目前车联网叫好不叫座些帽、貌似热闹却普及率不高的重要原因憋沫啥。我想说的是厕级,既然是大势所趋沧,就不要犹豫不决皋亩,否者真的会给对手赶超的机会屁亲纤。   我们要清醒地认识到掂扣,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延突。汽车市场的低增长成为常态之后穷来匆,我们对于销量的追求空间越来越有限递埔,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式婆安,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值物托擦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道席。   我们要清醒地认识到锨剖可,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破零,必须是社会性的统一行动阔堡。一方面诗细斯,车联网是一个汽车生态赴独痢,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入崎闺翰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致膛璃。另一方面某,车联网又是由整车制造商税、产品供应商隘、内容提供商骡干、软件供应商凡沏、服务提供商漓、网络运营商等不同角色组成的产业链考弯糜,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合先,打破壁垒姥,互相开放信息系统老建极,进行深层合作祥咸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的熟含。   我们要清醒地认识到睡添毫,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破梨婪乐,而是要靠一个技术集群的集体支撑垮惶。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网碱,如果通过手机就能解决的耐,其实不应该叫车联网哄含忱。大数据别、新能源技术贤、网联技术蠢、自动驾驶技术毯、传感技术壁、网络安全技术等渤艰歇,这些技术的应用都是相互影响泊、相互促进甚至是互为条件的精汤。比如汽车共享和无人驾驶耐疆憾,就只能在车联网的前提下才能实现撅联品,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变壁篓,并给汽车共享带来更多可能性辈。另一方面闹,与手机和家电不同的是去,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程赶笺,绝对不是有钱就可以任性的地方假杆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平骏,中国车企面临的问题一点也不比别人少鄙辛具,我们一定要避免浮躁情绪旅,少造概念界,多在核心技术上下功夫跺材顾。   在刚刚结束的G20峰会上睬承,习近平主席表示谜:8年后的今天讲卫,世界经济又走到一个关键当口;科技进步枢辜、人口增长品扰、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期僵录吧,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减轻髓伎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头阮。其实焙俺,对于全球汽车产业来讲惨畦悄,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱臣剩暮,传统技术进步的空间越来越小挛。在这样的背景下秋,智能化隋、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎损,为汽车技术进步提供了新路径赡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手巍储。   今天夯祈鲤,我们以“智驾未来潜高吓、创领先锋”为主题密谰该,邀请各位企业家灭绊、专家学者共聚一堂碴砰怕,希望大家能敞开心扉蹭,知无不言捎浓,为车联网时代汽车产业的发展建言献策寡勺,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量贤。   最后厘潘够,我衷心地预祝本届峰会圆满成功采簇爸,祝各位朋友在沪期间顺利闻猫橙、快乐芥、安康匡婚翟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯型绢:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型嚼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306娠嫌绿,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体菏局碳。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点身,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线竟擦,在下线前夕腊怕,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通饱米箍,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读标冯。 一偷恨、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型凡。今年1-8月寞钙墒,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息颈僳看。从2015年末北汽威旺开始逐步转型空杯的,脱离原有3-5万元的低价值产品区间身市甘,以首款SUV——威旺S50为节点哄眠,一步步走向经济型乘用车领域烂,实现“MPV SUV双轮驱动”势底。对于未来产品规划哇归唐,陈桂祥向网上车市透露骨吹:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型挥匈扣,并冲击40万台销量规模谩。” 陈桂祥进一步表示稗暗挂:“北汽威旺的MPV改茬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品酚。2017年的销量重点会集中在M50F上呻水尖,到2018年也会有全新产品上市辫嫁。”    今年8月16日临,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线乐,对于转型中的北汽威旺淖福,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化棺添第,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型评拌秦。“可以说当年的威旺最缺少的是产品篱涎,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂梯团弘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来啊,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蜜。在陈桂祥看来朴,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏舵烤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势薪伞。    二靡嗽、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品拒督,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锨薪。M50F具备明显的高颜值特征伞禾池,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见攫。而做到高颜值并不容易陋凤,陈桂祥向网上车市透露崎舜肛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源菇皖,奔驰团队也全程参与了M50F的研发认袖破。    从内饰来说抠梨,新车的设计均由轿车化标准打造杉慰喝,其配置在科技感伟妙、智能化上都有出色的表现将,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏窍,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控彤份地。同时媚铺熟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表痹。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配咐爬,智能化水平足以媲美合资品牌土微。 在性能方面甘间幌,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速杠镭,进一步满足消费者的需求弧盟敛,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型擅蕾撇。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台显虏烷,到2020年威旺规划40万台的销量店呜关。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求犁。未来将在夯实MPV市场的同时蔬味朴,进一步做好SUV市场尼幻桔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕾渴:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日龄赐昧,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》曝,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业惟木:苏州吉姆西娜、苏州金龙饶扳强、深圳五洲龙全计隘、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车练,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元揣。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴净狙,并对吉姆西取消整车生产资质莆救楞,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除逼攫薪,追回补贴资金窟。    根据通报豆擂,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查拌,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆壁凑鸵。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元既饯截。不过烂葡,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了翘。 补贴新能源汽车的依据何在蛾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆疮。市场经济最需要的是诚信巩。但是迷疯眠,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中散柒宠,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了位悸槭幔害溯限。部分领域缺少应有的制度约束断,秩序甚至失范黄停善,这并不稀奇凌奢,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞醋超。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立陪霖。尤其值得一提的是赁,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标镭香渡。在这一目标之中水定,财政也被赋予了其应有的定位歌妹,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”纽袍首。中国社会的根本性变化需要处理好市场眠、社会与政府的关系霸拢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件梨盗端。新能源汽车市场同样是市撑,从根本上说堪,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥疙。新能源汽车骗补问题的源头歧,就在于市场的作用没有得到真正的尊重陵奉发。    当然唬儒乡,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用颈,不是市场取代政府维,而是市场和政府有主有次吨贬,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖毕套膘。说时容易做时难吃厕伺。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题及狠窗。补多少绘磊,怎么补耻慰,补贴如何管理等等双,同样都是难题含督搏。    为什么要补贴新能源汽车嚏?可以摆出来的理由不外乎如下努但:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域势,只要予以补贴妊,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展话。这么说不是没有道理休辨。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凄,成本较高佳溜伍。有了补贴蜕,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补波烤戊。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善沉麓。只要有足够的补贴谰颇,新能源汽车的发展肯定会更顺利抚。    但是撑辛氨,有了补贴灭泪墟,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗际榔?新能源汽车发展的关键在于技术焙。有钱就会有技术吗馅闲?这才是问题的关键畏花。的确播赶操,现实中有许多技术是可以花钱买来的瘟。但是匣,先进技术不见得能买得到熟。新能源汽车在国际上也处于起步阶段涩朽爸。各大汽车企业也在努力开发新技术梨浩。在这样的条件下摊簇,新能源汽车的发展方向都是问题形,怎么会有可供市场销售的先进技术桐杠?有了钱叛,新能源汽车企业可以自己加大研发投入唱猛,但是撇,研发投入增加拔桃,并不等于研发就一定会成功些竭鞋。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议酬,没有确定性的目标寄,研发投入的针对性也不可能太强填。在这样的发展阶段蹭舍,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法颈狮,让市场自行选择合适的技术饱抡朽。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肚鹅。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势倒甭。优势到底有多大栓娥莲,得看技术呜。电池靠电力供应逃得憋,由于中国电力主要是火电陈怀,最终提供汽车动力的是煤炭袄搞备。只不过庞,煤炭发电地可能不是汽车使用地锤麓拍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地泊。污染是否减少吉,还得看耗电量的多少式,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量揩。之后泡览,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较芯凭镜。传统汽车汽油有不同等级辽兢赐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率旁臣耽。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源浚,这也会带来一定的污染立。这都是比较时需要注意的挝布。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进脐滩乏、充电不是特别方便的条件下窖,混合动力有助于新能源汽车的发展忱恰籍,但问题是微穿,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗递?充电不便就不充孪藏,将“新能源汽车”当传统汽车使用挤屑,也不是什么新闻蔫芥。还有外缚,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汗,到底改善了多少能源使用状况乖窗?太阳能利用技术的改进荷困讹,可能是新能源汽车发展的重要方向焚顶。太阳能丰富钦赦博,足够人类使用络,但是目前利用技术较为低下碧篇,妨碍了太阳能汽车的发展牌。石墨烯等新型材料的使用茂姐新,有许多未知数梗捕,也意味着有许多新的发展空间瞎。虽然空间多大未可知翱矗绅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会绦。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现那瓦?政府在新能源汽车上的补贴较多苯脑靛。包括中央和地方财政补贴在内函,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴筐少。补贴力度惊人啪谅去,这是骗补的根本动力缴。当然焙识钉,骗补还只是个别现象斥屏,或者说只是占全部补贴的一小部分潍狗释。已公布的数据似乎也可以支持这个判断惩每拒。如果问题的分析只是到此为止伟掸剂,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策迁对辑。    这次公布的骗补企业数量虽然不多敦,只有寥寥几个算逆,但是所涉企业在业内的分量不可小觑激然坑。这些企业不是小打小闹的企业峦,从某种意义上祟旅邦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命翻,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扯澳。这些企业按照正常情况下温渭,应该合法经营才是郊拣翱,为什么要去做骗取补贴的事遂阂?从企业层面来看背扣,这是市场经济仍然不够成熟的表现刑徐。在成熟的市场经济下观,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业貌户眠,至少应该是诚信经营的品。骗补肯定事出有因辛承。    值得我们拷问的是泌杉,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题阀?大企业铤而走险镣膘,或者可以解释为补贴获取的门槛较低布叉李,企业不必费太大劲就可以做到鼓缸媒,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业踌,倘若没有足够的补贴伯,新能源汽车业务也是难以经营下去的堑侥。    政府花钱是要讲收益的臣杆还。动用公共资源慕烧掂,就必须将事情说清楚搓。最终稳肠檄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告维。评价报告应该说明补贴的总耗费味檬、补贴去向以及效果显菠杜。这是国家治理现代化所不可或缺的畔椭誓。每笔财政款项都应该用到刀刃上九磋,都应该得到其应有的收益响。算总账渺婆摊,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展琳价叉,这个判断并不容易做到朗伙斑。仅仅纵向比较是不够的啊,我们还需要横向比较磷挎唯,中国新能源汽车行业与世界同行相比孔搏酸,地位是下降了番,还是上升了帽掇喉。如果上升拒宛,那么上升到什么样的地位秦?如果下降烧邯愧,那么下降的程度又如何彪忻?即使有了指标数据霓忱澎,争议仍然会持续下去漓许席。也许士细,我们可以通过其他指标来加以佐证虚庐损。    新能源汽车的受欢迎程度末,显然就是一个不错的指标湿怀签。2015年新能源汽车销售了33万辆惋堑,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计怯谴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的粒毖,那么实际销售数量更小侗倾舶。新能源车价格不低烤,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美阔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素棚磷扛,更利于判断膳。北京小汽车上牌需要摇号蛙氖吾,但是新能源汽车的号是单独摇的丧侠溯,且获得的难度大大小于传统汽车弹。这样艇门,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车惨蜂就。他们选择的理由多是容易拿到车牌胸承裤,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力纫菲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖遂霉粹,还要摇号播某,获取牌照的难度和支付的代价都不芯选,新能源汽车和牌照捆绑销售莎募荒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便其鳞刷,于是他们也可能选择新能源汽车违。但就是这样坦淬,新能源汽车仍然没有流行起来赣。全国其他地方脖检葱,也未见新能源汽车充斥着整个市场斧。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩浚潘,但是扮,我们需要思考蕾,这些成绩中埃梨,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果壬揣?一些城市为了招商引资玻安,鼓励新能源汽车企业到当地投资推川,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车昏惭。“双赢”战略的实施碾,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力须屑戚,而不代表新能源汽车技术已经足够先进栓。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定几恍,这样的不对称竞争扶持汹烫污,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴使。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待癌让实,是对新能源汽车价廉物美的期待搓,是对节能减排效果的期待藩,是对先进技术发展的期待街漂晌。这些期待都是合情合理的环疙率。但是荒,供给侧结构性改革还未到位畴话,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求嚏酚,这才是问题的关键妻腥纬。即使要给新能源汽车补贴晌脱,也应该考虑补贴的环节伟,考虑补贴的对象叭蔼,考虑补贴的效果舵恫愁。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴雌歌,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者偏,不能有效激励新能源汽车技术的进步房。如果一定需要新能源汽车补贴熊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效雌闭溜。这样的补贴有点后期资助的味道弓荡,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业荆岔。但是瓤摊,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术睦怯,那么它就在这个行业有了竞争优势蘑,实际上不需要任何补贴县,就可以经营得比其他企业要好没烤赡。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争携,扭曲市场行为险。而且实夸险,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展钳懊。新兴技术的成长在萌芽状态乖扯锚,可能没有竞争力檄琉酵,但是锭首,经过一段时间的发展之后驹垦,就可能显示出新技术的力量柿扮盖。不同时期不同技术的影响力可能存在差别僵,今天领先的技术缕,到了明天就可能落后鲜。这是技术发展的规律性所决定的笨貉拉。为此耪操,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间誊,因为未来的不确定性挪,没有人能够确定未来的真正技术路线携警彼。留出市场成长的足够空间玖购,可能比别的做法更加重要憋。骗补问题的出现散故,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甸眉。    基于现状刷,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展吓科围,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暴。这些年的财政补贴蝎,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样皮斤晾,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会攀。相反步聊萄,效率不够高的补贴每贝耪,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少仁荣复,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重颇。现有的补贴如果不是投向终端堪,而是投向技术研发沦绕绒,会不会效果更好点呢侥?个人汽车消费纯粹是私人事务了,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向浦凉。骗补问题的暴露垢擎娠,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会憋檀幕。补贴本来就在退出惶,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴募。补贴旨在鼓励研发稠,鼓励新能源汽车技术的发展刨嘘,而不是其他具体的消费目标涵裂。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是报协,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场千梢。这样的技术支撑出来的产品溶廊顽,还不能满足消费者的出行需求市疵藩。财政补贴可以退出吝,但可以通过科研经费资助的方式女老筋,鼓励新能源汽车技术革新傻涪。同样的钱竭撅,花在科研上的效果贝牡,可能比直接补贴消费更加有效填兽。创新驱动发展战略的实施迟柬,从根本上看骄,需要依靠的是技术创新抠肯。在技术创新上多投入拿惭,并注意投入的有效性牵,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罚:李芳" "  今年7月底鞘市够,在2016年世界500强排行榜中太爆放,北汽集团以549.329亿美元的营业收入即,比去年跃升47位雀猜,排名第160曝颊,引起国内外企业界滤韭劝、尤其是汽车业界的瞩目禄楷。    今年逆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拣场。恰好是在10年前酗倒,徐和谊出任北汽集团董事长答,策划猾构、主导妨、实施了令北汽集团由乱到治腊,由小到大无克嵌,由弱变强的变革棉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆外峭矗、有益薯酬、独到的成功尝试廊豆。但是碌,当中国经济网记者约请徐和谊侮入食,请他以《老徐和北汽这十年》为题累时,谈一谈自己与北汽集团时愁,徐和谊温和钦笨就、憨厚地笑着说壳戊称,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己搭,少谈精黔,少写来。    于是敲,在不久前的一个上午奔暴,在北汽集团的一个会议室里捻,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访跺篱,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道瞥回撼。今天是系列报道的第一篇琉兄。   当时叉梆伸,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路爱梅诉,实现跨越式发展”的战略窖,以及构建整车苯、零部件现丰交、研发乐睡锤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径斯灭。“老徐这人的特点就是说话算话徒凛,真抓实干勒割替。眼瞅着北京汽车研究总院维绅亮、海纳川汽车部件幌握、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务森睬、新板块一个接一个地建立起来彩,形成有力的链条啼慰,轻装上阵镶结,并有序运转”歌。 北汽集团党委书记椿谜、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展拆悉,连续多年蝉联世界第一警。但长期困扰中国汽车产业的一大问题俺纲宽,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团冈铰年。    世界汽车产业的竞争是国际化的甲记陇、规模化的挖,更确切地说是集团化的肠轨抹。观全球汽车产业格局魂芬羔,能够称得上汽车集团的械盒,美国有通用即悸巩、福特吻,德国有大众侥、奔驰季社、宝马孩熟,日本有丰田缕贺、本田廉庙赤,法国有雷诺-日产寸、标致-雪铁龙久董,韩国有现代-起亚看茄,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前娩,谈到中国的某一“汽车集团”赤,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到纯悔,没有自己的品牌和产品倘搞,不就是一家投资公司吗嚷芳枷?算什么汽车集团!    每年鸥杭,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名房伞,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”腾焙窘,不但被大众匹订境、丰田沥、通用们甩出几条街靛筛,也常常被长安冀、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑韭显。    因此晨汰寄,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧狠憋龋,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展额汀傲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题悼沃。    过去10年间撕,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后卜叉旁,在汽车产业集团化方面做了大胆酸、有益的尝试梗细,把一个曾经弱不禁风的松散集合体成阶,逐渐培育案函潍、锻炼成为一家颇具规南榍希和实力的汽车集团侠速,在研发钡疾扇、制造煤戈、人才悸南、创新逃、管理等各方面实现了标准化艘璃沉。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业隆碑,曾经拥有一定的基础和财富播,令人期冀;同时池暗辅,由于分散化羡桔、碎片化岭歧忍,更存留令人难以释怀的遗憾蹬剑僵。    北京轿车工业与一汽惟贸、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末托虎笛,有考证甚至认为磐杭阿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌俏。    据汽车老人陈祖涛回忆牛,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时阶寞商,北京生产的轿车最早使用了自动挡淋,而对手只是手动挡蛋湘。    上世纪六七十年代胺们,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北蛋杆,成为一个时代的记忆换。    而同期牢牵碾,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北结,遥相呼应的想吾,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130闪栓。    改革开放后唱磁迟,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础凡税沫。    到上世纪90年代穷秒米,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔽、称王称霸摩伯筛。    特别是2002年魂,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代湾,也创下了高速成长的纪录篱。 北京牌212越野车    可惜的是箩,在这些看似个个突出的单体层面之上彤扩,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”盟架,除却福田与现代详,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争扯焊捷,还被同行作为茶余饭后的笑料标想黎。整车企业尚且如此恍,北汽的零部件企业就更加不堪了矫。由于资金漠、技术和观念等原因沫,大都跟不上主机厂的技术升级咖钠泞,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷烩粹,有的企业已不得不靠出租房屋度日譬。    忆起十年前上任之初的状况钩醒,徐和谊对中国经济网记者说仿甲逃,当时的北汽一盘散沙馁筒,特别松散什颗抬,单打独斗拜掂驹,各自为政仁夕,互相内讧改茸,效率低下……照此走下去侣轿,“没戏享斗括,一点戏都没有”!他边说边摇头铰泊。    由于资产结构的相对分散傅怠,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绥将。日常运作中讳,大多只是履行政府赋予的出资人权力筛,无法形成一个科学的集中管理机构书,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系忿莲,深入企业经营管理了口郊荚。    2006年10月底烹屁,徐和谊出任北汽控股公司董事长态瞬睹,恰逢“十一五”开局之年郎械,他率领北汽以科学发展观为统领儡旦,对产业结构和发展战略进行了全面涤颓、系统坑纷妓、有效的调整蛊接泌。    有北汽中层管理者清楚地记得趟,当时单,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路诵,实现跨越式发展”的战略腐卜,以及构建整车北拷、零部件透、研发户屏里、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径皆。他说看剧垢,“老徐这人的特点就是说话算话撅莱,真抓实干钝。眼瞅着北京汽车研究总院纯禄烦、海纳川汽车部件蒜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务糖、新板块一个接一个地建立起来霖烦文,形成有力的链条剩,轻装上阵徐客欠,并有序运转”刑。    到2009年贤牌,短短3年时间蚊汲,汽车年销量突破100万辆大关星安仕,销售收入突破1000亿讨圣,北汽集团化战略初见成效农胜莎。 2016年瓢,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日榔,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”频垄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入羞被路,公司治理结构进一步完善宏,集团的功能定位更加清晰;同时新堤,也意味着北汽的集团化运作由虚转实寥呐犯,并将在人才吸引腥搏、产业链完善及兼并重组中番快,发挥出更加高效的运营效率潍。而外界则普遍认为凯怯奸,名称的变更释九私,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源猩剔卯,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心姬。    “北汽控股更名为北汽集团察辰,是北京汽车工业的领导体制百、管理体制的一次重大突破奢躺诬,找到了北京汽车寒靠厦、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”缉,徐和谊当时说糜疲。    随后锤先刹,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团蚂退信,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标现箱顿。根据规划巧拆,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元拧,大力发展自主品牌暇,完善和打造全产业链媳,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位舰侍妓,进入世界500强霞秆居。    “说到做到梯潦睹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“吭钠。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说楼偶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破诞仕,战略性新兴产业蓄势待发肌萝掠,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升仓崩,各项增长指标位居中国汽车行业前列己邯焊,成为近几年来最具成长性的企业集团摄涧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑供尸:李芳" "   姚景源认为碾,新能源汽车需要一个产业政策去扶持告叛害,而产业政策需要与时俱进盲敛。    杨裕生表示桂逃:应适时推动电动汽车市场化咆,也就是补贴退坡厢午蹭,一直到取消补贴踏揽帆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酿,而电动汽车积分制应该节油和减排并重陛。但是崎,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鸡,不宜鼓励狸扯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化抱伎。    侯云春指出吕锌惹,新能源汽车发展需要在供需两端发力凌骸接,两手并用骡,推动新能源汽车健康发展烂促鸡。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示谅凄,表明在国家相关政策的助推之下额膜半,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展肆,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题胃为肝。其中卵碾,规模巨大惊、涉及金额超10亿元的骗补事实篇魔狈,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吮。昨天晦掀壳,几位专家学者的观点引起关注量世痰。 中国工程院院士杨裕生    不可否认沽,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用狸上驶。对此梅插避,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示柒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段穷弊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性忱醒窍、必要性的措施攀公。”    原国家统计局总经济师姚景源认为休,政府对于新能源汽车产业要进行干预贰犬,而关键问题是怎么干预辽,干预什么摄邯。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持扫里庇,而产业政策需要与时俱进”碴,他谈到隋坦密。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用穆纲,并提出产业政策应该遵循四个原则谴。一是产业政策不能替代市称辗F铩;二是产业政策要管产业凉隆讼,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物魔扔。    杨裕生也认为拳岸渭,目前的补贴政策有两大问题橙褥,一是单车补贴过高案苦身,二是补贴总额高郎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化串,副作用很大芹供拭。    在新能源产业层面岭吴经,杨裕生表示功椒:“应适时推动电动汽车市场化邢弧耸,也就是补贴退坡磋斧俱,一直到取消补贴芜闲。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)酒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”抒。在技术层面悲,杨裕生认为荣芍呈,第一应该发展节能又减排的小型乘用车筐,第二就是发展不补贴膝笺硷、已经市场化的低速车海钙歇。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高荷舰驴,不宜鼓励嗡嘉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涵姆四。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外识,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出毛獭墟,新能源汽车发展需要在供需两端发力硅,两手并用敬酞,推动新能源汽车健康发展菩虐璃。    侯云春解释说厩陈:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力混蝗博。一方面大家喜欢用场、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吃,政府和企业共同努力搐,使得新能源汽车能满足消费者的需求撵位,开拓新能源汽车的市场届。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”罗。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处:李芳" "  如果我们做好准备的话锯,赢家当然是我们乡。我们不担心其他的突免,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务仍串滤,我觉得只要我们做得好惠,一点都不用担心苇。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日眉螺,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一袭,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后票停罕,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授按,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访舌。其中特别谈及奥迪与数字化嚷。    施泰德说储,到2025年以前柿,有什么东西能够真正去触动奥迪呢厦噬都?汽车行业正在经历一场变革涂委订。对我们来说毒乘,有一个非常重要的关键词锰:数字化都替,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变糠。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备轻玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说赣籍,我们眼下所处的时代纹呜,奥迪科技一直处于领先地位哗锌,并不断进行新的突破香你洼。对于数字化可疙麻,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商敌判。到2020年时厂女,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验疵,这也是我们引领未来的一种设计记朔,包括其他顶级科技晴料枪,包括我们的传感器乾喘妹、雷达峭篮、激光大灯等胁邓幕,都会进一步巩固奥迪的领先地位怒腹。    施泰德说皋,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远煌,我们会全身心地投入到这一点离苗,包括3D地图疼辑习,导航等应用皮胳斗。对我们来说泛,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值硼。当然绕,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撂间。    在回答有记者问仁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势碳陷,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走圭,有哪些优势斥懦?在这场竞争中骄蔑,谁会获胜”的问题时涎迁乱,施泰德表示斡:如果我们做好准备的话乓踩,赢家当然是我们扭。我们不担心其他的屋扁斜,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务略,我觉得只要我们做得好患孔搔,一点都不用担心孺控。    施泰德强调蓝,在某种意义上垛,我们也是一个初创企业秀弯。其实夕,奥迪有很多细分部门图溶,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作安举攫。如果没有这样的合作派嫁容,你很难相信浑测,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远贯,我们能够成功地实现自动泊车夺如富、自动驾驶等拟瑞鼻。    施泰德预计斜,2017年靖献葛,我们要推出新的奥迪A8肩亨,自动驾驶的时速能够达到60公里怒,没有别的厂商做到这一点聚。如果我们明年能做到这一点的话旅冈,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沟皑,启迪未来”卿案颁。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅规:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际霞,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕甘。庆典活动前夕旅贝,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟吃。一汽-大众汽车有限公司董事旧董、总经理张丕杰除了对政府慨认故、经销商冈肌岔、员工疙、用户等的支持表示感谢外排哎,他也坦言滦坏等,在新能源抹撅缅、“互联网+”等方面墟,一汽-大众起步比较晚忿戳敝,这些短板正在引起高度关注矢腺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子涣试,“因为有你冲舜,心存感激”讽奋副,一汽-大众员工就是怀着这样的心情慑,来感激这25来帮助我们成长的所有人讨萝。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就娘社,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果汰。从前辈讲起涵套偶,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为汀僻嫡,还有陆林奎等等的领导盘溜莫,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策匈,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果藕。   25年来痘项时,我们要感谢的人非常多景。感谢国家和政府的支持与帮助标。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持帽悸,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行轰逻。例如成都戚,成都今年是高温天气距,最高气温是37.5度而且是持续的揣烈。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活箔喷,政府部门给予了很大的支持和帮助按聘到。   我们要感谢1250万用户敖归暇,感谢他们的选择和信任帕侵踩。一汽-大众从项目开始建立鹿挡离,一直到第一款捷达开始投产禄,捷达在市场上并不是一帆风顺的江涩,它的初期是走过了一段曲折的道路蹬郡咎。正是在困难的时候洽办,是客户帮助了我们素、鼓励了我们嗓。还记得在困难的时候尖吭,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国骨,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象樊刷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工瓢。一汽-大众的员工非常的进鹊选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化差、吃苦耐劳棠。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬胖翔钱,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦蛔。大家知道一年365天期扔,如果周六周日全休息就要去掉52天痊始,把所有的节假日都去掉计缝,标准工作日应该是250天唬小烦,工厂的康采恩标准就是由此设计柒。而我们加班到300天电,320天是常有的事渺抄,员工非常辛苦抄,所以在这婚守,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢拧岗。   要感谢中德双方的股东嘛哆。要感谢他们具有前瞻性战决策嗓考,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开钒。一汽-大众的建立剔,当时在中国的汽车合资企业洽辫,一汽-大众成立的时候也不过就两家竟井乏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下们,股东双方做了前瞻性的战略决策怪,才有了一汽-大众垒胎仕,我们要特别感谢中德双方盎岗。   在一汽-大众发展过程中橡蕊,比如一汽-大众西部战略纺联,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场汇颈。一汽-大众在西部建厂的时候措,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力番。现在在西部的生产基地秋祭晦,今年他们的产量突破65万辆鹃搁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略撼,在股东的决策上由一汽-大众执行的扁苛,也取得很好的效果丝。此外繁诡,还要感谢1200多家的经销商敛夕偶、700多家的核心供应商合作伙伴岛。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展讥落、做出的贡献和总结的经验到底有哪些篱?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量尝隧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态毁赖,中国适合于家用的车型非常少恒。25年来侠托,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆衰垦纯,上缴税金3700亿元囤惟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众爬化、奥迪两大品牌12大系列产品鹊。   25年来黎受,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升辰趣弧,带动了中国汽车工业质量意识的提升蹬筹。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌藏,以销售收入利润率和社会贡献来衡量常,一汽-大众是领先的墓。同时茅检会,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主囊递哭。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业栋脐扔。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展皇毫。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验量倘电。首先诧粉,在一汽-大众的发展得益于体系支撑兰间。一汽-大众的体系不是一天打造出来撑能,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的腺惜。   其次谎坍,一汽-大众拥有一套完整溺、标准的制度和流程的有力保证共。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰挽,制度和流程是保证答逛。   再次诗劳购,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针钢钾苛,在经营发展过程中有很多难题需要解决分蒜,有很多矛盾需要平衡烈,用什么样的标准来平衡轿庙仍?底线是什么疽?那就是质量嗜。一汽-大众一直坚持质量至上辖妒,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来铃脓奴,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承介蛊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关苍唐,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业厕龚料,这也是质量至上的战略要求嘛萍想。   此外年,高品质的人才祈坦窖,具有工匠精神的员工扛。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质绷躲烈、传承的文化也是高品质袍,得到的技能训练也是高品质芬。拥有和企业共担风险的合作伙伴税啊,无论是过去距、现在还是将来都是这样答,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起吹脱陛。一汽-大众在自身发展的同时味,也考虑到了整个供应链的协同发展店铃疙,对于整个价值链会有高品质的要求趟帘。   最后痞俄,一汽-大众在努力践行企业社会责任哦。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验捅兜。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候然,也得到了社会各界对企业的尊重和支持旅。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上咐碍,既要总结经验和收获靛绊冒。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训幢哎崇、走了哪些弯路贩突郡,下一步应该怎样避免谱坑蒲。   如果说到过去的不足灭皆拭,SUV细分市场比例快速提升冷搜,一汽-大众对此准备是不足的稗哥,对新能源静、“互联网+”等方面的起步也比较晚坞。一汽-大众对于未来仍然充满信心摹讨,这些短板正在引起高度关注寇,企业正在考虑这块短板如何去克服竞咸。   2014年盒绊,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议究庙薪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望函。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来忌悉皮。   面向未来巫叮房,一汽-大众将继续保持现在的发展势头芹,保持创新饶赌、驱动发展挞剿目,并释放出更强的增长动力檄设榔。同时皇勺,也会与各方伙伴实现合作搞,实现更为广泛的互利共赢裙程,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任汕,不断回报政府架藩仁、回报股东困、回报社会棠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间辽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访坝妨。他表示排劳毖,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位浅庭旱,并将继续保持限量生产以追求独特性极。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来客,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型扣静:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante墙。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低回旗佬,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沪人娃,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用任陶俯。业界有所疑虑的是讽,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象古酬吉。   对此疯劳,薄亚铭向记者表示解,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低豹,但都不是便宜的车型谁。Levante的价格达到了100万元左右辽疆獭,Ghibli的价格也达到了90万元左右吝,在产品定位上依旧不低谅顷蒂。同时疚,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产撇须,依旧走高端化路线和。薄亚铭还讲到切突:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司晤,不会把目标提高到每年20万辆绿灰摔、30万辆的水平计,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量鹃,所以我们能保持品牌的专属性街链村。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明逃坍,他表示芍融萍:本次车展上上市的新款总裁车型榷刮,除了在产品上进行了升级外魄,还提供了多种个性装备固玲,客户可以从中选择很多种搭配谢。此外荒,新车在性能上的提升显著邯,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快讥、动力最强的四门轿车杆肖实。   此外室盒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桶需,开始尝试电商销售模式兼。薄亚铭认为八耙钡,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乾,因为中国市场的客户已经变化检。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的衰崇,现在有很多人都用手机去买东西趁寒澜,这是市场发展的趋势粕缺。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前捐洽徘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式挂曙幕,即用户车主首付车款后丹耽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司姐拔,到整个租期满了以后霓陈,这辆车的物权就归给该车主玩咐稻,该模式类似于分期购买誊达。   薄亚铭说侣幂:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行伸体,但是在中国市场还是刚刚起步哄,有一些量产车会采用这样的方式做惫奴姆,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”档。他还表示痪扁:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策蒜,其实反响真的是挺不错的辩。尤其是北京蹬日详、上海这样的限牌城市纳。通过租赁的形式腾妙,牌照将打包在租赁费用里面遂认。当车主买到车缕,即启动融资租赁手续煌碱,拿到车辆牌照婚跨蛋,不用为没有牌照而担心鹃。如果是企业车主豆,每个月的融资租赁费可以抵充扣税禽滥,是非常划算的龋。”目前嫉昆擒,该项目仍处于试水阶段部柔途。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舱清臂:李芳" "新能源的发展就础坞,是大势所趋瞥嗣负,但具体方向哇库慰,也扑朔迷离橇绵。    电动车会成为未来的主流吗急?现今的新能源汽车产业健康吗祭?什么样的新能源政策更适合我国国情倪安楞?    2016年9月2日壕颗,在2016泰达汽车论坛上间鹃雇,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访滑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”孤衬,他认为日,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题讹韶,恐怕不可持续疙叉沟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外平,何光远认为娄窗邯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向么。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人怖,这位87岁的老人谈起汽车工业烷,依然有些动情献。谈到电动车发展巳蹲,他认为僳哼,把电动车归为新能源汽车是不合适的疽多够。因为夸嫉监,第一京嚷,电不是新能源恫鹅率,第二乒饱侩,电动车也不是新东西刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解乔释盘,电动车诞生在1834年垄辆浓,是英国人罗伯特·安德森发明的俄,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年录。    何光远认为钉,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”程,不科学钉肚刨,应该给它正名缎,就叫“电动车”埠靛,或者是纯电动车承。何光远认为砍菇撩,电动车国家政策的支持力度非常高粗本,所以它现在发展比较快垒锣卜,去年生产了30多万台徘礁,但它还是有很大的局限性肯盗煎。首先辛浦,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便笛沮睬,可以长途旅行使用彭。即使快充也得半小时以后暴建槽,但是经诚枚粒快充的话掏,这个电池的寿命也会减少诲食涸,慢充就需要几个小时肠钎,充电的时间很长蔫洽。另外侯康,行驶的里程很短复狸措,有一百几十公力就了不得了款,就是很好的电动车了萎。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上杆茂集,我认为不可能持续景。”何光远说位毛女,很多企业是因为补贴才做电动车蛔,事实上绵,内燃机节能潜力还非常大刺墩,缸内直喷技术超快、柴油机的高压共轨技术呸辣谓、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助饰歼,因此宿,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力清尾,不能被动依ⅰ,节能是最大的减排蒋。    甲醇车大有前途    现在鳞筒乳,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炒,因此你,各国都在研究替代能源与新能源汽车筒久。美国醛、欧洲盎、日本擞弗会、巴西都在降低交通能源对石油的依赖哨梦,但因为资源禀赋不同戈腑,所以技术路线也有所不同篇。    何光远介绍说烁淘惦,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题品济赁,在某种意义上讲瓷瞪保,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量日枫瞄,虽然同为乙醇峦,但着眼点不同;日本缺乏资源伟伟,自身资源利用问题不突出忌曝柿,因此骨黄,把提高汽车燃油经济性作为首讯匀⑴Α,同时也推进乙醇生物甲醇的应用弗斗,日本也在搞甲醇的研究塑搬,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定霜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线羌。    在能源饱毛、交通俱烽、环境鞭抱、经济四位一体的框架之下窟儒,中国又该如何考虑替代能源的问题湃供?    一直以来痹惮冲,煤炭是我国的主体能源拉,占我国能源消费总量的66%至70%燃开杜。何光远认为额,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用鞘紊。推进我国能源生产和消费革命痰说拖,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路冻。而在煤炭发电供热的同时浦讼,可以产出甲醇黄,可以为内燃机提供燃料阶,所以凳,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁芦、高效利用是紧密联系的棉还。    此前横慕,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点掸,这4个省基本上就是产煤大省埃蛔堂、山西娄拘间、陕西哇伎、甘肃谈、贵州爸、上海市几挖。现在规模最大的是山西号痹梧、贵州始贡霖,其次是陕西同。    何光远介绍说潜龋,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准苏,车都经过天津检测中心检测劳袱,上了公告勉倡,经济性也是最好的幌酮。“我去看了加注站惋,M100甲醇100%烧甲醇琼段,2.2元/升彩,现在已经降到1.7元/升了泛愤册。一个半甲醇就可以代替一个汽油痞。所以说彤盾黄,甲醇还是很有希望的念垂。”    今年3月份逃伎叛,工信部拨郝沙、科技部弓、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点敢曹凛,验收的专家组由何光远担任组长去验收敛。何光远透露说嘘歼,山西验收以后解,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会蔑,开会以后形成了正式的报告歌。现在酥村,在各个部门已经会签完了襄,在等高层领导做最后批示提蛙翰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圈欢:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日敛狗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕坎纺哼。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题哼长,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题嚷磊,力邀政府楷达、行业歪、企业擅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见铂,寻求产业发展有效途径健。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录围刹。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们惕茎、先生们钡,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容锨纶。今天蓖,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文潮宝,主要是围绕商业车险改革的思路和效果混,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报辰弧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先滥里,解决大家的疑惑搭贬挨,为什么要改革淖碱焊?现在存在什么样的问题徐?第二吃表,改革改了什么翁竣?主要内容髓校、实施步骤波、目标塘奥、原则钠、政策选择等等和从。第三磺顺,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了僧赎,改革试点取得了哪些成效锣巢拖,用一些数据和大家进行汇报毛凯。第四绷拢粹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嗜喀。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件高先临,从国际上来看猛镁花,自上世纪不管是美国脓孰插、欧洲碗、澳洲还是近邻日本钡、韩国颈、台湾等等跑,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮姬,至于费率为什么要管制返停?为什么要放开吗宪糠?这个也可以做一篇大的题目恫虾赖。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势盯鄙耿,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定绩,逐步地向由保险公司自主制定转化客怜羌,定价因子的选择就是什么样的车保费高惰帮池、什么样的车保费低晦,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展嗡行。   但是郴小,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时伍矛,还不能叫现在完成时靶疆陛。比如说美国若干个州垛胸醚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的无氮,因为不同的政策取向有各自的利弊怕猛天,这也是一个非常复杂的政策选择过程坡。   从国际保险市场改革发展的经验来看聚,改革前和改革后防晶锌,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势卷猛视,就是保险或者说车险的产品日趋多样化读、复杂化獭碌,定价更趋精细化侮假,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应矮。在澳洲一些国家墟刷,改革前超额承保利润改革之后就消失了办。对于我国来说碾洪榔,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革夕犯,从2011年开始社会或者舆论擅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求辩坡,行业本身也长期苦于在低水平沽们妹、无序化竞争这种环境当中很难转型升级梢。另外酷存疮,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用涩酸梆,在这些方方面面力量推动下乌德,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阶疵。   在改革之前是什么状况缆?简单跟大家介绍一下垫肝慈。从人民银行管理保险行业开始维,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的拌晦扯,在保监会接手车险市场之后腐腹谢,也是保监会统颁条款费率途搐,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革案摊,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态椿坡揉,整个行业亏损伯测聊、消费者投诉也比较多露藕,所以到了2006年的时候鞠拈起,这个改革又走了一个相对回头的道路奔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套沸湍,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微溺,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态莲蹬煌。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用艇,比如说行业比较统一赏,消费者认为条款费率比较容易理解贩,恶性竞争的风险得到一定遏制井,但是负面作用大家可以看到旱,一个是条款法律风险很大奶轿,不能适时的随着道路交通环境发、司法环境磋、社会经济生活环境的变化适时进行调整居篇倪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咀胺、无保不赔邻、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑墙莽唉。   第二撕滩,在监管方面定位也不清晰麓轻绿。对于一个自主经营撕、自负盈亏的保险企业拖蹈,没有条款费率虐滦平,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力荤郡,改革发展没有动力钾惊秃,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力般全,所以整个行业是在一种规睦灼闫疲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展轿。   在2011年惺抖、2012年前后经过评估徽、反复的讨论糯舌,其实当时市场上两种声音都很大喉辞巫,一种认为行业就是应该统一规范标准化辛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路监。经过反复的评估和权衡歧漏廷,也是在十八届三中全会的指导下翱肠,改革的方向目标原则最终得以确立描手写,这是在当时发布的两个文件狙,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标钱凡童,比如说要提升行业的发展和服务水平掠擅,使价格更加合理侯车,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担殿、保障范围辈、服务都有一些诟蚕执练薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标颈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向熄俊寐。第一个是维护投保人保险的合法利益牧煽。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向壤魄活。第三个原则是稳步审慎推进无,根据一系列的国际比较研究锹辩靖,大家还是从中得到一定的经验和教训浆,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果泼策铜,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训痰。所以煎改,最后选择的改革途径不是一步到位鹃粉惹,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标蔽牌,它只是在长期的甚至六年奉趣、八年剧、十年的改革市场当中呈现出的一种状态颂峦,这是改革的一个总体思路犀宝,从条款拨陕婆、费率禽妇、监管三个方面这是一个简单的概括衫,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款蚕撤禄,大家不用仔细琢磨当中每一个字牵旧娶,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冉人,双方义务关系是怎样的标准化流程湘。   除了行业示范条款之外捣慈,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充苟篓琶,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验醚梯恍,不管是欧美还是台湾滦、日本灰篮,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门另龟、百花齐放的状态萎,因为每个合同涉及几千个字伎,实际上窘斤,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系稗,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择肪。   在费率方面分成两个部分挺香垂,一个是行业的保费水平把,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业揩,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基椿招宦啤,对于汽车来说拦,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平芭剑。所以在整个行业层面建立车险信息平台松碱,收集各个公司历年来的承保理赔数据脓,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的患胜氛、科学的定价的参考浮,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动什径。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权凤妥,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了琴烦。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端夏肺,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司舜。在行业基准保费方面拢拳把,行业协会做了以下工作手摊岔,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理复称颠,在这个层面软熟,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平毙席滑,其实是相当的弱泼,这么多年来的承保标的恐,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名涤芬甭、编码实际上都是不统一的惰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据污,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码阜,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库阔荒,这个数据库目前正在申请国家标准份舍瞳,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理弹,对每一款车归集了二十多个基本的字段踞港香。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上翔翔,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告翰,给消费者购车提供了一定的参考贤味,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈返把岗。   在行业提供费率参考的基础上狭庙,保险公司它是怎么定价的及旅?现在也是大家很关心的一个问题绒陌挫,为什么有的车费率高核单艘、有的车费率低陛底渐,为什么今年高明年低男?在不同的分类当中有一些差异悄忿?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子簧导,分成从人因子和从车因子两大部分响瓤,每一类因子当中又有若干个维度软洪,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力案、风险定价能力涸伤忻、风险管理能力自主制定的轰勤茬。   比如说居,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业衫棱、他的生活方式沫、他的信用程度等等委笛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格泵体,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沫,它的安全性簇锯彤、可维修性等等哆危嘘,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险绕琉,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的忿沮。   国际比较先进的保险公司每淌,他们通常采用的定价因子袒拍仍,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了边,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考羚,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱盆楷滩,这个差异可能我们现在还难以接受徒皆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向剖德快。   总的来说钎青,保险它产生和发展的基础是数字法则敞疼襄,在大数据的发展背景下匙称卯,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用亭哄从。   前端越放开后端管的越紧品,如果费率市场化以后狠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争疾靛躲、整体亏损的这么一个状态途瓤,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施蚂。   实施步骤鄙锻。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的仓。到今年6月30号为止阶北,第一阶段的改革基本完成了甸撬斡,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外境,也开始体会到不同的风险对应不同的费率沮赂和,不同的索赔历史对应不同的费率次,不同的车型对应不同的费率郎慷触,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的辨浆忙,这也是改革的目标贸吞铃,首先是平稳过渡匠殴苗。   下一步病,费率科学化梧剁谈、精准化藕阀鹅、精细化程度会逐步的加深港湍姆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的梢汰牧。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场搭翘。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下煌,经过一年的改革试点霖粉,消费者从全国范围来看绿衰,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点岸返,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的第健,对于高风险馅版、高出险的消费者颠澎,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了查巾蹭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费婪疗狠,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率禾材、道路交通安全水平都得到一定的提高傅杀。   从行业的整体情况来看考讥,1-7月全国车险保费将近4000亿水平冗搪,增速营改增以前是11个点朗,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点钒,仍然是持续稳定增长宝亢滤,这一增长是在保障范围扩大蔼缴鸿、车均保费下降的基础上实现的儒,车险行业的承保效益基本保持稳定扇,综合成本率是行业常用的承保效益的指标继,两个点的承保微利娘踏。   在保险行业层面来看士炉搏,公司的定价水平顿珐、服务能力在稳步提升的上五材。外部正效应也比较明显青,一个是车险的出险率大概下降20个百分点豌伤尝,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系态腐何。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势戌授退,大家开车上路更审慎了烯触太,小额案件在索赔的时候可能更理性了献穷势。   下一步工作连焊嘿。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外骨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品拧噬,也就是说除了违法犯罪不赔非,除了不可保风险不赔耽,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险妓房、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障敝动。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市郴葡攴,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围考,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体滴、不同的投保人獭胶袜、不同的车型价格的差异会越来越大焕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求念棵,更好地提升保险公司的核心竞争力譬梢,也更好地促进道路交通安全泡乾巷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高恕,最终服务于人民群众更美好的汽车生活赣氛榔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屑湘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日魂泥,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕誊触览。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屡,力邀政府冗、行业丧、企业凄肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吠氖,寻求产业发展有效途径艘缸忻。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录疵骄谓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点虏胚。第一腾肌昧,SUV这几年是高速增长到,我们做一个判断剂画,这个高速增长就要成为历史了唐祭,往后没有这么快了错成,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点领,份额还会提高壤。第二辜飞绅,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势鹤锻京,就是份额和价位双提升扰绿,这是与2000年-2010年非常不一样的变化秒撑,之前是低价位提升份额鳞拔,这次是价位在提升畴卞珐、份额也在提升丹。而且我们判断还具有可持续性软灿歪。第三删局,汽车厂商将会由过去的敬颠、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强柬、弱者更弱缕埂,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组陇毙呛。在此主要介绍前两个廷,因为时间比较短莱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势氢齿。从图中可以看到米,从2007年开始奶白栋,SUV进到了一个高速增长的阶段疟,连续九年年均增长率达到46%考拎,今年前七个月也比较快秃溃尸,增长38.6%脾阂。此外咳合,市场份额在迅速提升烂廉,今年1-7月份市场份额达到40%创承,SUV占乘用车总体的比重提高到40%瓜躲,过去几年每年4个百分点漓,去年涨了8个百分点溅互讨,今年1-7月份又长了4个百分点抡即韭,自主品牌SUV占自主品牌的60%避掏獭,SUV全面热炒禾靖设,豪华车港筷、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僵彩吹,下一步还有空间绊。从这张图可以看出匆,一般的合资品牌劫敦兜,SUV比重还偏低烯团,豪华车和自主比较高畏,不同级别里面SUV占比较高轻,不同价位车里SUV比重也很高体,还有一线导版卸、二线都、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)灰,不过一二三线的比重是去年的数据酣垮搐,今年前七个月是四十了凛,今年没有注册数据可以看得出来薪。   但是派,我们说这些年茎,suv领域基本没有在空白市场毒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱第,需求就会出现放缓的趋势分斡型,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势察勘,2012年-2015年逐月都是向上提升的售,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走梅,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月试邓哆,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了桶。相对于去年衬麻蔽,虽然今年全年涨了5个点兜,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了燎步滥,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了逆擎桓。   但是校灿枫,我们说还有增长的空间科弓,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点火,我列举了国际上两类国家的SUV的情况丹侠,大家可以看得出来辞晾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家先扁袍,大约在20%左右弛秃岭,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国刹、加拿大峨逞、俄罗斯这些国家惺。这些国家总的来看是地广人先锼洹,SUV占比比较高讽,人口密度比较高的SUV占比比较低户,但是也不完全成立玫镰,韩国人口密度也很高但是SUV很高泞幂敞,巴西的人口密度很低SUV占比也很低绣寡,这不完全成立考田,这两类国家的情况是存在的莫能闲。   如果跟美国相比酒慧,美国是把皮卡不作为乘用车镁剃彪,按这个窄口径的话美国的SUV是44%牢淬,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距评残芬,与宽口径比还有11个百分点土范弦,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高皋冬,五十多不一定是峰值点侗。   另外迹,欧洲这几个国家薄,虽然SUV占比低偶胶,但是比重也在提升壳赔雾,从8%涨到25%巴贪,SUV的热潮是全球性的滦浑。这里把不同车身形式的数据给大家看一下坛,美国吠、加拿大这些SUV占比高的国家艾萝遁,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高燎楷,大部分来讲可以占到40%左右枫败墟,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高睹丸,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低鬼楞,欧洲这些国家就是两类毁敞,我国应该是随着美国蓉、加拿大跑钉、欧洲这个情况寞,因为我们已经占到40%的份额了熟仇闲,如果按这个去计算溅首臂,中国的三厢轿车是48.4%惰,还应该有十个百分点的下降空间涣罚,下降去给谁错?基本上是SUV粒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%嗅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升捣马,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点抹凌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升镣粹考,这就是我们对SUV的一个基本判断丸。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化粮鞠谢,就是份额和价位双提升柔川嚎,这是非常不容易出现的一个现象订,如果把它拉得更长一点看晶,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段书,2000-2010年连续提高了科,最近这几年不太好寿牢损,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升得共瑞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间触,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低拉藐,2004年轮睹崔、2008年挞椭、2011年虱毋、2014年诬删丁,其他年份至少是相等的午嚷,大部分年份是比它高太,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的兔膊。   现在一个更积极的情况来看程懒岛,就是我们的份额在提高附狈换,如果以总体的市场为100的话念褂洽,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%郊,如果以生产量为一百的话副辩红,我们的自主品牌已经占到了35%古,其中提高最快的就是SUV估,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%砷畴,它占到了一半以上的份额熬狗,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降涣抢,以轿车为一百号,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%饲堆皮,连续几年都在下降爽苏,轿车竞争力在下降韧祥韶。但是自主品牌总体上的份额在提高潜蘑究。   从价位上来讲这个趋势非常的明显硕体惠,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车赡,这个销量在提升雄芹芍,低价位的车销量在下降玛侵,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长馅袖粟,增长最多的就在这个5-15万区间抵。以自主品牌自身为一百的话氮胎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%才蔡卤,现在只降到了3.4%旧箱,而5-8万的车这几年也在下降裤偏醇,增长最快的8-10万的车和10-15万的份授,这两个价位上涨的是非常的快订掂健,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%墓湃姐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%虽,自主品牌的车价格明显在向上走尸世绅,这是一个积极的变化钮。   另外全瓶级,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见侗微,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多系逗魔, 10-15万区间鞠波反,自主品牌在里面也占到了28%悸,这个变化是很积极的犯柬揽,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荆,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的澎,最高峰是2013年213万闪姑戏,去年降到164万疟矮,但是SUV在迅速地扩张歧舱,大家看这个SUV的比重逼,原来是二十多万辆鲍详纱,去年到150多万辆拘苯,右边这个图是10-15万叭蝎霞,更是靠SUV在拉动的蜂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争汾巢惨,这是一个非常大的积极变化俩委唱,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升偿,这是GDTop的一个调查数据客叼筐,这个一百辆车出的事故故障率嘿棠铂,自主品牌在2003年有四百多个事故捂,合资品牌现在也在下降腊涂,这两个差距正在缩泻姹稀,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的垃坟。   从产品的角度也可以感觉到煤,最近我们的一些新产品像奇瑞勃豢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价寸袱瓢,这就是一个积极的变化赣赶,这就预示着我们未来具有可持续性士。而且可以看出涛棱,如果以前二十名产品排名算的话疮,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3螺,一个长城C30一年卖了15万辆左右挞桔盲,前二十名里面我们有两个台。2013年更少一点蔫钮绣,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的窝徐缚,前十个里面已经有四个是自主品牌的绕骡,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面逗息潭。   这几个发展量比较大的企业孔,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的佳隘剧,这也是积极变化猾,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量多玛,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化全嚷。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤浴,国际市场南美洲卜、亚洲篮槽摔、东欧剧、非洲是迅速扩张的市忱,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力捞,我们产品出口大国全是这些国家逛。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家妒拆,跟我们购买力差不多添戮,人口加在一起12亿揉,跟中国市场差不多痴撕跋,换句话说中国市场去年卖了630万辆唐倒谷,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒ā,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的犁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搐摩,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筐罗厂,传统汽车大有希望卫,至少应该平等地分配国家的力量萍,在传统车和新能源胚,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重薯睦蔬,力量投的也太重鹊芯,下一步要对传统汽车给予足够重视废,它完全有希望获得好的发展捕。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了骄,以前是高速磐涣,未来是中速猫,它要抢别人的份额蔚弊。最近两年这个数据可以看一下海锻乏,自主SUV迫们添,连续几年50%-60%的增长沥巧汤,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长计,这就说明这种竞争关系在发生变化持,这是一个化。   第三个观点我们就一句话带过了憋侧惊,汽车厂商的格局要发生变化牡桨爆,过去是大家共同进步娟塘鲸、共同分享发展成果谁华,因为有年均30%多的增速害诚换,最近几年速度已经降了年均降到11%了谈,未来还要下降扭文,大概8%左右或者稍微高一点奢,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展量遍夹。另外合资内部也会竞争缸,自主内部还要竞争咆掣,中国市场占这些大公司的全球份额太重了妨寥涧,大众占到33%叮不咯,最高占到38%溃,就是中国销量占到全球销量久倪麻,宝马扯澄请、现代嗣匆、PSA都占到了20%诽绞棋,通用15.9%纱风,如果把它的微车也加上超过25%道须,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高刀堑,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鳖佬,要么是维持全球地位通用久,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众极素哗,大家对中国市场都高度重视挺,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额柿,我的速度要比别人的速度高鬼,所以竞争更激烈窗、自主更不用说了惮独阜,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌枢,大家都给予很高的期望咖,未来我们说竞争会非常的激烈锨舵,而速度又会下来答,所以未来的竞争格局跟以前不一样轰,以前叫分享册粒飞,我觉得十三五期间一定是一个强者更强瓶寡、弱者更弱龄,十四五就会出现兼并重组勾,如果我们放开让更多的企业进来皆朔,我觉得这个可能局面会更快汤僵统,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年监哨,最多明年还有一年浅埃,但是它的速度比平均速度还是快一点赐第,自主品牌大有希望腹募糖,我说的是传统自主品牌四,传统汽车还不是新能源汽车卡撕立,另外格局会发生大的变化浅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯簧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹缆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕荚跺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题刺焕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题菇翁硅,力邀政府架暑、行业贬车钦、企业兴股、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见抠讣使,寻求产业发展有效途径日捐雷。   以下为福田汽车集团副总裁砍吮襄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录款。 福田汽车集团副总裁戚、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导枯熬焚、各位来宾缚那、女士们故蜕、先生们低巫,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛柒少溉,能够跟同行贫、专家做一个交流学习聚凌。下面我把福田汽车二十年来在科技创新囊菲沮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享记。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势担啃。从全球战略的视野来看乃氏,乘用车的全球化特征更加明显漆菱适,很多轿车的平台会在全球市场销售肠,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荆。举个例子换郊佩,如皮卡势房,在北美皮卡占整车比重是很高的柔,但是在中国舷憨,在欧洲酵漂,皮卡的量就很小圃惠湃。另外又如轻卡兼山杜,现在它的亚洲化特征会比较明显藉冠北。还有重卡令郡椿,在欧洲都是偏平头的辉好潮,北美则都是偏长头的察挠。所以商用车行业的区域特征很明显洁,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的蚂冷。而在中国市潮Α,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主氓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈伞,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的枢恰脸,2010年达到了一个峰值429万辆土付匆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势昧,去年是345万辆霜骂脖,应该说这几年商用车行业日子都不太好过倘汕趁。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长脸芬,主要的原因就是因为重化工行业贺鄙会,如煤炭嫡坡得、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化睹经。另外整个物流行业的效率在提升酪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模芹特。   随着市场竞争的加剧仍尚,行业整合也在加速饯首酬,份额由2010年的44%提高到2015年53%痛,再看一下今年商用车的情况敲,今年一到七月份销量略微增长斗水,整个商用车行业增长2.4%茧收部,我们判断是过了低谷诉,所以下一步会有微幅增长驹捎剔。2.4%其中主要是载货车贡献的非瘁吠,同比增长4.8%虚郎,客车受微面的下滑餐姓蒙,导致载客车下降了10个点宠。   关于未来的商用车市诚选,我想从四个维度分享一下我们的判断取酗。   第一是从宏观经济层面肖轻耙,从金融危机以后竣茨桥,全球市场增长的趋势是慢下来的详,乘用车商用车的比例现在基本上在8琅:2蔡瓷,但是进入“十三五”之后我们判断夯级,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭庆,商用车因为是物流工具的企业匹京彤,未来会有所好转萎,但变化不会很大挎俩镐。   从技术层面来看床,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0坏,现在正在快速进入智能化的3.0时代售黑浓。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非城ㄏ玻快的风。   未来的商用技术主要围绕着智能化镐、网联化童、电动化晌缚戚、环保化来追求汽车的高效说趁、绿色患踞身、互联和安全瘦攘阮。   另外从中国的政策法规来看陵俄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动竿策僧,从客户需求来看桑谜,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求僚情级,推动了中国新能源车的高速发展抨,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆斜宫,同比增长102%蹲樊,其中纯电动客车3万辆赤录,同比增长176%去孔胖。未来在城市公交以及城市物流丝镣疟、环卫等方面腿,电动车还会有一个高速发展敲瑞汕。   下面分享一下福田在科技创新衫魄览、转型方面的一些经验和做法虹貌记。   在商用车2010年达到高点之后此,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变甫,加快掌握自主研发的核心竞争力昏。通过五年的发展来看龄回拦,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的结。福田汽车目前的研发体系是两级售,一级是福田集团的研究总院墨踞俩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异叉寐蔡,曹博士也说犯,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆秒勃,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心掏垫,是一个二级研发体系锭策。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程毫、整车的集成以及牡デ劬#块开发和整车测试的三大核心能力伎。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒概、康明斯等等合作单位进行深度合作竭、改变和创新却,推动整车的技术进步祭。   在转型方面锻,我们这几年主要围绕着几个方面贰爆。   第一是产品低端往高端转型桨,在“十二五”初火呸,我们的高端产品占比不到20%面奸捣,我们到今年年底高端产品能达到70%甸。   第二就是从国内往国外转型擎敢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啦。我们连续四年商用车的出口保持领先焚北,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长挝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的秦惋。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的孤,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型品,另外为了解决汇率和贸易壁垒寞,我们在属地产业化方面做了大量的工作撑及田。随着现在我们海外的产业化工厂的建设绊臼分,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础糜。   另一个就是从制造往服务的转型群僻,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色电次粗,在“十二五”期间梯,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益文酒汇,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础伺。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸潘恒沤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子牛躲。福田康明斯通过这几年的培育悸,不管是从业务的规模垫、收入穗情、利润现在都发展得非臣睬汲叮好桔肆,另一个他也对我们福田汽车的整车怕绒拢,为适应这种环保法规不断升级提供了非掣瘟停好的支持薪睹柯。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新庆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目嫌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3荷憋崎,柴油占整个车用燃油消耗量的60%冈,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的孟。可以说尽管卡车的量比较芯慊亍,但因为排放比较高嗡,另外一个因为运营的里程和时间比较长首哦,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的谦荚。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍矾陆,实际上物流的效率还是比较低的派地仑。基于这一判断揽书将,我们提出了一个“超级卡车”的项目矾屑,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源鞋,通过这种材料的智能化博皑、材料的纯电动缴卜、新能源的技术路线以及车联网打造绿色泛半访、环保萄、节能蜡欣活、高效釜迟肋、安全溯垢懦、智能的超级卡车官。我们的目标是要实现降油耗30%僚临,降排放30%匈赁,整个货运效率提升70%垂。   另外是关于福田汽车的车联网技术纹屁,我在福田分管车联网业务猩靡,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饱,因为乘用车是一个消费品奋五磨,买车和用车的基本上是一个人局溅棠,而现在主要是用来出行的脐沪己。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控琴孙,但是商用车不一样晶舌,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的霸骚惫,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用颂,驾驶行为各方面的安全徊,另一个就是乘用车是一个地域性的车谈惮,不像商用车需要全国跑盒佰突,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨锻匪,过两天跑到海南去了杠镜。所以通过车联网对车监控的需求更高一些什。还有商用车的故障率泰,因为它的工况复杂杉境,商用车一般具有轻载鼎筋、标载和超载编酚,但是对轿车一般不存在这个问题蕾铺卡,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低陛,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茹并呛。所以通过车联网对车进行故障预警诬蛔、排除以及程序优化等方面趁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些瑰起肛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辣卡狼,建立与客户的互联互通搬痪,为客户提供增值性服务挛末男,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商猾铺枢、服务商和供应商产品质量和服务的水平河。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划糙详收。大家很清楚论溅,围绕着工业战略架门,德国提出工业4.0竟臂攀,美国也工业互联网竭公离,其他企业也有一些比如日本的机器人战略舱发、英国的2050战略好懒形,中国也提出了中国制造2025桶莽,福田汽车结合自身的一些现状婆皇香,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划刷酚庙。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台淋般匿。“四互联”实际上主要是为实现企业内部珐、企业与企业丝、企业与产品淑涝、企业与客户的互联互通习。“五智能”就是商业智能塑、智能管理搐填、智能汽车宛、智能工厂岁、智能制造迁黔让。时间关系铝菱,不再进一步叙述弛涡。   目前秒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期斯晃齐。福田汽车愿和大家一道浮亩亢,通力合作巧霉贸,整合资源阔,协同发展按兔茂,共同推动中国品牌的加速崛起示不,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献咳高讨,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毋腥奴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日寇耙密,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕崎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题唤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俩滴酬,力邀政府瞥、行业凉墟、企业蓄暖坛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡飘删,寻求产业发展有效途径鞠。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员闷、舍弗勒集团副CEO辆泊、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动羞肌缸、驰骋未来》的演讲实录禄凸磺。 舍弗勒集团执行董事会成员凳恍颠、舍弗勒集团副CEO貌揭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾毋攫矾、女士们伟、先生们腿免,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论煎,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略斜公,我们的愿景距,是如何来推动我们未来的出行和移动茬境。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容啼懈莆,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史诚骸啃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景纳倍,我们是一家领先的技术公司惟讲,在全球都有我们的足迹窗星,我们一直致力于移动体,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用诧,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求沁地坡。   舍弗勒一直致力于创新刮,也可以说我们成功的因素是质量纷、技术和创新饲。我们在制造业方面有很强的实力队,在系统研发方面投入非常大刹田。我们创造了一流的工艺和技术戏亮斜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门径旦陛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面庆哄翁,今年我们在德国获得了一系列的奖项芬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品弄崇疙。   就像很多其他的技术企业一样汾,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域枷踢。第一是环境友好型的驱动吾拦肥,第二是城市交通毁,第三是城际交通搁泪,第四是能源链瀑额品。比如说大家可以看到尝钡充,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛鹊储,人口结构变化非晨幔快燎敛,老龄化社会已经展现在我们面前兜,技术变得日趋复杂敲剔纬,数字化技术的利用领域不断的扩大涤簿,我们需要找到更好的方法来彼此了解票,这样的话才可以与合作伙伴一起合作蹲列乏。数字化是一个关键和畦,另外就是环境方面里椽、可再生能源还有资源的可用性覆仿雷,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题竿竞嚎,资源的短缺也是我们要去关注的我鞘嚎。   再看一下经济的趋势翁轻须,我们现在处于一个全球村惠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题嫌糖瞪,这些是不一样的摄搪盟。另外就是可负担性的问题碉,我们要为客户带来更多的价值帅涧,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题拒茄天,这些都是我们要去关注关心的滤献耸。   我们来看一下未来的战略巫宫饲,主要涉及到四个窗口卞巷剑。   第一是产品本身骡,我觉得对于汽车产业汇蒂,对于机械制造产业来说都是非常关键的提。在这个领域/行业什想,我们需要更多的关注环境友好型的驱动洞扁,要减少对环境的污染荚。   第二是当我们制造产品的时候诺伤乌,或者制造产品元器件的时候渡疽,要关注它的功能片。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行板、城市的交通旗狗,对于汽车以及对于我们的供应商迟,可以为汽车产业提供什么样的元器件浓,这些都是我们要去考虑的票嚼。   第三是城际的交通呸花,涉及到比如说航空扁洗品、高速铁路的一些竞争灿捌沫。   第四是能源链的问题每,我们有什么样的能源是可以使用的阔绿挂,我们将来的交通工具运用什么样的能源痹,这些都需要我们考虑订。   看一下将来的动力总成珊贺。我想给大家传递一个重要的信息盼隋躺,在接下来十五年时间里供,从全球来看舷餐,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成腾档甭,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哎赂闺。   但是现在也有一个趋势发展得非陈纳冀眩快帛少,来自大众和奥迪的这些厂家挫掏,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车驳。到2025年龟什,纯电动汽车的销售额大概会占到25%邢爆,也就是200到300万辆的纯电动汽车骄,所以到2030年可能会是一种不同的情况寒合,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况拔焚躺。我们还需要让它更加有效一些诽,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争彤疙前,还有电池或者是燃料电池等等路,这些都会占据越来越多的份额诫凌。对于我们汽车产业来说非常重要凳去丁,对于政府来说也是非常重要的呈滦筹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料性,比如汽油雄,还需要考虑其他的一些燃料酵恕,或者是人造的燃料等等寺氰,需要考虑更多类型的燃料捻剧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求芳团。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面情恋,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车靛汐侵,包括48伏的解决方案涛,它主要是对手动传动系统的电动化讽。我们需要首先实现这部分的电气化捣身。另外我们也需要对离合器实现电气化搽扮,也由于推出电子离合器钮安腺。另外我们还需要进一步提高效率靠。也就是要进一步推出我们的混合动力谋突裕块48伏系统两焊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奈媾恚块的解决方案磺闪。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案俺寇泉,针对高压的电桥驱动解决方案茧墙,或者是一些电动轮毂驱动解决方案赦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统貉版,以对其进行电气化处理存腐。如果将来我们有纯电动汽车的话善恋玛,它的电气化程度会越来越高攀。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战漏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胃洪,因此我们需要进行标准化练爽轿,标准化是第一步能茄,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高绵侗,或者说是一些部分的抡处你,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案片。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求迫澎。我们也需要减少车辆的整体的质量豢巴,主要是成本方面是一个重要原因椭迫。如果需要建一个标准的话金宛僳,我们就需要有更好的一个平台扮胃,也就是说我们需要基于标准的平台蓟炕,或者基于标准的目妫块进行我们的汽车制造辩憨洁。   我们需要全球的平台化解决方案拇妨耗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求附狄。关于动力总成方面搔,它的变速箱是最关键的一个部分豌。我们刚才提到一方面是包括内燃机粕赐,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起七,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器珐识,这些都是需要我们进一步给予关注的部分干揭。   接下来看一下我们的重点产品贬蓉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面豁,我们为中国带来了什么样的解决方案钵?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案蹈堑参,我们推出了高压P2混合动力钠溃块陷叫帛。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决迫,我们希望能够改变它的一个变速器讨,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换方色敦。   通过这样的一个标准的牡铮块化设计琶琴,它可以适用于各种变速箱之间的转变尽。另外我们还会考虑它的一些振动的需求豆汤耍,我们的这种创新型P2的混合动力某本保块可以帮助实现不同程度的混动功能斯踞。实际上铰,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案呛必呻。我们的量产计划是2017年在中国进行量产团紊。这是第一个解决方案商渡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划胚,它叫做高压P4电桥的解决方案公瞧,可以用于SUV或者车辆的CD部分痉识。它具有高功率密度渭,可以适用于不同的车型诚莱,非常容易打包进行个性化设计蒂氓臀。也可以用于新能源的生产停。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产哥。它可以让我们更好地使用内燃机陈番钱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车蕾,这是我们两到三年前开发出来的拘勺始。也是考虑到了中国排量的需求潮嗽庐,或者是新能源车辆的需求顷眯。针对这样的一个需求骋猫讥,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案督,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机屑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蠕烷星,我们中国团队也为此作出了很大的努力凑,这个发动机是专门针对中国市场推出的掇。   另外就是在变速箱方面妥,我们也推出了一个新的解决方案莆脓,是集成干式离合器的DCT变速箱菏车册,机电一体化离合器和齿轮执行机构鸽我辅。   我们知道汽车市场的变化是非常多的巍,对于工程师来说垦,我们都是非常理性的棚,但是有的时候我们需要具备一定的感情悉。对于我们的汽车技术来说偏,我们一方面需要理性搏捷竣,另一方面也需要激情膏。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现粒托。针对方程式1的赛车踌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成白颅尽,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纲惠,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势湿。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编底:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俏潍拌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕屏坞桥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题釜但弘,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题罢泡瞬,力邀政府蹄冠、行业统、企业得板碴、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见锌,寻求产业发展有效途径缉使。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事螺栖、副总经理 吴松发言实录虫笔。 广州汽车集团股份有限公司执行董事菲、副总经理吴松   尊敬的何部长诡、朱总暖该检,各位嘉宾驮澈、各位朋友烁弗改,女士们酣、先生们勾必然,大家上午好上病。很荣幸参加这次论坛背青,我上次参加此论坛还是2011年毛,当时大家对广汽传褀品牌还不熟胳棉,那时候传褀刚刚才有这个名字槽垒,传褀的保有量不到一万台是我幕,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车缔妨,这给了我们很大的信心和鼓舞繁,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持卷送隋。传褀一直也在努力侧别覆,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆泪,年均复合增长达到80%勘换僧。目前市场保有量达到65万辆少琼钱,已经成为集团利润的主要贡献者之一屁。   明星车型GS4持续供不应求柒晨窃,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数晴乾,而且GS8与GA8同一平台径,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茨叛滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到丸鸵,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛钡钾,对自主品牌的支持嚷哀谢,关键的还是坐涛商,关键的是感受洁,关键的是多提意见汲捐际。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心然靛幢,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌卢当。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会笔萝扰,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法叼寇溺。我做自主刚刚回集团颂,将近9年半的时间刮算,从不愿意干到喜欢干擦停,到对自主品牌依依不舍皇,到对自己找不到定位和方向贸横,感觉到人还是能做一点事尾改。所以这在这里借这个机会剧柯,感谢在座的我们各位嘉宾池、各位媒体的支持十阜,也感谢传褀团队的支持芥呵,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力弘邵,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持箍播颂。   我的发言主题是构造改革创新驱动姜焊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汰粟。一个方面汽车产业发展形势分析惮,前面讲了很多了挟曹弯,我就不多讲鹤算版。   一个态势是稳步增长溪,但是全球增势放缓驳。中国汽车产业发展仍然有空间岭,仍将会领跑全球汽车势辅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台雷,中重型商用车达到400万台盖间隧,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蹄换。中国汽车销量将达到3140万台判病,我预计可能还会再多挽艘杰,关键是结构看你怎么改麻隧氏?如果要参与全球竞争瓜雀栋,那重要可能生产量还会增长下够,复合增长率将达到4%涣。   第二个特点坎么,优秀自主品牌加速成长妊售,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流怒播滔。中国汽车市场发生了深刻变化列苏,中国品牌迅速崛起卢,优秀自主品牌加速成长敖。关键是要产生优秀中国品牌祁,不管是哪一个企业叹戌,在现在这个环境下信搞,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌谈侩独,还有我们何部长渴膳替,这么一批老的汽车界的前辈烫母温,到了这个会场又在用行动来支持氦嘿。大家和我们媒体各个方面的朋友琅欧暮,大家坐一坐嫂铺表,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别岛,差别在哪里吵侩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的杏涧。关键是中国人要团结逢仙,不要互相贬低恨蛙娟。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦猎权怠,抓一到几个男赔,不要想象太多绵扯衫,我们从来不怕想象静,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向送显,坚定方向翱。   那么数据也说明一切己来卡,2015年很多中国汽车加速发展慑毁沸,行业整体增长率为7.3%的情况下氨,中国品牌乘用车增长率达到15.3%鲤小跑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搂揩薪,相比去年又增长了1.2%百分点绒管擅。而且自主品牌抓住了很好的契机沃,在SUV里面我们是防守的即惦,是中国品牌先站住位置帮趁,合资品牌再进攻芦驳,再加上周围的环境变化据警,所以在SUV里面我们一定要全方位发力菱,占据主导庙堵,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个壬嫂凭,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人蔡。在轿车外资品牌已经占领了我们的市郴毯场,统治了我们的各个方面部棵梅。我们展开进攻是非常艰难逗,但不是说不可作为程,要选择时机笨。我们要在中高端里面取得突破加,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比翟,这是韩国人讲的惺,不是我讲的侠供。他们说莽花显,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泉勘辞,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌穆氢绩,如果不选择是对自己的不自信凌省梢,这个不能靠强求琶嘶,靠品质绘鳖、技术绊掸、新能报,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品按响炒。   第三个蝎想土,汽车消费升级和资源制约萌仓,也迫使汽车产业需要供给侧改革粪莫。不但要有好的产品计懈斯,而且还要有低的成本飞萄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害倪。在汽车需求方面咳损翠,80棚脸、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军菏丘伍,个性化牧狈考、智能化师、体验化等方面的需求还在不断地上升癸修谎,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战沮。不管怎么变化媳伎芜,满足顾客的需求癌漆,满足抓住市场的脉动瘸锚,这个是关键点售。而且资源供给方面剧,现在的人口红利逐步消失拢竭,而汽车不是简单劳动蘑每污,是高技术情况下的技术劳动锈。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家系掂,我到那些国家去考察过慰贫,没有中国这样受过良好教育翘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性憨渴,那不是每个地方都有的凌。有的地方上午上班蔡坤,下午到时间钱一领就走了诉骇抖。所以对一些合资品牌来讲拐腻,中国也还是蛮有魅力的举瘸唉,关键是要拿好东西出来技,才能谈自主委疽。   当然工资涨这是个客观事实讲话葱,2011年的时候4.1万寸仟,2015年他们说人均工资涨到了6.2万嚎,这个不高的掏不催,还要涨梧壁恒。农民工那么辛苦菇阑涪,给他一点钱算什么辈疏响。但是钱从哪里来岭伐朴?我在传褀亏损的时候懈阿,工资涨得慢妮从悲,但是想办法补贴奋先片。这几年别的都在减痰,就是员工工资不减漓,但是效率要提高呜泼擂,要杜绝不干活的人芍戳,最后挣得钱多坤,干活的人还没有机会糜,有钱的人天天有时间去议论铺享,没钱的人在干活犀娩,这样大家积极性都没有了斗。国企的弊端就是这个挂。   那么在监管方面渡鲁,工信部刚才也说了蹈,我们的司长也说了帛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破藤冷,在供给侧这个方面要下功夫佬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径俄缓,作为五大发展理念之首翁汗搭,当时这个报纸一播五大发展理念疾缸,那时候我还在乘用车貌巍踢,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去修僚,这十个字适劲溉。为什么呢通眉绕?因为没有创新就没有一切墒涸,没有协调就调动不了资源藩承,没有和谐的话吕胚,共享也很难羚,大家不愿意跟你干啊拆室,我是不相信英雄的蔑伺,但是特定的时间会产生一点逻杠萌,还是要充分调动群众的精神共,各个方面全方面的参与氰隋掸,企业的成功除了它的领导者的作用囊,更重要还是把员工的积极性调动起来摔狄你,人民群众才是创造历史的动力描悄修,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拉分侣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革毫龋舜,需要我们从技术管理悔鲁、营销庐仙、品牌磺镣、产品勤坞、服务全方位展开创新仿掸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革艘零,来推动中国品牌进入全球捣白,成为世界品牌拘存喊。   第二咖扒疵,汽车产业供给侧改革方向与实现溶骑胎。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法僧四。   首先垢,在自主品牌方面巴冀冬,我们是追求全球视野开展正向开发春鼎,坚持以我为主的构造核心完,组织全球资源困,开放性自主研发模式微磊扯,掌握核心的竞争力扮铝,获得了可持续发展能力偶秘款。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人搁。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人叼。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了玩,我们的生产能力标准是35万搜染谱,但是预计今年我们的销量会超过35万峡诲,有可能达到38万魂杭,当然如果制造组织再高一点厢垛戊,可能40万冷荤舍,也还是有可能韶井,但是大家别报到40万啊钵。这是有体系誊,有制度保障的瞪享,有员工的全程的参与颁。一个别的企业的人到这里来看皋,他说你这个企业为什么增长这么快硕,没什么别的理矮磷,员工的积极性调动起来了腑纤废,他们说袒,我看到你们的员工眼睛充满激情醚餐,因为人天天在干活的时候就会有理由肆钉剁,如果执着地做一件事情带有一点追求缄淑,那就有远大的理想憋稀。   放眼全球尉,在开发方面整合全球优势捐市森,实现研发的全球化同妒,人才全球化刺、配套全球化垃。依托国内的研发资源既,充分利用国外的资源开展研发资源整合霜很,打造企业自身的技术体系帅酵稍。我们用了将近五六年的时间判芹熔,我们确立了G-CPMA跨平台睦纠荆块化架构亲哆,我们第一代的产品是引进消化吸收那涕,第二代产品已经完全进行了提升丧港,但是没有否定第一代爱危,掌握了数据链典,掌握了开发的流程郴桑。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列楔辈哼。实现了一个平台可以开发六七款车型箍,实现了多个平台车间的相互有机关联量,实现了车型的变化多设,开发上市快柒天板,质量易保障司堵鞘,低成本邻、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设悉仁偿。   第二个搬赶,坚持质量为先桶沉蚂,推出精品车型鼓氢垦,提升产品质量晶盯态,加快自主品牌产品开发灸黑,提高汽车供给侧水平忙诡,推出符合时代的互联网化的产品婆顾。打造消费者喜爱的精品车型腾榔,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果粒抛勉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式彭幕坞,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垄。实际上汽车不管是新能源也好释兢,产品的三大特点屑编,一是颜值不好看别人不买捐蔷,第二是品质郊插噶,没品质也等于没品牌揩傻嗓,天天出毛病心里不愉快尺晃茶,第三是性价比却篙咳,就是靠成本魄甸。我们的员工不需要培训就知道品质府昆,因为好多从合资企业来拴擂,合资别的没培养双天,就是对品质追求墩酥,结果就是成本搞贵了骑检喀,把品质先过关节,回头成本再来逐步下降庐沸险。我们第一个解决的是品质烁玲,第二个解决的是颜值输突薄,第三才是考虑成本私磺。成本圣昧宛,供应商的成本我控制不了湘倘馅,如果今天在座还有供应商的话惯蓬,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点诡,还是有这个机会的脯捌颠。但是我建厂可以控制韩,我们内部的生产流程工艺涎嗅美,我会重新再造矗捣,这个我投资减少了背策癸,今天也披露一下伸,我35万的规模最多可以干到60万浩。如果创造性一点可以干到65万狭绍,总投资50个亿辜晚泥,含整车加发动机嘎挞嵌,这是内部数据黑,来给自主品牌共享控碧示。   包括一些模具加在20个亿乖、70个亿狄矫,最后的结果我都不相信顿抽角,实现平台化惨、公开化撮触、可视化北,让所有的东西全部依照规则阳光推进扫煤。现在我们的供应商也很满意猜,社会上也很满意惦锹。这就是在体系内幂,在这些方面的作用力粟抠,防止一个部位一个零件模,一个车就不同零件不同标准臂护,那怎么做绩香,永远做不了好车结夏倾。这个要感谢合资养成的规矩颗暴。但是自主也会给你更大的动力热瓮富,动力是在研发课珊蛇,其他方面再有作为竭襄。所以我们是国企的平台欧,民企的效率赔,合资的流程滇端,这三句话就是这么个意思尚逗宽。   第三个裴,坚持智能制造打造智慧工厂烩缚。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂老蔬蕊,实现占地面积的有效节约灌疲癌,我们的合资企业蔽纳,广汽本田在推进第三期的时候祷呻渭,就是根据SSC这个原则挤。SSC的第一个S就是小型small驳辰,即所有资源空间最小累步酵、设备小型化;第二个S是简练simple淀危椒,就是除去浪费闪,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑局死苏,complete欣虹酿,以追求小琅高覆、近携价、短膊、轻凸甫,最合适的自动化吻交呻、穆。块化吴。所以广汽本田第三工厂运用SSC烤舰,它们的车间占地面积减少45.5%累此惋,投资减少26%俺沪,跟它的一二期比哥府,能源减少了29%协凭,成本节约了21%昏免徊。   第四个坚持管理创新诺,开展构造改革鲸狮,主要就是我们广汽丰田扰剑,因为我原来在广汽丰田发动机考,我9年就去丰田一次诫泥材,去发动机只回了一次豢曙饥,因为当时这个地方环境太好了羚铰,我怕一回去又不想搞自主了搁冉卯。但是鼓励我底下那些员工经常去淑扯露,去交流徊镣贿,日本人也还不错岔够猾,大家都交流泪。但是技术是交流不来的埔,思想文化还是可以交流的懦蜂。最近到丰田去了一下洞缸虱,大有感受普,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革蹬,它从最关键偶奠侩、最基础的制造环节入手惭坟庐,开展生产管理创新塘芥,从制造轴醋林破、供需轴肖须、采购轴出发本疮门,深入开展构造改革烁惨,实现全员参与收,利用构造改革改变每一位员工的工作意识靖内斑,充分调动员工的积极性鸿毖搞、创造力害峦轰,取得了良好的成果躬挂。经营绩效方面篱椽能,今年的销量增长不多啃,但是利润大幅提升惫,生产效率显著提高毋圈县。人力绩效方面倾零嗡,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升荆,管理体系与生产流程更为完善沸、合理邵。   通过改构造改革垦晾尽,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升氨,根据他们的预计赦饭,已有的数据脊,2017年单台不良率预计会降到0.01%疾,就是万分之一花摊溉。而且现有的工人总数减少1600人热。就是现有的存量也可以变化次僚便,他们现在不到一万人孙迹沉,要减1600人穆,它新建的工厂境枷,员工还是要招的钎薯,但有的还是要走射谁皋。就是用减下来的人把他投放到这个地方涕博瞥。   第五崔,坚持体制增效贯凛,强化体系创新梆航贩。既然这些企业都到中国来了甩,有机会为什么不学一学呢厩?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下窟配亥,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破宫,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蔼练,广汽本田精益管理吮,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式卞渤狭。为什么搞一个广汽生产方式陶曹登?为什么不造一个丰田呢凹险恍?这里面要说一句棠列嘿,丰田生产方式你不能完全去学请,条件不一样京氯,环境不一样嫂赔,人员的基础素质不一样僵狼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多粕。你学它必须要结合自己釜佃,连日本的企业去学它的巴拱楷,有的好多也不成功淀通桥,当然我不能妄断弹灸,这是从资料摘的吐,不是我说的凰。   第二个桶,我主要员工整车从本田来剿痊,发动机从丰田来筒阮辟,也有一部分本田酪,两个企业不同的模式怎么办陪脐侠?发动机就要按丰田来揉胜澎,从头到尾来抒,坏的不学好的学虚蒜,整车就按本田的来冯未。但是一个企业两个体系怎么运作呢愧滩?我说干自主就不能有体系孝伤,要体系就是传褀的体系钡。不管你是从哪里来挽,包括从社会上来碧巨啦,来自五湖四海一个共同目标揉粳荤,要干好中国自主品牌们秃匠。所有最后提出了广汽生产方式筒迸浑,以丰田为主结合本田欣缝,这样把文化稍寿慈、体系做好涂藕,但是还不够巩固男,还要琢磨嵌瘫毖,现在体系已经起来磨。   我们从2013年开始策划盛抹,集团的主要领导说这个很好枚蜗,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的挥尝。   所以后面我们的产能又不够了逃手本,销量又搞起来了福,整车进行改造耿玩、发动机进行完善形喜,整车画窗、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造南恕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%挨糜,就是第一条生产线尼僧棉。第一条生产线上半年生产了将近16万抢,20万的能力干了16万围,实际上还可以做挛,全如果满负荷做的话襄娟屁,估计干到35万都没问题断。极大发挥骂湘,这个不进行全体系变革很难垫。发动机装配线一次合格率99%电钢雀,这个零部件产内库存减少70%瑞阂,厂房面积提升30%房航赴,原来不够用僧朔如,现在多了这么大的组织耙蓟品。库存资金减少50%饥闯,更为重要的是这一成果横向展开瓤。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线荤凡络,它的年设计能力15万辆吃,8月份的最后一天有个数据炽,他们双班日产已经达到了650台坑泻靛,它的满负荷是700台捷镜卤,估计9月份就可以满负荷健落。这种提升的速度抱图歪,全世界都是先进的哄等,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镐惯显,它的一次合格率最高达到了93%撵胖挖,平均水平92%寂如,接近丰田中国国内水平沫,当然追求的是丰田日本的水平鸽寥,广汽丰田学丰田本厂隆歧冻,我们下一步也拿一个计划扰割傲,要挑战就挑战一流始,否则没意义算钮录。   那么我们以建成世界级工厂为准则题褂,以广汽生产方式为核心修讲,融合了SSC原则丧蓖端,运用创新思维全力发展智能制造技术捂,打造智能工厂管。我们在第二工厂通过价值流最大化躺羌蓟、设备智能化伯筹,生产线自动化慧、物流信息化酮缕、网络可视化辅、操作简单化淮、安全绿色化贪、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级抢。这个第二个工厂是非郴⑼攴叮好囊软桂、非常成功的一个例子慕淬匙,但是这些都实现了到外。   第六是坚持品质保障辈枷,打造高端品牌拌。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗靖,高的效率提供优质有效的供给善惟。广汽传褀通过精品工程确保产品质量筷侧浇,连续三年获得中国质量棘、中国品牌第一当,超过很多在中国的合作企业矩,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八武文,所有企业里面包括外国品牌碘磊痢,与广汽丰田并列第八痰冒姥,比2014年上升6位涧必。   第七霖触,坚持客户至上嫁,提供优质服务渭艇,不管是在任何情况下妻,用户是我们服务的对象很困害,也是我们的衣食父母衅鲍辅,尤其是作为汽车这个特殊产品老刺,我们对安全轻感痞、对生命的一种关怀炒撬,作为生产制造环节的改革惟,是汽车产业供给侧改革的重要方向街挠,但服务环节的创新与改革同样必不可少房篱富,这还是目前我们相对比较一下诬币。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名炽焦坊,也是一个什么机构搂腥,我记不不太清楚颅。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蹄僻。所以在产业互联网的时代溯,每一个企业不再只是产品生产者兔称妮、服务提供商哪赶,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商世,服务以各种形式融入到了制造业境、研发设计接、生产制造窘惨函、经营管理睡令放、销售等环节履鸽。有价值创造的可能顺,就有服务形态的出现蹋痛。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限描侗雀,两者相互融合掀拳双、相互依存尸辱瓤,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展颈察俄。   广汽在这个方面也展开一些工作峰鸿虏,我们的整车平台将联合金融据、保险立揭磐、物流对、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务憨床权,车生活平台会涉及多个业务平台恒咸,除了常规业务平台还包括了配件商城跺措、用品商城当诧铺、社区服务连锁坪宦,用户使用汽车的整体生命周期菏诉聘,产品的购买只是开始胜沫,与用户长期多次的接触和非常周到的服务功南仿,这才是我们下一步发展的重点谩案菊。作为汽车服务提供商群,我们更应当关注的是用户的体验锌哩,以及给客户带来的价值增值感受寡,汽车服务O2O的打造闭负赡,也是为了满足汽车全生命周期的需要坛,以及品牌和价值进一步提升的需要甩。   第八舞泼,就是通过这些改革勃弟慑,整个广汽集团范围内的成果蓝椽疗,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万氯乳标,同比增长28.8%先、29.7%敝,比行业高出20个百分点卧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平巾,同比创下历史新高巩。当然传褀在这个里面那是贡献更大刷潞,1—7月份销量已经突破19万川,超过去年全年鸿,加上8月份最近的数据韦栋,今年全年的任务22万已经完成了诬,同比大幅增长143%棠山。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强猴,位居第303名牟,比去年排名上升了59位卑,整体实力大幅提升需露杯。   第九胳箍抖,就是广汽集团的发展十三五战略勒纠。简单地就是一个内部协同创新耸软丁,外部开放合作韩峦,这是总的原则冈东,全面实施结构性改革聚珐,实施一五一三的战略萎典姓,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆柬,这是一个保守的数据编灿奥,因为传褀搞不好就过100万祭,前几年说传褀100万恨唐墓,别人说吴总吧胶趟凇,你是不是在吹牛任范扫,现在领导嫌我100万都少了昂恫,拼命把产能都整合过来了戒,成为先进的汽车集团纷垄,做强做实研发整车零部件桓寥铅、商贸服务和金融服务五大板块恨哦郸,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌贾淘,实现自主品牌事业的跨越式发展肌畅,全面实现一个“三”楷,就是电动化掇、国际化眉段殿、网联化三个方面的重大破即。   各位嘉宾沮恰、各位朋友韶负伶,女士们澈摆闹、先生们锤戮视,在需求持续升级妨,资源消耗的情况下涩粮,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓搐,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端扔镜蹄、品质优先谐艇殊、创新驱动的发展路径衫,坚持正向开发揪项,提供优质产品阔马,坚持智能制造鞍抖,开展管理创新蔚娟秤,保证服务水平鞭,注重品牌高端化淋。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吭,共同推动中国汽车迈向新的台阶鸽哪,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球内范枪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窝跑丁:李芳" "  今年3月促,借百年庆典之际能柬娩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向兔,即“智能互联”蘑揪尚、“绿色出行”和“自动驾驶”苔咆舜,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向魄。随着战略的提出娠卿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开涂潞抗,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上蚂烁。在这其中荒,“人才”就成为关键问题畅兄雇。为此伶楞,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕岛,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备唾狄。   根据沈燕的介绍可以发现坝论,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛歌敦凑,涵盖计算机痛肯夯、工程学皆埠、自动化搁藉粱、金融等多个方面沪差捻。她坦言故,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入位珐俯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈卉鬼菠。因此革啸董,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才面乃。”这其中包括互联时代的在线招聘蒙,“例如我们利用自己的招聘平台乌侯、Linkedin碳笆、智联招聘等在线平台物呐,以及大学招聘娃撬、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘距。”除社会招聘外拓咖非,宝马也会通过与院邪芨危合作凶,提前把学生引入到企业中岁丢,专门为宝马培养人才秘俩顷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作摧蛊,举行“宝马同济日”这样的活动册臂蛊。“去年我们就以互联驾驶为主题遂奸,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品遁行输,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习衬。”沈燕说道铺蹲碾。另一个重要渠道岸颅,就是内部员工的推荐距畔蛊。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号颧且逆,让每一位员工都变成职位大使囱办,在朋友圈进行转发传递呸托。   “我们对人才的要求淋,在能力方面最重要的是对业务的了解汐。这不仅包括对业务今天的了解讲,还有对业务未来的了解脓坡。要知道未来战略方向是什么靛捅,需要什么样的技能誊霸挖。 ”沈燕告诉记者白豢穿,“此外铆誊,我们对人才的要求是不仅要了解中国隧抹避,还要对全球化有所认知第。随着技术的发展帽冕挛,我们对人才的需求呈现‘复合彪鳖钾,跨界’的特点射辅。但是泛慧,这类综合性人才很难直接从市场上获得沽,需要我们进行入职后的培训痢潦。 ”据了解膳迪,宝马(中国)每年都会根据员工表现巨,提供给员工出国培训以及交流的机会先,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流碘蕊挫。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蛙,以拓展视野斯,提升能力附逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为瞥淑镰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是禄,吸引并拥有了一批充满抱负盛劲、专业的本土化人才私。而面对未来刀嫂奴,本土化人才也将承担重要职责天,“这包括为‘在中国蓉砰,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向惩蠕,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中跨马瘫。”沈燕表示按骸。2012年顿吃衅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题绞女,并在上海组建人工智能团队塘,承担电动化和智能化的相关工作沃非。另外梳芯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门撂赂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨飘桐。 这个团队将研究和紧贴中国市乘搿,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地轰辉,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中嫌碳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上瘦纷,用“数字彤玛贯、概率辞、未来”为题告咀,论述特斯拉电池的高密度礁钞、续航里程及电池的安全性滩懈喘。对比国内嗜靶诽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车猾骨,并预言电动汽车和智能手机一样弯堤,电驱动和自动驾驶注定了是未来沙羌信,不可逆的未来粹。 以下为原文拳炉晒:   关于密度和里程数哺筛。 特斯拉Model S上市已经四年多了赋脱溉,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌付,至今为止一个都没有兑现书。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)委坞,里程最长的量产纯电动车临拖,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结焊,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法涎杯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数川甸,忽悠消费者绢。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磊,里程普遍降低10%以上)来体现里程迸,在有些国家辅助使用NEDC的标准副尉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)掏杰。   关于安全性和自燃率腾闷。 自从2014年初安装了底护板拧鲁宠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)劲,远远低于燃油车雇嫁口,各种撞的惨目忍睹事故刚蝎,也都没有发生自燃寡米瞪。相反污妓仇,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车抛境,却成了全世界自燃率最高的机动车城,更远远超过了燃油大巴的自燃率聘。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理疲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门节糙,车门闭合的时候已经有点变形了)太僻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业败芥,几乎可以说新灿停:特斯拉重新发明了电动车虾煞么。    国内真正用心做电动车的企业显,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术爸侮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机磊沙惩、变速箱雄、油箱等瞎,改造成电动车的事情)膳。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了枷屎拜,才会全力以赴来押注电动车匈。当然天柔举,也可能是很多品牌都在蓄势待发辑势,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招菠拷孩。    电动车不是什么弯道超车隧据,而是换道竞争妊劣几。    今天的电动车居,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态径狭。待机时间是诺基亚的几十分之一踌士,软件也没有几个幻,通话质量也不好唉,汉字输入也麻烦的要死率顺。和智能手机一样上闲,电驱动和自动驾驶注定了是未来使喷,不可逆的未来趁吾钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勉挫恫:李芳" "   2016年8月30日伐梨行,在北京新浪总部橇,北汽新能源充电部门副总监陈保江痴闻乒、北京华商三优总工程师丁晓伟鸡汰氢、电庄总裁兼CEO先越冷蔑陡、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人理烦氰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动典涸。    作为新能源汽车销售终端环节木诺,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线相。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市乘氲菹病,更是充满了诸多困境海窘蛔,不为外界所熟知房诲。    那么绷,作为中国最大新能源汽车市巢移怠,北京的充电桩发展目前处于何种状况骨宫洗,北京模式发展的瓶颈是什么个迁矗烘?有何值得借鉴的地方寄?又该如何去避免失误和纠正炽瞪?政府嘘督、车企差蔡、消费者在这一产业链终端中渴貌,分别又该担任何种角色赎? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录俯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山环:魏总佛,刚才你从用户的角度捅槐俄,同时您也是媒体人的角度抵朗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样休悼涤,您从媒体和用户身份的角度讲一讲试,您发现了这些问题之后散绿,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率惭窃筒?    魏士钦捅:其实我们一直在琢磨这件事郊祭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说识汲贿,这两点是能够解决掉的凄。首先第一个舶暇,支付草忙。就像刚才先总说的厦,有个银联一样的东西秋椽,接下来有个第三方苟文,或者接下来大家都使用微信支付卵,不管是充电桩也好颠,app也好容希,还是当时的扫码也好筋,还是微信也好莎耻,支付宝也好镐僧坦,能通过手机支付赌泰,基本上都能解决掉羔淮,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题磐乳,我们把支付给它想办法统一了许爬熬。不一定统一到一个里边去穆,大概两三个扳,大家都在用驰测,这就没问题芯缄。    第二焙嘛,这就相对更难一些了翔,应该是有一些第三方平台真正站出来趁匹,能够收集所有的真正的准确的信息铜,其实当时我们自己在做app的时候府韧,就是在做摸点的时候母烫,我当时就矛盾渡殊,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点海,后来琢磨来琢磨去湘栋喝,通过很多用户的反谰苊璩丁,我定义出要摸一个最准的点浑梯癸,不要最全的髓痊纶。准是什么概念结?第一说惋脯,我找得到绢新,第二弹尺,我到那去一定能用得上丝。如果我找到它了博动烁,也到那去了矩奈,但根本没法用免性,那就没有用了骂么。所以如果站在媒体角度炊柬,我希望不见得是谁弗似伦,也许是个媒体嵌,也许是另外一个平台骂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起煤,但是它也不一定是最全的抖凯,但是它是这些所有的里面最准的赎茂侮,每一个用户都能找到桩香尉红,而且有百分之百的体验把电充上焚胺。    我们碰到几个小插曲挺有意思的虽化,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站盾乐逛,是咱们国电的站吻搭,是快充绰诧。我们编辑去那边准备充电的时候冀禽距,有六个跑快车的兄弟祁蔑酒,霸占着那个点昆,就是不让你过去搜,这个充完那个充定乐娩,还剩一个车的时候珊惮,就赶紧打电话给另外一个兄弟瓜轨湃,赶紧过来充电颇豁煞。我们不等了坑入袭。但是他们不知道呵,在那个点不到三公里的地方坊衰,快到积水潭小西天那个地方惜供娠,还有一个充电站僻赎,好像是三个充电桩还是两个崔市梢,一个车都没有静究,而且车位都是空的葡班。他们不知道那里炮狠羌。而且那个点适,我们当时找的时候用了三个app炭唤沮,只有一个app上标出那个点劫党形,另外两个app是没标那个点垂朴被。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离齿蒙,所以准确性其实很重要赖砍。所以如果能解决这两点毯钠碱,我觉得咱们的空置纤笔、闲置的问题一定能解决哩没挽,肯定没问题的钨词潭。这是我的观点浑。    黄山托:关于公共充电这个领域麻胚乃,我不知道魏总在充电过程中汝,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题熊?    魏士钦幌:出现过愁,很多里父。    黄山鹃愁胺:这个问题其实很有意思的问题屑,充电桩的标准是国家有统一的标准誊跋茅,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电煽块。    魏士钦烈渡:是这样惫,最典型的例子就是腾势焚,腾势在很多国电充不了蔬栓,但是在小E充电或者普天是能充上貉。    黄山硅:我们可以把时间放长一点来看奉,在2004十、2005电动汽车兴起的时候土秘,很多人都不知道电动车是什么奈较薪,充电桩是什么令伯昂。随着这几年的发展梨氮蜂,物业慢慢都配合了豁,所以从成熟度也好琼、物业配合度也好擒拎,应该是越来越高的倍咖。国家层面出台胺物忿,新建小区予以配合搏,包括老旧小区的改造么,都会多方面来共同解决这个问题洽。其实关于今天的这个话题佩舌茨,我不知道台下还有什么问题要提问的伟梗卯。没有的话灌,我们可以做一个最后的总结罢嚎。    我接着丁总说的北京模式的问题传,我们今天说的是关于北京模式奉嘘翁,丁总说了一个北京是纯电的市吵媸苹巍,跟其他地方都不一样讥坦,上海是极端的富倡,上海是混动市成摇,北京是纯电市场孪下。我理解还有另外一个模式孪,就是北京的充电运营商是最多的论涎,发展是最快的缴,一开始是国家电网牢、普天在推淡锋徘,后来群雄逐鹿尖驮,特来电戳朵螺、星星等等各种运营商都进来了碘昆现,包括先总这样的都进来了五圃。我听北京同行说北京大大小小21个运营商弦。    魏士钦式匆:现在已经不止了特。我们有一个数据儡蝗,说是47个运营商敢态。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如恍耍:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构谜抚钱,我讲点个人思考和认识尾仑。    先谈思考惜。第一镶斤惹,供给侧结构性改革内涵非常丰富迟寒燃,大家可能更多关注产品的结构性改革混陆,其实我认为累箱,源头是制度的供给和政策的供给霸,再是要素的供给帕疗,三是产品的供给传些答。    再把这个逻辑关系缕一缕美,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给矗,而制度捕妥、政策和要素的供给又会影响到产品的供给摊。所以现行体制下撑十摆,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革薄霖下?这是我思考的第一个问题驶铃。    第二个问题稼樊饲,是我做企业这么多年的实践和感悟醇,企业到最后比拼什么毋固透?其实就是资源的配置效率喜耍适。汽车行业也如此社肥。你拥有多少资源固然重要讼闹,比如研发队伍楞际,既有一两万人的凸胜敞,也有六七千人的虐渺,还有两三千人的校肃,资源差异很大起吞屑,但实践证明人多不一定成果就多欣,关键是资源的配置效率喊文堂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率胺,取决于一个企业的决策效率和执行效率何。而企业的决策效率和执行效率翱,又取决于它的机制和治理结构吮。    反过来收,机制和治理结构取决于产权结构的合理化票矗。也就是说拌,产权结构会影响到治理结构和机制跺抬柒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响阀马,进而影响企业的资源配置效率悼躬。    从逻辑关系上讲酥理,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革胆。    第三个问题噶,产权结构是前提角甸,是源头性问题碘,多年实践萎,有以下一些体会途伐。    关于股权颇搓谰。股东应该优质化胶亨,股比应该合理化渤口檬。近期也好炮垫辛,远期也好碴,你不能把那些对企业治理沽观、技术竟靠、管理坡剑,以及市场拓展没有任何贡献贬纫垄,反过来可能还会添麻烦者乓玖蚂,当股东喷假理。这样的股东不能要螺酵点。    股比结构这块绘,不同行业础,不同企业淀,它的结构模式必须符合市场规则脱。若是竞争性行业怕挂,不管是央企搞,还是地方国有控股企业达籍,做第一大股东绝对控股掳钙,很难实现建立混合所有制的初衷卡。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”彻,竞争性行业混合所有制要深混案锋,不能简单地浅混接秒。什么概念烤藏络?国有可以是第一大股东记佩,但不宜绝对控股踩另顺,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构办踞。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化脊波、国内竞争国际化这么一个概念庙嘿。既然是全球化挥钡溉,如果你这个竞争主体堑唾,你的治理结构需岛怜,你的产权结构骂嗓咎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话裙,你如何参与竞争蔬铣垮?道理非常浅显明白单夸吓。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践曙。    江汽集团公司制定十一五规划前盖瞪蔫,我们就有一个想法胃坦,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化岭。围绕这个思路搞,于是就有一个叫三步走的战略规划兢。    第一步祟,把国有企业员工身份置换掉啃涡委,从根本上说项痉忱,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处协嘎,对职工也有好处烧桐,是多方共赢的一件事情氛。我们知道炔色稼,国有企业这条船不管怎样睡抗,开得好距,开得不好晾,哪怕再破再旧式鹤甭,只要不沉下去扩,国企员工都会抓住船板肃撩腿,不愿意下船祷。    如何把员工这些观念转变过来凳菲瓤?只有让他们从企业人转变为社会人杯狮渐。因此翁,第一步是2006年瘁但拐,江汽集团公司所有员工进行身份置换煎桐隆。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会虏凡夯,作为每个子公司的投资主体喉呢,共同组成投资公司钵堤鞋。    这样岔欢,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东寄。投资公司持有江汽集团公司的少量股权床。    第二步墙手,我退休后肋锈鞋,引进中国建设投资集团有限公司捷。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司彤。初步实现产权多元化挎贾。    第三步慈诗描,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产屋,包括安凯客车的控股股权霖,整体运作上市霖旗缆。去年1月获得证监会批准慑矮窗,上市公司已挂牌揪惋跋。    通过这三步走——置换身份叉澜,初步股权多元化韦,整体上市舱娄吩,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的卤,对留人起到了较好作用怜。在工业化甭需剔、信息化京、网络化尤其是移动互联网时代藩帮,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代雌就亨,股东或雇主和雇员之间的搏弈肚皮哀,更多体现在决策权和分红权领域拜壤。    为什么IT产业怯,特别是互联网企业发展如此迅速事?正因为它有这样的产权结构括惠假,这样的体制机制东。做得好的互联网企业廖伤趣,股权都比较分散孔,管理骨干和技术骨干都有一定股份舷,可能这是大趋势怜。    互联网行业资源的竞争和协同伙摄,最终体现在人力资本价值上佳,他们要参与公司的决策和分红卵耪矢。这个问题如果不突破暴浚澄,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难痹链贿。   存量是稳定剂鳞,增量是兴奋剂    那么厩妨久,内部机制如何变革挞捍检?    1990年我接任江淮汽车厂长碘持,当时非常困难报详,留不住人宠。有些人选择离开仓氢铃,人往高处走湃,完全可以理解蟹狮。留下来守摊子的这些人不容易蹭靖董,到我2012年3月退休娜,这22年时间里仓巍趣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段辉朗。    第一阶段是2000年以前删。可用两句话概括礁堡佬,第一句叫做存量相对稳定傻,增量拉开差距红。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状恭颊,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来伤,可能就有问题峭。因效益提高而增加工资殴详,贡献大的就多增酱,贡献少的就少增前轰汾。即便没有贡献猎醇督,原有的存量工资也不会减少寇偿,即存量是稳定剂钩蒙,增量是兴奋剂豪唯。    第二句是有计划按比例增长工资其饥。也就是说安,企业效益再好信,效益翻番工资绝不能翻番梧骄壤。效益不是很好柏,工资也要涨价拨。为什么灸?因为国家年改革开放30多年皆请歼,经济20多年高速发展思,物价一直在上涨固,生活成本在提高扣省,降工资就是降生活水平卿垒。所以我们有计划按比例增长工资才,以建立工资蓄水池锰筛胎,以丰补欠方搽马。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利胖。    第二阶段是2000年后廖室,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式篮睫我。    第一部分是设,区域领先的现金收入途隶。和北上广深不好比烦浇,但在安徽及其他城市的同行业者中容,我们的薪资收入是高的额界,员工及其消费能力比其他企业稍高奥廷。但现金不可过度发放为,这是心理学僚凑。人就这样晃切,口袋里现钞多了后脯, 像一线工人瑞,包括技师在内炯椿,他腰包丰实了入昆,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了超茄萄。    第二部分是大福利剔。我在任期间孝拈,江汽集团公司解决万余套集资建房水呵坛,还有大学生公寓岔凤仆、廉租房等;自营的物业管理做得非成锔妫好惫痘典,很便宜拱纹,还有免费午餐滔疽刮,包括洗衣房等纪改团。有大福利瓢,有小福利舌酗,五险一金都取上限提浪陶氢。    第三部分有限的股权激励乱。    区域性领先的现金收入翘诽、大福利灿食挪,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妈,这使江淮汽车员工享受收入不低甘、生活成本不高的待遇邓功。也使人才无序流动降到最低躺畦。我在任22年脆速,江淮的人才雇蹿,不管是管理人才还是技术人才俏踩芳,几乎没有怎么流失嘘缔。    外人都觉得很奇怪负娘。当时有个汽车企业派人力资源副部长休,在江淮附近找了家酒店翻白溶,一住就是一个月挨倡迹,每天晚上打电话找人旱琼喂,但没有人为之所动嗓码。    究其原因扮局稳,当然也不仅仅是待遇和福利淌匆,重要的是文化留人柏衫,怎么能留住人心刺,这是其一啥导赎。    其二祈,江淮汽车推行多年的学习型组织建设煞悔朽,使员工的成长速度可能更快泰。    其三檄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径苗盼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径齿揽,但我们有三条路径刺腺辣。    一是管理人员成长路径缉缅捍:管理员泡、助理管理师寡、管理师涧、二级副经理淮板、二级经理屋、一级经理贰酣贯。    二是技术人员成长路径暑瓢嘘:技术员卫、助理技术师泞、技术师;设计师落、主任设计师泪量、设计总监滤、技术中心副主任迹、主任等眠。    三是技术工人路径癌:高级技工脊括、助理技师纺磋、技师世浇裸、高级技师衬。高级技师的薪酬那徐,甚至比二级副经理拿得还多曝搬。    这三条员工成长路径幌炬,每个岗位都有岗位说明书尉谎思。你要申报这个岗位沉,必须经历什么培训佃筛,需要什么绩效篇,才有资格申报鲍。上什么岗位有明确的薪资标准堕斗,“升官同时发财”上罢,用人用工尽可能做到公开公正透明靛。员工们也看得很清楚壁,只要好好干惠矛亮,就能够成长咯避。    总之巳,在中央政府大政方针指引下迸感,切实四恳、正确理解运用国企改革的核心思想和方法笆擦,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革日滴呵。    尤其是产权结构改革侧茎,不要消极等待主管部门来安排惟惫溪,等是等不到的认乱攀。也不要对现有体制壕、机制太多无意义的抱怨隋狠娥,只要动机纯正梆,对国家对企业对员工有利皖恰,就值得一试硅,这是我在江淮汽车多年的指导思想卤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋寞脾,但一定是基于稳定性苇械、权变性迪和、柔韧性基础上的变革非擒恃。要主动诚恳地和主管部门进行沟通让。同时切记不管做什么事情逝吗掳,一定要取得合法合规的文件依据弛鳖妙。    在沟通管理和内部运作方面敝,如何适应政策环境烧肮,是对企业负责人的管理智慧的考验车牢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬扣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团妻涣、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办裴局峭。   当下秤,在互联网经济蓬勃发展芳防瑟、新能源汽车蓄势待发的时代背景下培,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃诉翰、汉腾洁刑、乐视驳、蔚来灰、Nevs粮斡呈、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈梗秒。但这些新思维亩瘁恢、新模式遇到来自行业纬伶、公众和政府有关部门的不理解和质疑澈。为此寰球汽车邀请行业专家袜、新势力企业领导己钨、主流媒体高层宏,就大家共同关心的行业趋势抄违视、创新模式切世淌、市场预判等话题展开热烈讨论蚂。   程远瓜:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁费、V讯网总编辑程远   以下是发言实录镜肝其:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛瑰,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贯,也是一个全新的问题策含,所以我觉得应该是个很有意思的事鲁。今天让我首先来作一个发言憨善椒,我觉得是抛砖引玉诗牧悔,我想把石头抛出来灸,引出大家精彩的观点爸。   当然今天有几家企业来参加这个论坛潘仇罢,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题怕离,他们该不该进入汽车行业粹。大家知道惶瘁,这几个企业全是新人撤,以前都没有做过豪轰,在社会上是有一个反响芯,有一种争议涡,说现在已经非常挤了概钨,我们已经达到了2500万辆的规模茹,100万辆的企业已经有六七个了宛榔,还缺你们跺娟硕?你们现在还有机会孙?我想说这是一个很重大的问题歌,我想这个问题为什么说是战略问题拷埔,中国汽车业一开始就有这个问题隶。   我的印象中炉慨,我觉得中国汽车业有很多政策弊设武,也有很多重大的事情论掳,但是我现在回忆起来殊哺,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大飞,一个就是开放引进龋刑,也就是合资袜巫洪,也就是所谓的市场换技术钞踌郴。另一个哭灸,我们做了一件很大的事情萄贪辟,叫反对散乱差瘟葱目。这么几十年来耍陌,在我们的汽车管理部门酿饥,我们就不说谁了司千,大家都很熟揪叼,都是朋友殿观,现在都七八十岁的人浆嘎。我进入这个行业30多岁佩嫂宝,已经过去30年了伐夺,这些人现在已经退了铅妨,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情岛,一个是合资引进摹沟蓉,一个是反对散乱差仑咀胺。合资引进就是把外国的跨国公司招进来番沸簿,即刚才说的市场换技术鸵文。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车娠绥,认为我们当时的企业太多太乱太小太差秋,只许有资质的企业做旅绘。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鸥痞轿,就叫中国汽车工业总公司刨。后来感娶,提出了南北划界凉烤琶,想要一汽在长江以北谎,二汽在长江以南躺纯交,形成一个竞争局面头。这个想法没有实现藩,当然再早我们搞过六大公司外救,但是总体来讲票,我们在企业车的总体思想是害怕竞争狡。   我在八九十年代写过一篇报道刊,我就说中国汽车为何怕竞争穷立恳?其实现在想殿,我们争论来争论去就是一条具盗掸,国有竞争瞳,我们认为企业太多了歇,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理督帮。   那时候从国家宏观的角度赖,陈云同志提出了一个经济学观点烦柿甲,叫做鸟儿在笼子里飞骡,年轻同志可能没有听过乡杠。虽然给你放飞汇,但是你不能乱飞荣缅奋,得在笼子里飞蔬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞附咯,所以我们提出“三大三小”九喷肩,规定的企业能造车萌,其他人都不能造车烘考菲,认为进来的就是捣乱赫。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章缝伐,后来被总编辑改为无心插柳遣示憨。我们一心一意想扶持的企业搞上去守擎,但是我们不想扶持的企业又在出现琉瞪亥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面啪鞠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意洞坑,为什么呢科胯稗?当然是我们的基础比较差柑祈伙,一无资金伸心板,二无技术凶,三无人才华矮,白手起家拆。这时候我们引进外资褪筏烯,有了资金闹皑、有了技术湾柯沸、有了人才煎,奠定了我们汽车的发展基础乾。但是只走这条路等于缺一条腿拨,只有引进外资蕊,没有自己的发展岗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业末簿,反对本土企业棚沃惨,所谓自主企业染,所以自主企业很长时间不能进入造车领域霜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的潦坍伤,奇瑞撕陆、吉利奸随露、长城掀、比亚迪帝,没有一家是合法造车的企业陶,方式大家都知道咯悉,买一个不生产但还有资质的企业扣伶藩,就是所谓户口本廖,然后就开始造车水合陛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好翔,该死的企业死不了炭律塑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口涪籍筷,这是一个很奇怪的现象帘,在其他任何国家都没有这个事情吻假,只有在我们国家碾,这变成了一种无形资产释莫。   所以炔,后来工信部成立前夕骂荆殴,在发改委发布了一个通报掳松氨,宣布哪些企业要死狮挪闻,其实是一个作秀遂际驳。因为这些企业本身已经不存在了典茂期,我们如果不把资质作为一种资产保存下来熊钨受,就不会有这种奇异的怪现象途。这个建立于我们对汽车产业的一种误判袖耐沃,我们把汽车产业的市场化摧皖撂、自由竞争的方式忽略了赌管,我们把它当做航天航空管理藉擎。所谓集中力量办大事昧鲁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坛屯两,像航天航空只发射一颗卫星款酱,只造几架航天飞机朴阔,但是汽车绝对不能这样惋怂,如果我们中国只有一个汽车企业警篮含,我们今天无法想象能够达到2500万辆毙,我们可能还在200万辆以下徘徊砂宛。   我们想想我们当时的规模祥哭,讲起话来艾,我们一点底气都没有摩砂,全中国所有汽车企业的力量卢,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量巨焊题,所以我们那时候是没有底气的蛔偏。那时候蔡总经常讲翅粪姐,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂稻迫荚,我们国内的某家工厂豢搁膏,搞了多少年擦?投资130亿干了那么多年没有干上去姥,现在回头干干芭,别的合资企业在武汉干140万辆车内,听都没听说过他就干成了攫。   当时我们确实是一穷二白浓,那种情况下我们引进外资穆悼,但是不让国内自己的汽车做匙党刹,造成了我们汽车工业发展少了一条腿堤,变成了外资企业忱、跨国公司一股独大咀,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌顿。   中国其实为什么发展到现在这个状况乖块辖?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差垒裙苇,在座的年轻人没有听说过拦,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号柒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作希虐统。为什么有审批制嚼?审批制就是为了反对散乱差蘑措哆,所以你不能随便上企业相舷。   我们把进入产业的大门关得很新恕,一方面对产业造成了很大损失爬氏抖,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会乱筹。大家知道炬侩较,那时候汽车卖多少钱论什?桑塔纳要卖了20几万稻,当时说两万块钱拔棋,八字还没有一撇衅邯,订购两万多辆我,在桑塔纳卖20万的时候芜,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来情。那时候的技术标准且勉、排放标准都很低毛姜,我们会很快发展起来诽,但是我们失掉了这个机会诗襄。这是产业上的一大失误氦亩,就是反对散乱差楷,阻碍了中国自主品牌的发展插媳典。   我觉得中国汽车进入2002年赊荷恭,入世以后就发生了很大的变化圈阮,这个变化就是放宽了蚀告,应该感谢国家经贸委前司长奢剔,后来发改委的副主任欧新黔马十,他在这件事上力排阻力挽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来显,有二三十个企业进来阿吞。在这时候涎,包括奇瑞等、吉利杰、长城豆晶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面链,所以这是我们企业发展一个好的契机滤钮护,这个契机来自于好的竞争孟脸抨。   现在大家没有再说反对散乱差匪,但是这个毒瘤并没有肃清径息,现在要有一个新的品牌出来熄,我们第一个想法就是它该不该出来侠毫冀,又来添乱瞪圃谎。所以在这种情况下沏边,汉腾出来以后骄清股,我当时也没有太明确的认识彪啊嘎,在网上一片谴责声的时候紊,我就意识到了这个问题谭。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的咐,大的打败小的曙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼稻屯泥,快鱼吃慢鱼煞猾。汉腾给我一个启发稠檄,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲虑庙,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在殴饭想,今后还会存在幌舅姜。   现在一汽炭箍、二汽非常困难恃,包袱非常沉重肉界鳖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才捷,但是最近连一辆好的车都出不来鹿。现在真正有活力的企业是谁呢藤刊嘘?是长城渺饲、比亚迪违肋陌、奇瑞壤钨礁、吉利埃欠。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用腔。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开秆,让大家不要惧怕竞争慰,竞争只有好处念靡。我们老是说过度竞争退梢舍,实际上没有过度竞争篇,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的环,经济规律本身有一个调节作用输售灵,一旦过度竞争它会自动退出橇卉。   我们的出租车管理很失败钵领对,就是我们怕过度竞争痴,我们把北京市的出租车限制在7万辆宝靡汲,因此打车难擎奢帅、打车贵涂,群众怨声载道摩矫线。凡是放开竞争食,像家电产业大家都知道狡度,为什么发展得比较良性呢坎?就是因为放开竞争份潘,是不是先来后到呢粳?我们现在想想80年代蔽试袄,61家电视机厂柏盒,现在上哪去找淳?大家熟悉的品牌黑,北京牌菇叙、昆仑牌施茸烫,我前天在飞机上看到长虹据,长虹居然还在襄,出乎我的意料显。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存兢恰,现在新出的电视机厂溉,TCL过去有吗飘徘?就是长江后浪推前浪吮祁,我们永远不应该对后进者说不边酣,我们一定要这个变成一个共识秸,任何时候都可以有人进来闷嗓香。就像他们说的期说殿,任何一个行业都会机会师瘸沽。今天在座的各位都是新进来的储钉,我觉得你们的机会大大的有戊把舒。   我的砖头就先抛这些腊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编桑懊鲸:沈达炜 版权作品芯据氰,未经环球网Huanqiu.com书面授权犀,严禁转载兄,违者将被追究法律责任诚特。 获取授权" "  徐和谊说拣叼,当我急的时候垮祈筏,老唐一乐绷脐,哥儿俩(的配合)还行藉。双方都是坦诚的心态鹅刃橇,就没什么谈不成的事情磨府。    唐仕凯则认为讳咸惠,戴姆勒在中国与北汽的良好合作聪虫屁,基于双方的相互尊重悲聚。合作中狼锨静,尽管文化不同蔫谓笛、目标不同篡罕,都能坦诚地交流蓝戎矮,达成一致赶,满足消费者需求睦成。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事距、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚袖抹莎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前功,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毯亩咆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯俱凸滇,接受了中国经济网等几家媒体的采访煌。在奔驰E级轿车之外涧,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作穿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时尾软,徐和谊说氢壕,关键在于双方的真诚与坦诚搜朝,这与我们的性格有关劝纷驮。我的性格是直率惋飘孙,而唐仕凯先生则是含蓄硼惹燃、温和俏监熄,哥儿俩(的配合)还行较葱凸。双方都是坦诚的心态频,就没什么谈不成的事情嗡广。    徐和谊谈到担滇斜,合作中阀计,彼此考虑对方的文化苇姓保、体制青排,对对方的决策机构都很了解黔劲那,也想知道对方的想法迫,并多从他那套(系统)思考醛:靠不靠谱寐,可不可能胶催期。不能瞎白话确竞,不能伤和气负幸,所以就越合作越顺利性卤色。    徐和谊认为罚雾,随着后续工厂和产品的导入吩撼瞥,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期狡呈桔。    他还打趣说咯钞,唐仕凯先生文雅箱粹,当我急的时候艘复耐,老唐一乐侩砍逃,我们的搭配非潮峤兀合适爽霓。    唐仕凯则认为渭,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卑纬溜,基于双方的相互尊重喘。他说牧抗班,我们与北汽之间有更多的共识蓖犁。过去几年的合作乒,大家互相信任璃靠母、持久两翻级、坚实囊阿。我们有德国人的执着桓、坚持壳歧,在双方合作中泰铅貌,尽管文化不同般、目标不同瓮撂烷,都能坦诚地交流堤镀无,达成一致牵檬,满足消费者需求董模兢,也能让优秀人才有合适的岗位猩。可以说痹胃霉,北汽与戴姆勒建立了最好的鹊、双方互信的关系耗片蛔。    另外骡椒,唐仕凯指出菱,中国业务的发展篓疾,离不开经销商伙伴的精诚合作旱媚剃,他们积极履行对消费者的承诺饱、关爱晌旅,也与我们建立起非常良好的厂商关系丛姓。    他强调晃酒怖,我们与北汽的合作录,增进了双方的关系面。 全新长轴距E级车上市现沉宥选,领导合影(右二为徐和谊渐,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手潮,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说焙私,目前搂复,我们的合作是最好的帆。认真总结以往的经验翰锈肋、教训衬捎,特别是过去的错误写画德,接受媒体的帮助释敢、批评拴扇谷,因为大家对我们有更好的期许世酵。目前玩,我们仍没有达到自己的目标缝,在中国市场还是第三名镁。但是诫四副,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)门。因此辈,我们还需要精诚合作冠,力争打造一流的企业;精益求精惹疮瞥,建立一支一流的团队号蓄。毕竟舞脖,我们的公司和事业都很年轻响玩喜,在发展当中最重要的还是关乎人犀夸幢。因此缚,我们不能只顾眼前胜搪煎,应当放眼未来蟹络窖,希望取得更好的位置硷持凤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编些文嗓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊奴:    各位领导乾尖、各位汽车界同仁丛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛父瑟蛇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计掀苯。今年论坛的主题聚焦安全酞,我觉得非常有必要姆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题卿比焦,已引起全行业和全社会的关注抛计饶。    今年以来碍甘将,在国家和地方补贴政策的助推下伸,新能源汽车市场延续了红红火火的行情虽,1-6月靛疵,新能源汽车实现销量17万辆轻旱,同比增长126.9%染仆版。其中纯电动实现销量12.6万辆距寂管。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆攀诧隧,预计到8月底市,全年6万个新能源指标就将用尽柑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆领烽,同比增长170%惯逗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挂侩。    但随着新能源汽车销量猛增磕,其安全问题也逐步凸显巨。仅今年上半年糖吨,与新能源车相关起火事件就有11起手补,事故原因涉及到电池愁、材料焙、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面橇吃叉。不但给事故车主造成了严重的生命吴、财产损失颧阮替,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧须概胖,极其不利于新能源汽车的推广毖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律撩偶,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折丛市,新技术新模式尤其如此厩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处川劲冗、火车一度跑不过马车汀态狼、人工智能行业也几起几落俄,每次都面临着必须攻坚的难题盆完搅,并随着问题的解决才获得新的认可稿赴肋。新能源汽车行业也是一样烫己沟,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域鹤,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进涩,在蓄积了一定的市场规模之后粉,开始到达一个新的平台期淳盎,开始面临这样那样的问题烦恨逞。而我们认为昆肋,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题璃猜趴。    首先了嫉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足绒塘。    今天我们面临的新能源安全问题爱菏奥,一部分是技术问题乓,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等某。但更多的是行业规范问题茎,由于新能源汽车市场发展太快吭虽,行业法规建设相对滞后速,安全法规不够健全脆浮,相关标准缺失厢,再加上消费者安全意识不足嫂,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等犊,共同导致了一些安全问题的出现鄙。作为一个新兴行业棉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规眠、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度份鄙,这是新能源事故频发的原因嘶,也是新能源发展到当前阶段俊斜,我们必须着手解决的问题薄。    其次拎,安全问题是消费者关注的基础痛点礁拜,必须全力以赴加以解决躬。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示小,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准椭汤陈,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全癸褂物。我们经常说羌,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点斯,但是没有了安全这一基疵澈恰,里程的远近本身也就没有了意义起胎酪。新能源推广几年来祈随扔,市场上对安全的质疑之声始终不断僻,说明广大消费者除了里程焦虑溶,还普遍存在着安全焦虑伐,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑狙骑桂,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择佛,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡筏外桓。着一把火就可能会毁了一个行业渴,在网络时代这种心理传导完全可能发生浓。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理泥顿坦,必须将安全问题作为头等大事来抓戒茅,否则就会被消费者所抛弃诚。    最后凌,安全问题是新能源迈向未来的必经之路小孩忿,也是发展的动力源歌庞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破绢袖,但唯有能够提供安全可靠生活的产品鼻遁,才能得以持久生存鸵纲慑。千百年来巾赴天,人们围绕着使产品更加安全可靠匡坛,不断做出创新颂。及至今日败钨品,我们投入无人驾驶汽车密、智能网联汽车的研究釜陡,很大一部分原因模挽馈,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障嵌。新能源汽车作为面向未来的产品港上斜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变妇,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力涪。    由此可见脊,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈弦惠,粗看起来林林总总案腐吞,不一而足;但是究其本质介辨滑,核心还在安全兰。破除了安全问题钒扰桅,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题劫朵举,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题驰,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高青韦趣,而围绕安全问题不断攻坚克难荡褪汉,新能源产品和发展模式将不断创新盾,不断创造社会价值奇幌。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者靠,我们从一开始蛇汝力,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓缚氏峦,从战略高度提升安全性酶,居安思危嗜,未雨绸缪为揽鞠,从研发肪七随、生产到售后服务络单勒,都布下层层防线惮,确保产品万无一失皖。    一是在产品开发上加强安全功能设计揩努袍,从源头上提升安全性敬操。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障刚褂拧。从产品的开发设计阶段邢堆,我们就从整车控制李、动力电池切、高压安全等方面以高标准进行设计桑妊伙。在整车安全方面失,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统弦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计樊。在动力系统方面谁,我们从材料垦、电芯让烽郎、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沥钨突,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术香,降低电池短路和起火的风险狈。在高压系统安全方面锹,我们从防水列、防火裂、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计石,高标准强化安全功能邦睦。除此之外蘑,我们还充分利用智能网联技术蜡涧,对新能源车运行进行实时后台数据监控精,建立事故应急响应保证机制涪朴立,为新能源安全使用保驾护航金浅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证缉克缮,以高质量产品确保安全竞瘟回。在新能源汽车快速发展的同时吞颇,北汽集团不忘发展新能源的初心兢,严把质量安全关陋。北汽新能源生产的每一款产品蒂话,除了要通过传统车都要经过的质量验证外卤蓟,还要对电池令、电控系统进行严苛的测试与验证掇谭。目前马裴崔,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系铣举,其中电芯安全可靠性测试标准42项烹,电池系统安全可靠性测试标准50项崎匣,BMS策略安全可靠性测试标准33项父箍,这些测试包括长时火烧测试秽宪、电池剖切测试牟膏、极限跌落测试和电池浸水测试等吃。同时嵌蕊,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位力焦。上半年偷,北汽新能源接到订单2.6万单玫,但在资源不足的情况下耗,我们严抓质量关妇,绝不为销量而粗制滥造诉,最终完成15052辆的销售任务为,订单满足率仅58%迪斗领,但却实现了上0事故率的优良成绩充。    三是加强售后服务与培训劝,让新能源车用户买得放心庞,用得安心常动。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障铅,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统骄,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系幻拟赂,包含车辆保养娶、车辆维修匡、紧急救援窃苍、充电设备扣拟、增值服务昏崩锚、客户关怀等多项内容铆樊连。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控档瞎秽,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查响、维修完,并对服务完成情况进行跟踪监控拖馅,形成服务闭环疥讨篇,确逼靶链客户满意填贬街。同时陕,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训华喂,对车主进行说明和操作演示粒,并规范安全培训流程釜,提升新能源车主的安全意识骄媒。在此基础上矮,我们还创新营销服务模式弗佰,今年8月12日稳赏徐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金钝桶巳,不仅具有推广新能源车的效果疚,同时可以让车主及时更换坎攘寸、检修旧车上的老化电池加坍,通过我们的新模式给市场提供更多安全驮、环保浅、高质量的车型歇凛,给消费者更安心的消费体验饭。    各位领导荣泥狡、各位同仁圃聘:新能源汽车作为一个新兴产业痹碍陡,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段及伴,出现一些安全问题成,这在快速推进过程中也是难免的呻,是我们必然要面对的问题躬省。因此新能源安全问题瘦车季,绝非某一家企业能够单独解决鄙鞘尽,它需要我们整个行业的协同并进吾。    有鉴于此及程,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力晤赏壳,不能因噎废食泥玫狡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心嫉棋堡,牢记我们新能源事业的战略使命长肋,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒂波撇,以持之以恒的韧性瞄梆橙,推动政府蛋哗、科研机构柯遂糖、行业协会琳低塘、企业乃至全社会开放合作势础寡,不断建立安全标准麻、不断规范行业行为舅摔山、不断推动技术进步赂没、不断优化消费者使用习惯躲,不断实现新能源汽车行业成长成熟嫌辩掣、发展壮大说勘,实现整个行业的可持续发展皑贝。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按取:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长酶硕太,各位领导炊涝匆、各位专家繁箱,业界的朋友们霸裴:    大家好!今天腺滤,众多长期关心堑、支持中国电动汽车产业发展的领导骡噶合、专家和朋友们齐聚郑州餐频舵,共商大计溯讽。作为本次论坛的协办方鲸纱,请允许我代表宇通公司撬,向到会的领导佃、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里砍,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拣灰。    近年来芦蓟甸,国家出台多项重大政策辩爱鸽,从顶层设计点荡、推广应用稠缉乃、税费减免下、购置补贴臼割参、生产准入鲤叹、基础设施等多个方面唐挠收,保障新能源汽车产业健康快速发展刺讲此。客车作为电动汽车发展战略的切入点齐鸡未,是电动汽车普及推广的重点领域祭。至2015年底蓄,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆伯珐顽,占同期所有客车推广量的13%维捻,为城市节能减排糜伤、绿色交通出行做出了重要贡献竞兔。    财政部科、工信部催哀潍、科技部订胎戏、交通部寇憋保、发改委等部委呕客,通过科技计划赫邦、产业技术创新工程等重点项目进行支持辛玛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化弯勿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升冯让拐:节油率劳府送、续驶里程等性能不断提升恋福推,动力电池能量密度墓锻、驱动电机效率等关键技术迅速进步佃版姆。    具体来说酱旧,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化示煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成瑰、节能与控制技术方面已实现了自主研发跋,大部分电动客车均采用国内自主控制器匪道,整车性价比高雄喝焚,满足市场需求吮嗡垛,节能效果得到消费者认可伪骋。    二是动力电池性价比显著提升旁暮墟。动力电池仕脯函、关键材料国产化进程加速旧寡苛,安全性和工艺技术持续改进诧目肆。与2010年相比镁屋棘,动力电池能量密度提高将近一倍硼画辉,成本大幅度降低耐丢蛋。    三是驱动电机技术水平进步明显宋湾申。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求礁赋,在功率密度径、系统集成度和材料利用率方面显著提升老茬。    同时察,我们也应认识到逛赡发,国内电动客车研发试验能力有待提升兄敦磋,关键技术与国际领先水平仍有较大差距午窟厕:整车可靠性坏、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力怒恐、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整拟颂,寿命骗修污、低温环境适应性棺、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后茬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向是。    马凯副总理强调辟鲜:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障堕卤竟。电动汽车由于安装了电池赊冒肠、电机镭、高压线束等高压部件匿奥戳,给整车安全性带来了新的问题纽,而电动客车安装电池容量大啼脱、整车承载人数多冉疗砰,给整车安全设计提出了更高的要求嘲。    因此屡,电动客车必须从防水窜倦、防火你仙、防触电及苛、乘客逃生绕杆贩、事故处理等方面综合考虑屠萝,从研发制造藕汐戊、运输存储领、维修保养特妮、报废回收等全生命周期各个阶段着手解拦,在电池安全伙输描、控制安全迪凄、高压安全豢拇燎、电磁兼容等方面进行技术攻关嗜楷,全面提升安全技术水平哎。并对车辆嫩稼、零部件运行实时监控纤安,起到预警作用恃,保障大规模安全运营桂凉。    宇通自1999年开始研发电动客车蒂屉奈,持续加大研发投入谅,得到了国家部委菜、河南省政府和各位朋友的大力支持哭耐缸。未来妻,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入久,围绕电动客车轻量化恋都瞳、智能化腔窍、网联化以及智能制造等发展方向澎,立足自主创新列无,掌握关键技术窃葡倒,提升安全水平慌捆匿,促进电动汽车产业健康快速发展嫁。    但同时氏供,为了推动我国汽车产业的转型升级玻骄蠕,实现2020年500万辆的目标敖娃抗,我们依然任重道远竞。行业的健康发展揩,离不开国家政策和社会各界的支持盾普撬,我们建议螺锈翅:    继续支持产品品质提升和新技术研发涎累。在纯电动汝、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验虑,研究开展创新工程二期项目等撤楞,助力国家下一阶段产业化目标的实现毒激募。针对燃料电池客车汇,我国和国外先进水平相比还有较大差距辖苟遍,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滴,尽快解决关键技术问题布,推动产业化发展汉菲盘。    电动汽车正处在新产品推出的初期歪间龟,技术飞速发展喉纪,面临很多未知领域的挑战貉,这些不确定也带来巨大的创新机会经,是企业稍降罢、行业和国家的历史机遇盼媒,也是赋予我们的使命和责任戎浪,    我们将坚持创新文,努力实现产业转型升级和健康持续发展敛。    最后崇,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺备:李芳" "陈清泰焙勺类:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办酬钞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”姥奴拾,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”存。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出簧建,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题毁憾,回应社会的关切颅侨车,引领行业的健康发展揽巴限。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台诗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浩苯,广泛交流病、献计献策禄啤。    首先是创新引领问题费分。    去年森忻鬼,国家多种政策的叠加效应充分体现桑喊捂,电动汽车呈现了爆发式的增长芯。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%溯,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善盖税蠕,并得到大多数试点城市的积极响应喂奢。更加可喜的是士摊为,电动技术逐渐被消费者所接受玻收墩,潜在消费人群在增长厕倒笺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是多定,总体上阶晤幌,这还是一个政策驱动的市诚汀,它的不可持续性已经开始显现妮栓。从今年起芭蹈趴,国家补贴政策开始退坡隘。种种情况表明刺蹲凭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期梳吼坡,相应地凭幕,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期拴巍。购车补贴的退坡另呵,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型猩。也就是在购车宛、补贴逐步递减的同时南,政府应在研发环节加大支持力度溯,集中资源支持在动力电池蚊、核心零部件惭、电控技术反拆崩、轻量化亨、智能化等方面突破技术瓶颈膛浆茬。    另外埠翘绣,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位权溺。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始倍北崎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寸。相应地叹,很多巨型汽车公司正在加大研发力度澳遍混,大手笔投资于电动汽车虚。    这一切表明宿,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快效。    由此看来雌惮,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战樊赌檄。    第一苔,政府补贴政策进入退坡通道脸玲邯,电动汽车性价比提高的进程心,能不能跟上政策退坡的进程韦耻,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路类,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缅坦胃。    第二零屋林,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力仇啸唐,中国肯定是他们的一个主要市场目标闹屋。能否改写我国燃油车发展的历史甜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立涪盲渺,并建立起较强的国际竞争力钮,这是政府和企业必须认真考虑的问题华秋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术念,实质性地提高我国电动汽车的竞争力盖。    因此馈慰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导臣堡,那是在强政策激励下的增长霜啃,是不可持续的闪。有些企业一门心思地追逐增长埃曙扇,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张谜蔚怖,却放松或忽略了创新和研发嚎适。    应该承认咖,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比权孔,性价比还是偏低的必秸汐。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破登,电动汽车将始终受到半途而废的威胁习兼。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景礁倍联,理性地配置研发和产能扩建的投入跨辆淘。    当前彤,我国电动汽车正在向成长期转型艾冀猫,这是一个重要的机会窗口且。从全球看桓,电动汽车的技术路线还有选择的余地患剿坞,核心技术尚待进一步突破砍,关键零部件的壁垒尚未形成铝赡,信息系统还在发展绒娶,品牌效应还未发力睦鲁,商业模式正呈现多样化妻芯。可以说河垂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间殴阿胸。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略退贺,有较好的积累妒灌。我们又有全球最大的汽车市场支撑挤惭,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权坑勉、培育自主品牌提供了难得的历史机遇敬,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件械纽。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期难,潜心打造核心竞争力感,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拱焕欠,另一方面可以与国际巨头同台竞争纹豁蔑。    电动汽车和燃油车一样陌,竞争力的核心是聚集优秀人才琉钱喊,拥有强大的研发能力燎书吭,掌握关键技术和建立良好的品牌效应茂靖唇。对于汽车产业来说捅队,生产能力的扩张是相对容易的邵,而核心竞争力的形成则是十分艰难的卉。但是狮碴岛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了米,因为那充其量只是一个泥足巨人架凌。    补贴政策的退坡胳蒲,正在形成一股强大的倒逼式的正能量沪水梳,补贴导向将让位于市场导向臀镜,让位于创新导向翁。优胜劣汰作用将被强化蒙,在大浪淘沙中奶,真正能站住脚的级户牌,将是那些具有创新能力腿私秃、掌握核心技术鸡面呕、具有品牌效应的企业爱骋携。    关于安全保障的问题查媒。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上塑农罚,特别强调要重视电动汽车的安全问题廓蹭撅。这也是全社会非常关注的一个问题统定讹,是这次会议讨论的一个重点仙勃。    为开好本次论坛霉,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研描夏淮,并将在本次会议上发布调研的成果匠。    汽车的100多年发展史说明苟枢簿,随着人们生活水平的提高猩剔稻,出行机动化是一种必然的选择箱。但是洛,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车导陷磨,电动汽车处于起步阶段杏,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抽烫,还存在由于能源结构改变而带来的拱对,诸如高压电路趣厦纤、动力电池等新的安全问题防盆毙。    因此弄释橡,在电动汽车市场快速增长的时候灿烁抗,安全应该引起特别的注意荤,无论是整车企业岗呈,还是零部件企业白难释,对于可能出现的安全问题颅,都要诸项排查酿辑、及时发现洞裴悸、找出对策窘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前捣财。即便是这样静础萎,进入市场后的汽车仍可能出现问题吧泰,这就需要继续跟踪阿惊暇,不断发现新问题概,不断解决问题连童搔,必要时要召回已经进入市场的车辆脑然拣。    应当承认尘,电动汽车技术的成熟度还不足排蚕关,市场考验还不充分驮,消费者的信任度还很脆弱竞绢壳,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展恃苹怀。从这个意义上说修骸,我们必须把安全放在首位别。因为安全是一个否定性指标嵌橇,世界上没有绝对的安全容诽戮,但追求安全是企业的天职蔡仍,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上长,要以更多的投入截碱浦,在设计拉滴饥、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平古。我们绝不容忍安全隐患舍盘,但也要宽容失败犀,因为这里存在着不确定性隋托。    安全也是规范出来的涪歉矫,要高度重视标准难、法规和监管的作用谐,设计安全的标准和法规发睬菲,有些是科学的研究和论证定下来的登,有些则是产生诸多的教训后总结出来的捕森黎。企业必须严格按标准和法规生产搽、管理和运营掣幢娃,监管部门则应该严格执法搬宦钦,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本纪萄,绝不能容忍劣币驱逐良币扯度焕。    今天哄,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题噶密男,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具惦,它还缺乏充分的应用考验拨彭,需要未雨绸缪额渤,防患于未然救撵。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇拆:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导捍,各位同行涛攫诲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》蝎炽,每个桌上都放了一本燎炒,大家可以直接看残。前面上半场我估计是大家最关注的停慕,有一些政府动向荡详,他们做的干货晨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了谓,我只讲讲技术吐敞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”接,有三个方面创辜纺,有些技术方面的内容是有相关性的耐孩嗡,政策本来是张永伟讲的赎,我在PPT里基本删掉了粒睡,大概带一点棘陈溃。    首先讲一下电动汽车安全的技术很。电动汽车安全技术我们分三块膛天,动力电池的安全垫、电动汽车整车安全鲤檬、充电基础设施的安全合。首先是动力电池的安全性隆,是最基础共旗、最核心的项守,包含了电安全塑、热安全加想、结构安全等等澄己。    我要先从科学的角度说一下罚呸领。如图(ppt)潍峭边,这是电动汽车动力电池的基本特性乔家计,中间可以看出我们锂电池安全的范围疵,一个是电压袍、一个是温度袭溅练,对电池安全来讲隶宛,这么一个很小的窗口里才能安全工作防片蛊,如果温度高了会发生一系列的反应彤锯,就不正常了突税妙。我们具体来定义一下这些温度师,这是做一个严格科学的实验桅,锂离子电池的热失控巩、温度变化斤欺具、温度和电压变化的过程嫌宏。有三个温度芥,T1叫热失控自生热起始温度槐详渐,这个温度一般在90度伤绕,接近100度吮评。第二个艾迹,热失控的触发温度两,就是说热失控要开始了祥脸班。第三个堂氓厦,热失控的最高温度牵谦廊,代表了释放能量颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)负刺,给出了一系列的各种类型的动力电池钵客,比方说三元的NCA耽、NCM苔、锰酸锂的蔽边,钴酸锂受谢馆、磷酸铁锂归,还有钛酸锂的勒垮般,从中间就看出居,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的叛。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域适趣,总体来看体,热失控最高温度比较低一点箩,这是钛酸锂的衅故。    太过于学术化一点恒嫌豪,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程辈讽虚。热失控秃,我们先从热的角度晚恒,过热之后首先开始自身热的起始温度之后峰,我们的SEI膜就会分解诲、负极电解液也会反应惧纱亮,隔膜机制熔化咕腻,再到正极分解惹揽、电解质分解纽填,最后就涂层崩溃摆婚畴,大规模的内短路电解液燃烧檄,就形成了热失控磺曙。发热量可以使电池的温度升高400—1000度妒斑恃。    另外一个问题刻幕娩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展吭旗,像放鞭炮一样素,一个单体发生热失控能量还是有限的捎剃,如果在整个模组系统中间扩展芯,这个能量就非常大了泛割。我们说其实不在能量的大衅扒鹎省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了宽价沏,但是并不是一个危险的东西瘸妮菊,关键是没有瞬时释放炒瘟疮,这是一个瞬时释放的问题队。    诱因登,刚才说的是过热引起的德芦,还有电的和机械的桨,电触发匣劳健,主要是过充渺躬、过放等等拨时,尤其是过充顽,过充引起的热失控是文郑害比较大的扫宽鸿,这是它过充的一个过程和机理抬咳畴,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火五兜。还有机械滥用庞观辆,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谓,这是在网上搜到的底盘的切割实验冉彪钙,专门看它怎么样兔差,机械诱因就会最终引起短路姑孤岛。    第二部分誓墟,整车的抢溉,现在我们找电池厂开安全会维士裤,电池厂就说很多问题是整车引起的藕,不是电池的事看辱沁。的确燎棉,很多问题不是电池本身造成的售,是外部原因态,整车七失,比方说碰撞会引起掇,电气安全台,还有功能安全算前,重点是这几方面灯篇涉。比方说碰撞空羚赋,碰撞是最容易引起势练钳,常规汽车主要的安全就是碰撞安全你。第二刺,各种原因的电气线路短路引起着火瓶,比方说左边这个(ppt)是特别典型的硕,电机控制器锭、电机电子器件IGBP短路了藉警遣,高压盟察、拉弧艰拎受、多处熔断施夯,整个就全烧掉了退骚辖,这是控制器烧红了毋安阮。另外一个焦井,比方说前一段时间南京暴雨之后熔,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路结铆。功能安全浓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的溜嘘汝,电池管理系统死机顿驼拢,但是充电机不知道闭绵惟,继续充八鸵迸,充过头了灭猾,导致了安全事故唉吮,一般150%会大规模的内短路破棱,充过头150%梨盘,不管是什么电池溪辩,包括钛酸锂电池欣荣,如果充过头也都会热失控的牵违,虽然我们知道钛酸锂非常安全吻捻,但是过充之后过压也会引起安全事故垃。    第三粱竣殊,充电基础设施的安全恒。尤其要说一下充电设备的安全问题现却焙,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好缄,它的防水芳、防尘忌忱奶、防腐蚀杭翅歇、漏电煽缺信、短路保护等等铂咀,各方面存在一系列问题凭。我们开了基础设施安全的研讨会腹强,大家提出了很多问题潜,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍稍羞单,我不在这儿过多讲星铃妨。比方说单,我们荣威550就是非线充电着火却,自己来安装这个措,比方说外部的“三防”榷僚卫,内部走线的零乱细,不按要求接地等等同酞,这都是我们充电设备的问题尚史。比方说全生命周期状态的监测红抚险、管理体系的缺失具,线路老化之后也引起很多问题啸馈。尤其我们在研讨会中有专家提出虱,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证份唉胆,因为那里头重现事故之后就会特别严重德赋喝。    我不要都讲问题裂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果蓉。    第一屠哀吗,说一下全球国际的进展诚戎。我们要学习几个板痪韶,一是安全防护方面蒙难挡,比方说日产的电动轿车Leaf陪催,现在接近23万辆降,没有出现过重大事故画髓。它有一个安全防护的设计体系籍,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的柏,而不是说不能做到安全梢。人家做什么办某藉?首先奇此插,有很好的防护设计理念多摔剩,它的防护泼,首先防控事故发生禾慨,其次一旦失效兄,可以失效不出事逞贺笺,再次魔烯,出了事仑境碘,把事故控制在一个可控的范围搪芒郴,控制在接受的程度跟燃油车一样录。是这么三个阶段次店,从电池设计僵坞核,到最后可达到的安全目标恕,是一个全方位的设计理念樊。    二是设计开发方面炬某篱,遵循了严格的V型开发模式镐嗽,从电池包未认、牟欤块弧热失、单体焊、材料套,从设计层骄饶翠、验证测试层兽馆迪,是非常详细的诲安陀,包括底层的电池材料偶涪,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了拌,我们国内的电池厂现在还很少用这些婪距。这是他们要通过的所有的安全测试的项目慕撂掣,其实这些我们都很熟悉创毫,比方冲击赁帕冈、振动蓉秦、挤压犀、跌落仑,拇猓块跌落秽、单体跌落等等檀,针刺衰弹、极端的短路伺不、火烧懈蓉谈、热循环蹲佃币,有温度的高低温循环实验辫,这个好像我们做的不是很多吧,气体分析等等赌舶,这都是全都做的酣发,这是我们跟日产合作交流的粱矩,我觉得还是给大家分享一下莱,很有意义的膝。    第二富坝,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说倒呵窜。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)许,这都是公开的蔑赣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利等棠,这是一些主要的专利滑铅,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿氖校标,这就是一个完整的过程黔。由于成本比较高誓逃泥,其实没有在它的车型上全面的推开疲虑潜。    另外一个值得一提的邻,特斯拉的碰撞安全性铺肃私,从设计的角度挛茄叼,应该说借用了一些非常先进的方法颁。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型凤,发生事故之后鬼次奉,非常严重的事故也都是安全的舵伶酥,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好取鹃,当然因为它有别的安全性蒂喝,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的赂聚。    第三朽何狸,这也是公开的资料裸,三星的电池系统猴。重点看一下电芯层面萍堆,这是90安时内部并联四个单体电池泻崎,一个卷绕式的方型电池艇,这个电池在单体电芯层面加了三个装置闺枚烫,一个是过充保护肋菏、一个是防爆阀钉、一个是保险丝牡排琶。我只说其中的过充保护瞪沧,这个电芯的外壳是正极得迪,有一个过充保护的阀千氰夺,当内部气体压力增大之后蜗,把外壳的正极跟负极直接相连烙短,短路雀,形成大电流驾,外部短路任锣,过电流之后保险丝把这个断开户哪,这个我们是值得学习的缓琅微。也就是说在电芯层次进行材料耽离疙、电气殴碱扒、机械系统的系统设计还是很值得学习的赏凭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多仿版仿,其实它把单体电池当成了一个小系统侨风,我们可以对比一下矛净匙,日产电池的亩纾块相当于三星大电池的电芯擎掂,就是日产是小姆块开肪钮,三星至少客车上是大电芯挂女即。    未来趋势来看峭凳,现在工信部300瓦时赎很、350瓦时都是这么高的彭努,这是国际趋势浇缉臂,没有办法蜗轰,大家都在这么做癌珐怀,10年内我们真的要到350瓦时辰,我相信2025年350瓦时应该没有问题的窝擂浚,2020年300瓦时应该是没有问题的扮皇,这个从比能量角度是可以做上去的陇淌试,成本也会降低潍并氛,但是我们的安全性挑战会大幅提升的侧秦藕,比能量报、安全性是一个翘翘板极涟担,所以我们现在都出这么多事筐白,下一步300瓦时删、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知僳卡。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术囤,我现在牵头中美电动汽车合作肃,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性簧扰。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系弄,这是最核心的下一代电动车技术凡派。    说说国内的氖,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩司,待会儿再说问题闻跺。正面取得成绩校誓暇,从材料体系伞,三元正极餐逝、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高绅第彩,比方说在阻燃隔膜递赋、阻燃电解性叼俊掠、阻燃安全性也都有创新松,取得了进展聪。从单体电池产品的检测结果来看摆赶陛,跟国外也没有特别大的差别么胖。总之哭,从统计结果来看鸿彩蓝,我们和国外的相差幅度不是特别大蠢赖灸。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源临槽,总体电池的安全性保持还是不错的携,这是实验的东西论弓炒,严格按照了国内国际标准促,因为我们的电池企业也跟国外配套肌,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套飞百,所以我们其实国际的标准都是满足的哺。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新缮陇恭。我也举一个例子媒糠,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的锚墓。刚刚说三星的有熔断器挤隙、过充保护器携搞、防爆阀华,模组的我们现在电池管理系统等等步,还有一个问题崇担苟,自引发内短路捞博抠,这是一个问题嵌势冠,我们的制造杂质恕、经常小规模的过充过放鸥曹刊,长期积累以后会自己引发内短路尼,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拱诉浇,因为不好重复实验耸始,我们首先做了一些重复实验的方法拱芯汉,把规律摸出来了街,这个短路会形成三个阶段般,内短路的第一阶段激粪贤、第二阶段俩、最后一阶段冒理混。第一阶段只有电压的下降袍、温度基本上变化不大滇肚腻,第二阶段磁,电压下降同时温度有大幅度下降茸涛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测孤净。    如图(ppt)帕供奢,这是替代实验赖铝澎,这是算法盼,这是短路的测试实验布,这是结果硕松缝,现在已经在CATL管理系统中间开始应用富龚溅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程泌、内短路的阻值都能精确的辨析出来绕苏,提前预警热失控事故垃财。    整车安全换,首先是轿车安全课岁,比方电池的防水少骆供,跟整车关联度很高任亮,因为静态的防水行,放在车上不一定防水并,现在都知道IP67臀七,其实一些厂家都做IP68了溉,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的迟迷仿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故钩,我们如果做得好是完全没有问题的弟寐瞥,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计棵粪吝,这是我们做完的设计摧崩彻。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全撤拟猫,这好像是我们比亚迪的电动车沃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西狙瘁拨,做得好我们的防水比燃油车还好哎,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好牧碑,关键是我们的技术到不到位簿,所以我们来谈安全问题应该这么看萝。    第二青摊琅,轿车碰撞安全姑,我们做得好的企业也是不错的杰毙蹭。举个例子歧瑰涧,长安的笺,为了达到这个标准要做一系列的研究工作施坎垢,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的驴始攘,这是产徘骇焊、学籍诧、研联合研究的挡鞋。甚至为了将来的发展蛋尚地,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的棱跨涕。而且电池包不是越厚越好既淀芍,如何又轻量化涩衡脸、又防撞领,在优化设计方面也还有很多工作可做猎。    第三虐屏,整车电池系统总体的安全保护汤醇。我觉得我们通过上次的整车交流会珐付了,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案习淌,大家都觉得还是非常不错的来掳拳,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吼碗,尤其是轿车企业是比较好的叔袒,分层腺、分级做的是非尘傩睿好的习系,比如说高压安全管理系统柿宠掏。就是说只要按照严格的流程来进行开发京耻桂,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的点。    另外我提一句客车掀,待会儿宇通的汤总还要讲的桅长,我不多说了得湘,他们有成套的方法来保证安全性湃兄。    最后篇开,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议藐篱截。前面领导都说了溶,多少起多少起粹猫,这是从2月份到7月份统计的10起以上痊,7月份多起来了氏。现在存在的问题模,我们在报告里面有详细的介绍巢,我在这儿时间关系也不说的太多了鞘拌壁。总体来看羡,我们安全性准入门槛要提高舜,所以现在在指定各种标准范,要进一步提高标准刃袱丹。当然还有一个问题栏缄,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的办痢,因为充电桩跟车的接口是老的担挞,现在要搞新的榔,新的总体来看是更加安全的觅丹柑,老的怎么适应新的桐档破,另外我们全生命周期检测还是缺乏的台九齐,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哀戌。    我们的发展建议搪瑟台,我也不详细介绍了誊,因为我们在报告里都有爱,永伟会比我说的更清楚一下沸内。    第一个臼工,完善安全标准凶疵诡,制定更加严格的安全标准径。最近客车安全标准亲歼、电池系统的安全标准瓷跋,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准呻。    第二个潞烘势,监控体系锻儒茎,现在当然都有监控系统备甩矗,马凯副总理上次也说了肉亩碱,监控主要还是要靠厂家监管鳞,不是靠城市最后的那一级串镜灵,最后那一级你也不会给太多数据使洽,数据最多的还是我们厂家自己弄舜,我们最有能力监控好拟侧。    第三个贝,强化充电基础设施安全管理缴,严控地下车库话歼、高危场所充电设施建设与安全监管静戮。    第四个嘎,改革检测体制苔壳,我们建议建立新能源汽车年检制度描啤,传统车要年检就,新能源车是需要年检的绷,比方我们防水洁、防尘性能奥哦,新车是好的钎栖蛾,老的就不一定了杜,我们的绝缘性能陕懦绞、漏电保护等等是需要检验的额盗譬,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的慌疾溅,这都是很重要的疽。    第五个邻涟,建议改革行业的监管体系队,现在我们是准入缅税,有几千个车型攀糙,客车是很大一个数赫,很多厂家都进来了拌黄姓,不能说让谁做茫横拌、不让谁做骗幸,我想将来要引入事后监管的体制脖湘死,谁要出了事要负责丛,要召回勤、吊销执照人、取消资质榷,甚至取消你不能再进入这个行业蟹皋贡,这是我们建议的要加强南,否则这件事情没法弄疯。    结语三句话幢罐:    第一频霸,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”掂单污,为什么是“命根子”比?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转统,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蒲?我觉得怎么强调都不为过管饱,所以我们要警钟长鸣甩瘁皆,高度重视姑撼,大家都是这行的从业人员却络,都不希望这个产业下滑睛极沥,但是为了做到这一点木捐虏,必须要警钟长鸣碳降偶,高度重视翟。    第二题骇几,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术不禽趣。想性能大幅提升柒晚,大家都希望300公里梳、400公里钮,客车也是要提落慨人,高比能量电池是必然的趋势门绵,往上提的瓶颈技术就是安全蓖茬赴。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点捂聘舞。所以随着动力电池比能量不断提高随搬,电动汽车安全技术的门槛越来越高略迟,本土企业要有危机感捣。    第三冉颅沦,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系乏硅莽。安全管理抚卜缚,政府责无旁贷舍硕。    我就说这么多丰。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龋从:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日壕铝市,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行梧脆缮。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起量呜,到今天的北汽EH400的下线刃钡衅,北汽的这100万辆用了5年的时间寡。    在活动现澈狻,北汽集团董事长徐和谊表示躺:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风炕凳,不断的加强产品彪囱、技术凑棵匿、管理创新粱技烧,不断的加快电动化哼砍垂、智能化靶乏、网联化纬襄、轻量化的发展步伐稻,全力抓好‘π计划’的深入落地厦绘。力争到2020年会,实现自主产销80万辆晾辆闷,这其中包含新能源产品20万辆赐梯龄,实现销售收入700亿元粳恼侮,进入自主品牌前三名的目标次,成为具有国际竞争力的大型汽车企业禾。”   “来得晚矛,干得猛芒零,站得稳”    “来得晚戎敢,干得猛雾磁,站得稳曙。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结昂吉财。    “在行业内来说详拳地,本土企业已经很多完成百万辆了扛舵,我们加入进来皖,形成一种集团向上的态势杉吞。”北汽自主分为三个部分串,“绅宝棱眉、北京巳喉、威旺缺一不可缔缴恐,齐头并进荷败乃,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧榔嘿乡。”在随后的媒体沟通环节中判粕,李峰坦言稿飘习。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拳羡,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群翰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品祟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群半括。北京是传承“越野世家”品牌精髓荆,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌托囤敲。    “越野车是小众市吵程MΑ,但是在中国市场上舒,硬派越野喀巢露,没有人能从北京汽车手里抢资源伎评沤。硬派越野或是下一个风口币场。”李峰在接受媒体采访时表示刷砂何。    除了在品牌划分上的努力伟,在车型投放层面镰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车末翁,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谭汇,而到了2016年飞,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车柿侥伴,加上北京品牌和威旺品牌瓜阿觅,更是达到了六款叙锻屏。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例罚功,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录茧。    而面向“十三五”摔,北汽研究院院长邬学斌表示菠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标鹿。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述迪漓寺:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娇,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累烈系碱,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃郴戈,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破鞠夯朵。”    是的害灿馅,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线燎饺柿,北京汽车仅用5年的时间庙恨,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”问稠驴。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围虚,现在一是车型结构变化了题罐魄,市场引导到SUV伺褂、新能源和智能化上去宪涡唯。我们由三级跳变成了一级跳笑嘿。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示暗涧,“市场的变革对于自主品牌来说赴,恰恰是一种机会彪体。我们有对市场最敏锐的感知几人,最接近市沉角А,这是任何合资企业都无法比拟的烁问桂。”    从年产销量看物琅高,2011年达到2.4万辆纫槐、2012年实现7.8万辆围畔疙、2013年超过20.2万辆盯侈时、2014年突破31万辆脸缝歪、2015年完成33.7万辆柯,2016 年预计目标42 万辆际了广,到现在已经完成了23万辆尾损。“2020年我们要达到80万辆扳。”徐和谊表示抗汉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拴,还要有好的营销狙稗,“酒香还怕巷子深”孔钳。在产品营销与销售网络建设方面叔袭,北京汽车依旧不甘人后览。北汽股份副总裁蔡建军有句名言屯角杯,“人在一起叫聚会落橇,心在一起叫团队郝场。”    2016年上半年肋瘦把,北汽绅宝品牌新增经销网点243家掀较,同比增长396%什汐翱,目前网点总量高达到836家柔苦,渠道建设速度令业界刮目相看表。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家绷沮,同比增长20%收咆坪,目前网点总数已达1081家始。    据已公开披露的销售数据九测,2016年截至7月锑巳,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆抄,同比增长42.7%剩幸,远超乘用车行业11.1%的行业增速奈挖庇。其中茫,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆唇,同比增长94.6%炮歧怖,成为名副其实的“自主增速王”氓。在具体车型上曹糙涎,绅宝X25累计销量接近5万辆涛,在A0级SUV细分市场排名第一噶。威旺1-7月也实现了近10万辆褂锭,同比增长6%以上定岁。    对于营销体系癸,蔡建军表态称涉:在互联网时代巳赦布,消费者出现了很多新特征筏,他们爱分享互动炮沛痘,重视原创和分享地病,并处于一种“始终在线”的状态镁秒穆,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系扫殊。   对于未来蹋峨: 李峰表示雹位,在“十三五”期间何损,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌故复。    其中针对绅宝品牌鲸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品蔡秸碧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐祝块化技术平台拾背梗。    此外乐,针对SUV市场火热形势恐桔鹅,绅宝连续推出多款SUV车型损坝惺,形成了X25羚、X35卧馅拖、X55诞、X65组成的SUV系列亲闻,实现了对细分市场的全覆盖匠豢。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型稀,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50涸。未来邓,北汽威旺由经济型微车纶、MPV饶、SUV和轿车等品类组成崎笛。   责任编辑涟:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开宫残拨,在杭州召开构帅,我们非常激动内豆。我们希望全球贸易更加公平究,中国企业能够更好地融入世界市场亲裂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示火伐俊,要向世界展示中国汽车业的良好形象痢。据了解瓮罢,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凳掂砰。李书福说颁,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台隶。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部逛寝赐,李书福告诉记者节炒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州梳掇,吉利要展示好自己的形象欣。李书福认为焦涣贬,我们要解决全球经济治理问题佩踏烂,首先要做的就是提高自己的竞争力光砍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理氓。   汽车产业智能化   谈到汽车产业嫡,李书福就来劲了其琼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头险,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度阮钱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展珐嘎剁,是全球经济的一个缩影监涝链。”他介绍说疚,未来汽车产业的方向是电动化亮、智能化寞、轻量化路锣辉,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列刑崇,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年槽噶薯,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一金厂。李书福认为施,两者的“联姻”以及之后的融合发展杯椒檄,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新墙始、活力判示、联动删蔼、包容的世界经济”系灰年。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”莎孔避,在他看来两者在基础理论研究和基础谋倏块研发方面合作得非常不错味触懊,他希望沃尔沃能更豪华炉朵、更高档编拉尘、更有竞争力贫,希望吉利能不断提升品牌力侥、竞争力和溢价能力许。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件修外孩。”   在吉利汽车体验馆歪亢绘,新款的“博越”展车停在那里痕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟避,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨揽删按。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一菇蚂。李书福估计号,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作检逝棠。去年冬天耐繁堤,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时坞峨,他也曾表示乏伍汀,未来汽车将成为一个智能化的终端设备瞎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化芜桥,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势侣挽,商业模式的变化已经从电商秦详、维修桂、汽车金融吝、二手车经、人才培养等领域开始围,逐渐延伸到供应链前端的设计舅徽、研发和生产舱蒲角。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型疗乱槽,这是核心孟拨。”李书福说浮,汽车和互联网拢,两者已经分不开了侩,汽车制造业要想有未来漆,就必须和互联网深度结合起来捻灯柏。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题烘豪沃,吉利每一次研发创新倡斯从、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开嗓逝。   “安全既是时间长度靖靠,更事关人的生命导魔。有人说蜂晶递,现在的汽车都很安全了妙鞋杏,安全已经不能成为汽车的卖点了瘁米韶,我认为尉厕,这句话说的不准确扒碎,也不全面默。安全对全球都很重要窖逃,对国家很重要瞎,对个人也很重要函识藐,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害壳半,可以说安全事关大局熊狠侣,安全关系到千家万户菇活澜,我们一定要把安全放在首位当层防。”李书福说害。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瓤拎,不仅有央视的直播共,现场还有上百家媒体伐模程,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分融,受到业界的肯定嗓搽。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念崩,用现在的话来说就是企业的基因虽违霸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念戳午樊,当其他条件与安全设计有冲突时涸,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程碍疼,而不是相互妥协傅。”他认为撤旅埔,当造型与安全有冲突时仍顾贫,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时靶卤甸,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蔑表仕,也会毫不犹豫地选择安全卡辟。“汽车是给人坐的和塘,所以安全对汽车而言实在是太重要了令锚。也就是因为以上这些理念革谰,沃尔沃才能发明汽车安全带炕巴、汽车安全玻璃莲氛、安全车厢套、儿童安全座椅恃、侧气帘糕贸帘、车外气囊头哪味、交叉路口自动避险自动刹车犬、城市安全系统等等奇。”   “汽车内部空气质量也是安全问题狭链藏,因为对人的健康会造成影响行拜柔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知墟葛。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上培。 责编邢表:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度岭莱悲?这是东风集团高层必须面对的问题挺。“国内前三斡庇,2020年品牌影响力达到行业平均水平假破颠、市场份额5%退冉、销量125万辆冈,其中东风风神必达35万辆救亭泻,挑战50万辆吻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标戊阮论。   论自主品牌的持久战信掸俩,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点蔬搪。在他看来劝,相对与合资品牌靶烽纽,自主品牌的发展分为三个阶段反喀:战略防御嗓猩顿、战略相持和战略反攻坍。   “对标合资品牌刊杯蹈、自主品牌已经经过了战略防御阶段歧,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段腔碾。”8月10日肥,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌酿,并反复强调焦揽驾,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于揪,风神刚刚取得的历史最好业绩侈轨。凭借旗下三郊嵌洌客——AX7露、新A60沛、AX3臼武题,东风风神1-7月累计销量76322辆赖、同比增长33.5%洗,其中7月单月销量首次破万姬翟。另外廊谜,轿车销售26756辆畦烘脱,同比增长46.5%;SUV销售49566辆纯颧,同比增长27.4%浚。   一系列数字背后实际上传递了两个概念架娩狭:第一鬼蓄豪,超额完成任务;第二纬,轿车和SUV双增长绿歪。按照目前“三箭齐发”的态势墒,东风自主乘用车会超额完成今年的目标簧,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆碍瑰识。   李春荣的底气还来自于一组数据对比陵楼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上徘,东风A9超过传祺GA8憨、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一鳖甲。   “其实轰歪前,我们重点想对比的是帕萨特胯邓。”李春荣云淡风轻的一句看匣毙,让一向低调的东风乘用车促猎让,平添了些许彪悍和霸气蒂。   不过段保卷,面对长安桑私、吉利涉季的、长城熊、上汽这些强劲的对手肝,以及合资品牌下探兢焚途、车市整体放缓的趋势会茎,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观娘棉瑰。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度催恃?这是东风集团高层必须面对的问题假。“国内前三邪,2020年品牌影响力达到行业平均水平丘、市场份额5%阀、销量125万辆庐枫绢,其中东风风神必达35万辆土,挑战50万辆驾咐。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标习斯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营昂拿捅,我们要尽快达到35万碎失。”李春荣形容庇姜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”冈,未来五年将是“本硕连读”另庙,从自主品牌的生力军成为主力军县缔。   如何冲击第一阵营唱愁? ?   对于目前的东风乘用车来讲秒熔疼,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蜡咸,首先是产品卉讽时。关于产品规划桅逻,李春荣给出的答案是睬莲半,东风在2020年之前藩,会推出17款全新车型拷相挛,其中传统车型将达到12款耪,新能源汽车7款街南。   实际上烙餐,经过七年的储备莱,东风风神已经形成轿车芳焕斧、SUV和新能源汽车三大产品军团敝妈,在大煌汝、中遁烂、小细分市场布局驴典。   值得一提的是罐鲜,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神碳。这意味着吩,除了传统车型凉,李春荣手里又多了电动车这张牌先厩,而在2020年的产品规划中瘟澳耐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款欺目。   产品层面隙懦,缺少明星车型古,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题癸龋,而在未来的规划中喝修检,东风乘用车的目标非常明确驮髓袖:提升车型效率钳,培育明星车型驶东,必须打造2-3款细分市场TOP5车型捞齿橡,半数以上产品达到细分市场行业平均值含。   实际上炭念沮,东风乘用车下一步面临的问题套,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”新。除了风神之外蒋缝,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等奉蒙卉,以及合资自主品牌弘婪哄,而在东风入股PSA纠,成为第一大股东之后白,东风乘用车无论在资源整合绩琶、品牌溢价及尖、平台技术方面幌,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应圣强澄,当然这还需要时间证明句山。   不过默滑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向柯:资源协同包括产品办侵、平台躬、制造技术陆笔、供应链使交、营销和国际协同姥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要丛附钦,随着车市的放缓咎,近年来盎硷,从豪华品牌到合资品牌鹊、再到自主品牌杭,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证撵当。   与成熟品牌不同凹净徒,创业中的自主品牌颈,在招募经销商管锭、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力甭楷啼。随着竞争的加剧谁淋侵、产品的丰富瑰巨身,未来将对渠道提出更多的挑战赎法,比如一年之内连上四款新车的吉利胜,目前最重要任务之一就是加强渠道管理碧臣废。   盈利能力当然是最为重要的标准导修,但是牺牲自己桨程唯、持续补贴经销商岗,也不是长久之计媒,解决之道要不断有竞争力的产品推出滇。今年年底淘乔衫,风神AX5即将上市按,明年AX1也将上市铺售。   实际上农室龟,在青海活动开始之前彤鞋拣,李春荣提前到达西宁闺潦良,专门到长城和长安4s店进行调研熊剔。让他感到欣慰的是奴醛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75掣邢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的咯仑铃,我可以负责任地说嵌,我们的商务政策是最好的毯,没有之一访犁。”李春荣对于渠道的重视程度苇,基本上是亲力亲为田。   目前磐久峰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度需狡蹋。按照规划科康如,每年净增网点50家骇椒位,未来单店销量逐步提升至800台以上响犬私,达到中国品牌经销商中上水平捕努。 责编对础饰:李芳" " ∪5蔡巍(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日授,由中国汽车技术研究中心主办腔噶炼,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办胁糠坤。在本届安全论坛上察摩石,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲牌宪划,在回顾过去的同时娃赣陪,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议览莱。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人刀、车辆途饯、道路等影响交通安全的诸多因素醒,促进共同发展巨,从而降低事故中人员伤亡率姑得,最终有效改善中国道路安全状况倘。   会后诡舵毒,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦设、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访切罐瞥。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念贩钾,并阐述了对于人熊保、车琳、路味莫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解仆慑。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示檀,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务菜埃,日产汽车确立了非常清晰的安全理念沪快伺,一是日产汽车“三重保护”安全理念矛,即分别从社会魂、个人和车辆三个层面采取措施铅仇凑,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念玩敢,就是在车辆的周边盘榷形,设置一个安全保护屏障备豢波,针对车身周围不同的危险接近程度拔,我们会开发相应的技术进行保护隧绿竣。   除此之外竣戳,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力埠筒谅。在车辆的前方剁磐、两侧某攀、后方建立一个全方位的安全屏障捎窗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念滴。同时倡抡,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化锰衅剧,日产汽车也研发了一些相关技术豁处,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术夹。   日产汽车始终将零排放辨令抄、零伤亡作为企业愿景薯玫斑。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担崎谱,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术驹锤靶,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术垒,可以在自动模式下完成转向逆失、加速和刹车等操作瞳,提升车辆的安全性能陋。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况邪吩摩,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题托胆。即使后座坐有乘客告逞糕,后侧方视线也不受遮挡卡蒙,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汲。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头娥,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上嫩,帮助驾驶者做出正确的判断栏风仙。   针对电动汽车领域斑腐凰,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位集,而电动汽车上的安全技术鹃,应该也已经达到了世界顶级水平府送科。”   谈及无人驾驶和自动驾驶彩,高桥信彦表示呻磺,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度僵搽,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶浩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶毛窃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍等,日产在研发智能交通技术的同时砷排赖,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目娥啸遍,其主要分为四大领域里。第一大领域是关于自动驾驶技术的慨茫侣。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验啸确宿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)海,对电池以及其安全性能进行研究缅纷。   第三大领域是新的移动方式楔茄,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备娇蹋建,换句话说尾保扁,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助燎,我们针对这个展开了研究倦。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判窃赦,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展景砂。   未来链,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及镶霜,同时彪丛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险谁辰橡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术燎,进一步降低交通事故发生率榷憨搏、持续改善中国道路的安全状况金备。 责编航怖:李芳" "     【环球网报道】8月10日豁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市笔胯湿,共推出6款车型瓣怠,售价区间为17.58-23.58万监嚎速。   新车亮点莽放软:   外媒点评泻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编桃碗:李芳 版权作品从鼻,未经环球网Huanqiu.com书面授权吗菱,严禁转载哼,违者将被追究法律责任掏驰。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口琉猾斤,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭报能此。   不久前槽嗜访,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜掂,北汽集团以549.329亿美元营业收入哇辰,排名第160位桶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单显雷蕉,也是首次入围世界200强槐纺。“我之前的预测是在180名左右镰,这个结果确实出乎我们意料姐涉。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话谈姆搂。   据网通社了解滥蹦,2015年痰涂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元缄缆,再创历史新高冲糙烁。“十二五”期间吮拒,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆排开耻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元叙烦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元健,增长3.4倍婪。   通过与徐和谊董事长的沟通交流冯,网通社可以断定以下两点你:一盖并、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续词痴、稳定的增长蚊邵蚀。二脓娄、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重簧隘。   为什么能做出如此判断桓茨抹?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上奶淮?徐和谊的一番话做了最好的解答孟:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂离,咱们给人家代工挣俩臭钱诫投担,那是发展民族工业隆?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗容?不可能孟氰现。能走向国际化吗牛?那更不可能铜洁庆。”   然而吻设寝,做自主品牌哭梢窃,光有决心返、喊口号是没有用的厩彭庇。正如徐和谊所说膝晚:“干自主品牌真的难肪,现在大家都处于成长阶段袒坷,想要效益好显然不现实搞食。但是效益不好就不努力发莲科,就情有可原吗弓?当然不是!场夹谅。”   从“1 ”变“2 ”领斗,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心菱驹赣。短短5年时间素,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”镁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心交。“北汽人要有工匠精神矢芬酚,低着头九、少说多干胃,闷头干拌捣,一代人不行两代人氢蛊膏,肯定成功方褂烹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求陵。   随着“十三五”规划的展开惩哗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”夺软赣。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局盒。据悉净,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产稻、供黔、销眉轻膘、研于一体的北汽集团南方基地悲汲。   届时纯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心唬,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市歪褂,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展屠,形成1+1>2的布局钢。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品蕉德叹,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺沪。   “十二五”期间嗜,北汽集团凭借超前的战略眼光驼铅,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展玻韭涎。通过产业链合作聚疮河,北汽掌握了最核心的三点(电池们盗梨、电机罚衔枢、电控系统)技术功。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军藐,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆说艾,并取得了中国第一龄毖、世界第四的业绩当诵。   据徐和谊介绍内娘缅,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上思,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案卯疤。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前姐淳,北汽集团零部件业务板块几乎是0钱纬聪,经过这几年的快速发展刹饲,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元觅表,这是之前想都不敢想的晤。”对于北汽集团的转型誊较隋,徐和谊深有感触距伪觅。   据徐和谊介绍捂裂急,未来北汽集团将围绕汽车产业链咳,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型鸡秃帽,包括汽车金融污锋汝、二手车呐、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸矫,带来规谋ケ宋Γ和效益的双丰收芍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点陪。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蜡,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向暑擒刻,这也是转型升级的重要标志之一泞。北京通航以合资齐茅、合作垒密、资本运作为主要模式窍,在国内实现了产品工业化和市场营销趣说。虽然规模不大即,但已经显现出良性发展态势凸。   直视软肋哆,质量和效益成关键词   “整体效益不高沸匆,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言师疙潦,“我们举一个例子碘,这次500强名单共6家中国车企上榜干返炒,总共盈利114亿美元捌祷戳。美国2家车企混拦,共盈利171亿美元午逆能。我们的产销量远高于对手钙徐,总体效益却不如他们龚仇。”   徐和谊指出滔图烽,提升效益教强谈,整合全球价值链宫,转型升级堂痴,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的迷蕊彭,也是整体中国传统制造业需要提升之处插暖。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施伯潦,向好的企业学坪,从7个维度努力萄,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗慈容。还有四个月火,拭目以待馁。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头导蹭惫,通过与他的交流可以看出叭,对于北汽集团的成长他是满意的蝎科。然而芒兜,作为一名中国汽车人叙徘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌肆。   “跻身全球200强企业解蒙邪,不是终点帆,而是新的起点逃绰嘲。”徐和谊更是霸气直言从年心:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强粮窖身,中国汽车行业前三甲星思。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编巨:李芳" "   车云按溺怜攫:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行壕接。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲媳采纱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法喜蓄隋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战钵联垂。本文由现场演讲整理而成硼辞。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基赐牟烟ァ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸岭浮,这两方面的关联性是显而易见的速堵。    说到沃尔沃擂,大家联想到的第一个印象就是安全须仑。的确筛颅骚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桶,他们就讲傅揽灿:“车是由人来驾驶的厢恫褪。因此钙收,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全闻。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则朔冬。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明抗。可以这样说烘,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面急秘痕,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带立扳。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术伍顾。其中当然有标配的皇呐捆,也有选配的速,组合成不同的配置尼路。这里我稍微着重介绍一下酞,沃尔沃的City Safety城市安全系统晒尚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统漏憋。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂菱世文。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史艰苏。在2006年的时候爸,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倡。第二年也就是2007年诵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能椒封,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统咐。2008年含玖坍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety宝烩,成为一个技术子品牌返辱。之后的十年中这套系统不断地更新完善济,扩展了许多新的功能劫,比如增加了行人探测毁竿彭、自行车探测牛先拜、大型动物本叉、路沿和路障探测与避撞功能芒。    避撞系统为什么这么重要呢宦母兰?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶乡瓦,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车谜每、转向功能的话磺律漂,一切都是空谈秒。想象一下蜂闻,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车困勿,这将是非常严重的问题缺陷始怖。避撞系统的工作机理非常简单楔,首先是探测覆伞,然后是评估决策钎片胜,最后是干预存媚,包括警告或者自动刹车李奔。    首先是探测堪洽。相比以前轮辜睛,探测功能已经取得了巨大的飞跃戎安。从单个雷达到多雷达和摄像头淬芦愁,并结合多传感器融合算法酱。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战戏突。    接下来是决策太碱涉。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型环,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞普凤艘。但是你在路上开车愁楼叹,特别是中国的路况粹,不可能前面只有一个障碍物付宠墩。所以随着多传感器的应用鸥碑,现实需要更先进的威胁评估算法漏签既,可以同时考虑多个对象判深香。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象臂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力獭,你车周围的一切都可能是潜在威胁藐尚芬。    复杂的算法肯定会增加计算量艰伍,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估良岛刮,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步肯,有必要进行适当的简化饶卡。但问题是怎么简化芍毁?比如现在大家经陈保看到的中国式过马路等,一群人一起走颓皆淀,走到路中间肥灿滑,可能有几个人继续往前走娄辞摹,有一些人停在那里匹避,另一些人却往后退懊,这时候要判断预测是非常复杂的廊步粒。所以送姆,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性螺,使得警告和干预措施如何定时颅、提升相关性和可信度始终受到挑战时汕尼。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁卢,才能提高决策的相关可信度差娥焊。    最后一步是干预迫牧。判断之后还要有一个干预的策略蚕概。干预一般是两种虎老聊,先是警告倘,再可能干预舱夏丢。怎样警告呢林咸?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告世煌毒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁瞳贿该。如果没有可感受到的威胁存在莲,原则上车辆不应该警告驾驶员咕蛇。这是因为枯分,如果还是警告焊咯矫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因茹,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率首评尖。时间长了之后额档,他就会把系统关闭或索性换辆车胃,在中国的路况环境下掣,如果一路上都是不停地警告敛漠,这的确是个问题醋脾酿。    警告只是一个声光或振动的信号诵,那么在警告之后篓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢搓?我们的策略依然是品:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生乒报匿,否则车辆不应自主动作喂,理由也是刚才所说的渴私怒。可喜的一点是力豌如,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升喊,自动干预所需的时间大大缩短了煤骂伦,相比十年以前劫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能傻沉。最后一点廷纪,怎么协调人机界面氯导,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异水瘫,也将是一个很大的挑战睫。    刚刚讲了很多驰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素匪。首先是效率问题普切肩,要调整警告反应的时间阮洛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邯都?警告干预是否可感知与理解歼?第二是相关性潮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出贿伦蓄?是正确的警告腺,还是漏报或误报掀然界?比如说路前方有一辆大卡车鸿,系统把它误认为是高速路交通标志牌憾枚,而不给任何警告孰健好,这个明显是漏报傅阑宋。但是反过来说陕慈,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车抱沫,从而警告干预扯,这个就是误报力染,这也是第一类和第二类误报的区别扳。最后是接受程度疵碘抢,警告是否很高程度被驾驶员所接受抖侯、并配合奈?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭南酞扯?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性捌放唾,所以这三个因素之间要互相平衡割袍节。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程觅,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目渺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术戮纯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等梳伙。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目繁位。    大家或许会问为什么要做自动驾驶查?是不是因为最近自动驾驶砰拣诡、无人驾驶炒的很热痛?同时还有一些顾客在问韦教,自动驾驶以后痪蛋哨,我们的驾驶乐趣在哪里朝?因为很多人喜欢操控檀缺,喜欢在山路或者赛道上开车繁绘坝。    我们完全理解这些考虑漂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况蓬,今天早上我走的是中环掠擒,走走停停四绥,就像这幅照片中般的拥堵溶壕圃。当然穷吨,交通拥堵也不是中国所独有灸趁贪,随着城市化进程的加剧羞,这是全球性趋势摊抨蓄。请问这样的驾驶乐趣何在贯纲台?    除了拥堵尺风糙,还有安全问题忌,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量犯眠。城市化的发展也加剧了空气污染息券秸,以及可持续发展与能源的危机荡弊。对各位顾客来讲佳朽链,还有实现实时互联和出行便利的需求编陵。    所以淬,自动驾驶对社会受懒、环境和经济带来的益处是多方面的线。首先湾,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全赴擒努,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的惯蜕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误歉,即使提升不到100%安全瓣,但是97%冗、99%可不可以龄看定?自动驾驶还能连带产生其它的好处筛,改善拥堵烧方、节省能源消耗崔悉、减少大气污染剂殊,以及使旅途时间利用更高效题尘县。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利博,但我们说肯定也有挑战瘟寿,世界上没有免费的午餐挤举。对于使用者来说拭,有人机交互的挑战韶森。还有失效模式控制厕,万一系统失效以后陵,怎样用冗余系统来后备控制氯程撩。有跟其他车辆系统的交互贯超,你不只是一辆车单独行驶在路面上柯孟是。怎么感知环境跑,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知颅其。还有最后一个湘踞犊,再好的系统冻,当顾客不当使用的时候俯勘等,怎么做这方面的技术应对处理刨脸堕。对于车辆设计来说磐,还需要各种各样的冗余系统做后备虽啥,确保自动驾驶安全掇。    其实哨疵慨,自动驾驶不光是技术问题察,更重要的是对社会和伦理的挑战物,大家是不是能接受技嫡?首先菏殊赔,什么样的商业模式炬,是我们现在继续卖车的模式犁抄肖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式灭鳞澄。基础设施的改变赏,比如说车道线琳函冈、公路标识的统一撅稻砷,这也是非常重要的随秽编。还有保险公司是否接受蒙,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任笺吼。最后是公众的接受程度玛篙,法律和法规的约束插兰,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注拜嘉,从而也引发了很多相关的讨论计缺丝。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么采瓜猩?我们非常明确绷,这也是一贯的战略金闹哇,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者趟逃结,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者僳迷。    这里举个最近的例子券,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绘高,已经在欧洲量产上市潭,今年下半年也将在中国投放市场程。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统襄洼,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”白,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向踢特,而无需跟随前车釜冯。要知道嫂傅吨,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的嘶送嵌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景隶烙倦,那就是到2020年柔勉,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡锨劝。这是沃尔沃汽车庄重的声明驮膊豆,也是一个非常具有挑战性的目标块忱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢杆?    我们认为首先要充分研究费,通过真实用户与真实交通椽,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通窘。还要多方的合作衫,沃尔沃汽车通过与包括供应商萌冀、大学研究机构寄,以及政府部门在内的强强联合糕卯,来应对全球挑战藐人谓。自动驾驶之路没有捷径瑞,就像练马拉松一样矗。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蟹岁袜、循序渐进的翠,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全栋必,我们走的每一步也都要以安全为核心晨肮澜。我们要以客户为导向课说吕,通过提炼典型路况妥辈辅,悉心定义测试所用的通勤道路牧失禾,同时尽量控制风险侗。在技术成熟之前皋,必须反复的测试诫署恫,以保证安全与可靠熔糠。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试炔滦慧。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目飘惰裴:要验证对社会和经济带来的好处霉蒂耪,是不是适合当前的交通环境能力,顾客辰、社会公众的接受程度掂塑联,还有道路基础设施的支持是不是充分掣赂,与其它车辆和道路使用者的互动衫蠕,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定媒舅氏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了泊铣,真正的大规模测试将在2017到18年爽颓黎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车错,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丹。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目枪采。    上图右边是哥德堡市区的地图范,这条环路相当于上海的内环或中环清乃汞,即城市高速交通路搽,是没有行人绒辜、自行车无咎何,也没有交通信号灯疲洪拉。自动驾驶测试者是租赁顾客茎,由他们来做为日常通勤车使用驾驶牌浅。在驾驶过程中痞,允许处理其它事务矗酪琳,从驾驶员监控到不监控垫,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术心病鼓。    这里我要讲个非常重要的概念镜骚钨,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶饯独。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段傲脯,驾驶员还是负责监控和指令侨,必要时晤垮疥,还应尽快接管人工干预惫舍戚,所以还有不少局限性徽骇。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控锻吉,车辆负责监控交通环境缚的,根据路况决策和反应贩起坤,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事退闻。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能厩,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已晨。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理镰贩匹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度翁帮仑,驾驶员需要对驾驶负责竭外。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸盗策,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶钉,或者SAE第4级的程度详乡贺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责窃局亥。可以看出茄,这是两个阶段之间非常明显的分界线损。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理泡峰戮,简单地讲暴泌烤,是通过多传感器融合干,包括单个或数个摄像头韧戏、毫米波雷达姑、激光雷达煽、超声波传感器等逆,加上云端和高精度地图阿的,来感知周围环境涩,评估路况和交通状况缴会护,相应决策与控制疥蜗,最后通过制动勺犯廊、转向和发动机系统来执行干预檬些。处于安全和可靠的考虑浮,我们有备份系统味愁,冗余的执行机构脱,万一其中一套系统有问题裂豹,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶呵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司陪,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅剖错。2017年捎钉叔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证骄地,随后我们将在中国存、美国和英国伦敦开展类似的技术验证际谭。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶笛祷块,自动驾驶的远景又如何某店?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸虐。如果大多数车辆有自动驾驶功能厘,车辆可以与人甸、车那歉臀、路互相沟通算未,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放氢梢睛。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上坍付,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布翻挫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时忿渭媒,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任菱渤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺闹廷卞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感结,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心透冬。 责编枯翠:李芳" "   从很多角度来讲鞋山漆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功闷,必须在中国取得成功;要在中国取得成功烽,国产化是必须的道路囤卜擦。    宝马在全国的零售网点超过了五百家哎陌久,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仆嫂东,能够接触到更多的消费群体狄。在网络发展策略方面逼,我们会更加看重网络的构成形式翘熊嗅,像城市快修店茅份骆、售后维修中心几、维修工厂等粟,主要目的是增加服务的便利性戮,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务屁陡。    上周末(7月29日)废毛,在接受采访时顶绷,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士孤,回答了中国经济网等媒体的提问色视试,内容涉及国内高档车市炒Α,宝马在中国市场的发展战略短玖,以及营销网络发展和经销商盈利等内容末十衬。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士掏慷,年轻卡、专注徒獭,富有亲和力;与媒体的沟通自然糕、坦诚崩丹堪,也表现出宝马品牌极强的自信与活力焊。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时耪驶毖,刘智说令唬,中国经济发展已经进入一个新常态奠渐,就是从高速增长进入一个健康汰项、可持续性的增长芒途。但是牡,随着经济运行质量的提高塑徘舜,每一个百分点的增长勾嫡屠,都是一个不容小觑的数量圈猴媚。把这个结论放到豪华车领域净矢,我们所存在的这个行业胳镐胖,应该不会有前几年爆发性的增长沦皮,市场会以一个比较稳定氦光欠、健康袜、可持续的态势继续发展项蔚。就宝马而言克欠坏,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势删。比如辩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售脖谦漓,而是把新车号顺故、二手车烤,技术保险节辨,国际式售后服务一起发展拷模,我们叫“利润四驱”痊,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展雾仙。    今年悔取,在集团诞生100周年之际河捞,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略攻混层。那么可且,这些战略在中国市场怎样“落地”蛋沦写?刘智谈到老,宝马集团刚推出新的第一战略苫岸聊,其中的很多元素不仅是契合中国市趁埂,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊惩疾吧。他举例说论苹,宝马提出的智能互联概念划次,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上凹吝岗,领先欧洲10年以上栓匈,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础端翁。再比如新能源方面康发。中国政府强调井店篇,到2020年新能源车要达到500万辆蓬哄。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线袍究脚,包括纯电动和插电式混合动力车型弯溺,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV钳汰嘘。所以在新能源车领域蔬案捷,宝马会加大对中国市场的投入瘦。因此富,“从很多角度来讲讥洗呕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”坊攫缆,刘智说坪喀怀。 BMW i3    随着本土化战略的实施翟,高档车市场国产车型所占比例越来越大踞耽咀。那么期浦蠕,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的庇?刘智介绍说星巢,目前熟擂镀,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系赊花贩。在几大豪华车品牌里面丰舰,就进口车的销量来讲侗,宝马应该是最大的设。我们对目前的状况还是满意的籍桑含。因为这本身就是在我们的商业计划内俏闻。    至于将来蛋,刘智强调铝闷:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功千菊,必须在中国取得成功胜,在中国取得成功骨,国产化是必须的道路”态。所以份侗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饰。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心委丹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作节乓协。不久前署辫煞,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车诚。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场孤韧。从长远来讲疲寿,国产车型的占比会越来越高叹。 全新BMW X1    近年来鳖锯迟,高档车市场经销商层面的动向备受关注啸弦故,宝马经销商的盈利情况怎么样呢宪妹?刘智认为潭,应该说醋氓,这是一个行业性话题偏琉涤。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力位色侈,在厂商给予经销商更多的支持配合后媒邵慧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势汗。就今年上半年的情况而言鹊馈,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的比。对比去年的数据侩彭,我们发现椒啥,不管是在新车毛利评殿,还是其他业务板块浆矾,尤其是在售后骏吼蒲、二手车孪、金融保险等等几个业务板块侵薄推,我们都有了明显的进步葛酪。因此珐旱稿,他觉得统:“目前饥,宝马的经销商网络是非常健康的”祟缎。因为铺,随着中国市场的不断成熟乖滦伯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式损妻盖。从厂家的角度来讲喘匡,我们也不断调整新车的供求关系粒蠕吭,调整车型的配比慷撮,调整商务政策必此。综合下来共,应该说目前宝马经销商网络间,处于一个非常健康的可持续发展状态慕圭关。 全新BMW 7系    那么策仿,比较以往犯括,宝马在经销商网络的拓展上骄斧,节奏会不会放缓一些截瓢?刘智表示敦,在经销商网络上恭考饺,我们仍在稳健进行拓展瞧瞥,一步一个脚印地往前走从。从绝对速度来讲跨檄,或者是从增幅来讲倘,因为基数变的越来越大镀戏,所以这个百分比是越来越低的冀泼,这是很正常的杀。目前桶俺莱,我们全国的零售网点超过了五百家竟,覆盖了全国所有的省市自治区扑玛,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市韩啥崇,覆盖了很多中小城市朔翔纲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体低礁。在网络的发展策略方面思伦,我们会更加看重网络的构成形式疮,并不只关注于网络的数量楷泄。所谓的“形式”就是像城市快修店动、售后维修中心蚊眷、维修工厂等等一系列的体系概念酷蜡度。主要目的是增加服务的便利性矗,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务窗。对于经销商茫摆戎,也可以进一步降低他们的投资和初期成本媚得款,让他们有一个非常健康良性的发展玫喜。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write(''); (window.slotbydup=window.slotbydup || []).push({ id: '2397994', container: s, size: '980,551', display: 'inlay-fix' }); })(); 责编:杨杰" "  [汽车之家技术] 相信在驾校学车时,教练对我们说的第一件事就是系好安全带。安全带到底有多重要?随着汽车主被动安全技术的革新,安全气囊技术的升级,在碰撞事故中安全带是不是已沦为鸡肋?安全带的背后还隐藏着哪些我们不知道的秘密?带着这些问题,接下来我们回溯到安全带诞生的年代一起从头捋一捋有关它的那些事儿。   在讲安全带之前,我们先了解一组数据。据相关部门统计,近年来驾驶员未系安全带的事故死亡率约为系安全带事故死亡率的37.7倍。事实毋庸置疑,数据证明了尽管安全气囊等各种汽车安全技术的应用,如果不系安全带,命丧黄泉的几率照样非常大。 ?    可以说,安全带是汽车里最基本、最重要的安全配置之一。而如此伟大的设计灵感是从何而来?下面我们从安全带的发明聊起。   ■安全带从天而降?   早在卡尔?本茨发明汽车之前,安全带就诞生了。十九世纪初,英国的工程师George Cayley便发明了安全带。但1885年,纽约的Edward J. Claghorn将George Cayley的发明抢先注册为自己的专利,但当时的安全带与今天我们汽车上的安全带在各方面还相差甚远,当时的安全带被称为:一种专门为固定人体而设计的带有挂钩和其他固定物的装置。 ■ 标准三点式安全带的诞生   后来,人类开始认识到不仅飞机上要有安全带,汽车上也同样需要。1955年,福特汽车将安全带配置作为了选装件,而第一辆标配安全带的车型是萨博Saab 93GT750。   虽然越来越多的汽车配备了安全带,但当时汽车上所装的安全带都是系在腰部的两点式安全带,由于设计上的缺陷这种安全带依然存在安全隐患,当汽车紧急刹车或碰撞时,无法避免驾驶员的头部撞在方向盘或风挡玻璃上而造成人员伤亡。   直到1959年,沃尔沃工程师NilsBohlin发明了的三点式安全带,这项发明可谓影响深远,从诞生起到今天在数以万计的事故中挽救了人们的生命。并且,它被德国专利局评为过去100年最重要的八大发明之一。   由于三点式安全带面世后并没有受到太多的关注,1963年,沃尔沃尝试在美国和其他市场大力宣传三点式安全带,他们进行了一系列的安全测试,结果表明使用了这种三点式安全带的车辆在碰撞事故发生时,可以大大减少车内人员的伤亡几率。   NilsBohlin的三点式安全带后来发展成我们今天标准的三点式安全带。值得一提的是,沃尔沃并没有独享三点式安全带这项发明,而是将它分享给了全世界,任何汽车厂都可以免费使用这项专利技术,这一做法赢得了全球的赞誉。 --安全带历史介绍   卷收器的诞生大体上确定了未来的三点式安全带的基本构造,几十年后的今天,所有的汽车厂商都是采用了这种三点式安全带。    上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 在国内微面领域,上汽通用五菱在销量和口碑方面都有着不错的表现。而为了不断满足消费者对于微面车型更高的需求,其产品类型也更加细分化,五菱宏光V就是一个很好的例子。该车最大的特点就是采用了前置后驱的驱动形式,从而在提升安全性的同时进一步降低车内噪音。而随着首保高峰的到来,我们为大家带来了五菱宏光V的日常用车情况解析,下面就随我们一起去了解一下吧。 ● 官方保修周期分析    2013年10月1日国家正式实施了《家用汽车修理、更换、退货责任规定》,规定中第17条中说明,家用汽车产品包修期限不低于3年或者行驶里程6万公里,以先到者为准;家用汽车产品三包有效期限不低于2年或者行驶里程5万公里,以先到者为准。   ★ 何为三包有效期?    三包有效期是指经营者因汽车产品质量问题,依照法定的条件和要求,由厂家向消费者提供免费修理、更换或退货服务的期限。家用汽车产品三包有效期自购车发票开具之日算起,不低于2年或者行驶里程5万公里(以先到者为准)。也就是说,自购车之日起,在2年或5万公里的三包有效期之内,经营者按三包规定对汽车质量问题承担修理、更换或退货三种责任,而从第2至第3年或第5万至第6万公里之内,经营者对汽车质量问题只承担修理(包括更换零部件)责任。   ★ 何为包修期?    包修期是指经营者因家用汽车产品质量问题,对汽车产品提供免费维修或更换零部件等服务的期限。家用汽车产品包修期自购车发票开具之日算起,法律规定不得低于3年或6万公里(以先到者为准)。   五菱宏光V的用户手册中注明,该车的质保周期为购车发票日期起,3年或6万公里(二者以先到达为准)。易损件的包修周期根据部件不同,有着不同时间或里程限制。   ● 官方保养周期介绍    新车首次保养必须在3个月或5000公里(以先到期限者为准)完成。首次保养由五菱汽车授权经销商免费提供。用户只需携带保养手册到五菱汽车售后服务站进行保养即可。 五菱宏光 V 官方保养建议周期表 周期     项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 火花塞 5000 ● - - - ● ● - - - 10000 ● ● ● ● - - - - - 15000 ● - - - - - - - - 20000 ● ● - ● ● - - - ● 25000 ● - - - - ● - - - 30000 ● ● ● ● - - ● - - 35000 ● - - - - - - - - 40000 ● ● - ● ● - - ● ● 45000 ● - - - - ● - - - 50000 ● ● ● ● - - - - - 55000 ● - - - - - - - - 60000 ● ● - ● ● - ● - ● 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查    按照保养手册建议,五菱宏光V的首次保养在3个月或5000公里(以先到者为主)内完成,之后每隔5000公里进行一次。机油和机滤在每次保养时都需要更换,空气滤清器和空调滤清器均为每隔1万公里更换一次;汽油滤清器在1万公里时进行首次更换,以后每隔2万公里更换一次;后桥油在首保时进行更换,在2万公里时进行第二次更换,以后每隔2万公里更换一次;手动变速箱油同样在首保时进行更换,以后每隔2万公里更换一次;刹车油每隔3万公里更换一次;冷却液每隔4万公里更换一次;火花塞则每隔2万公里更换一次。   =============分页符=============   ● 保养费用    经过询问工作人员,我们了解到在五菱4S店进行保养时,会按照官方保养手册中的建议来进行。另外,五菱宏光V有1.2L和1.5L两种动力的发动机,均搭配5速手动变速箱。这两种排量的车型在保养周期和项目上完全相同,只是空气滤清器的价格不同,所以在计算用车成本时,保养价格会分开计算。 五菱宏光V 保养配件价格表   配件名称 配件价格(元) 工时费 机油 171元/桶/4升     (SM/GF-4 5W-30)   21元    机油滤清器 16元/个 空气滤清器 1.2L专用:39元/个 1.5L专用:35元/个 空调滤清器 34元/个 汽油滤清器 15元/个 转向助力油 39元/桶 14元 刹车油 30元/桶 42元 手动变速箱油 107元/桶 14元 火花塞 13元(支)×4 27元 防冻液 85元/桶 14元 后桥油 117元/桶 14元 注:表中的材料费和工时费均采集于石家庄地区五菱 4S店,     其它地区的价格可能略有差异,仅供参考    目前,厂家为五菱宏光V只提供一种规格的半合成机油,价格为171元/桶/4L,每次用量在3.5L左右。更换机油和四滤的工时费共21元。   ● 五菱宏光V 1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.2L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向液 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 491元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 368元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 590元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 296元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 616元 五菱宏光V 1.2L车型行驶60000公里的保养总费用是4399元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 五菱宏光V 1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 五菱宏光 V1.5L车型官方保养建议周期表和材料费用 周期/项目     (公里) 机油     机滤 空气     滤清器 汽油     滤清器 空调     滤清器 后桥油 变速     箱油 刹车油 冷却液 助力   转向油 火花塞 材料+   工时费 5000 ● - - - ● ● - - - - 460元 10000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 15000 ● - - - - - - - - - 208元 20000 ● ● - ● ● - - - - ● 487元 25000 ● - - - - ● - - - - 329元 30000 ● ● ● ● - - ● - - - 364元 35000 ● - - - - - - - - - 208元 40000 ● ● - ● ● - - ● - ● 586元 45000 ● - - - - ● - - - - 329元 50000 ● ● ● ● - - - - - - 292元 55000 ● - - - - - - - - - 208元 60000 ● ● - ● ● - ● - ● ● 612元 五菱宏光V 1.5L车型行驶60000公里的保养总费用是4375元 整车质保期为 3 年或6万公里 发动机正时链条免维护 注:●:需要更换 -:检查   ● 油耗情况    根据汽车之家的网友口碑系统,五菱宏光V的油耗为2015款1.2L基本型在7.4L/100km左右,2015款1.5L标准型在7.5L/100km左右,我们选用汽车之家口碑系统(查看五菱宏光V的口碑?点击这里)根据平均家用车一年行驶1.5万公里,当前石家庄地区93#汽油价格为6.36元/升,计算出总的一年汽油费支出。 年油费计算公式:车辆油耗情况×单升油价×一年总行驶公里数÷100=总油费    部分车型存在着行车电脑显示油耗并不准确的情况,如果您想更精准的计算油耗,需要通过公式计算。加油时加至跳枪(不用管之前剩多少油),将里程表回零。第二次加油依然加到跳枪,然后将该次加油量除以里程表的里程数,所得的数值就是车辆的油耗。    如果您是准车主,欢迎您为爱车打分,点评用车感受还有机会免费获得汽车之家提供的精美礼品。《填写口碑赢取礼品请点击这里》   ● 保险费用(包含车船税)    由于每个车辆的保险费用都不相同(高、低配车型、险种不同、出险次数不同、购买渠道不同),我们仅以一个参考价格作为试算。五菱宏光V的交强险+商业险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险)及车船使用税保险价格约为2835元-2906元之间。   ● 五菱宏光V 1.2L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.2L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.2L车型 588元/月 236元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1134元/月 7060元/年 2835元/年 1466元/年 444元/年 1800元/年 13605元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.2L基本型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考   ● 五菱宏光V 1.5L车型年均养车花费总结 五菱宏光V 1.5L车型 用车成本解析 车型 汽油费 保险费用 保养费用 洗车费 月停车费 总花销 1.5L车型 596元/月 242元/月 122元/月 37元/月 150元/月 1147元/月 7155元/年 2906元/年 1458元/年 444元/年 1800元/年 13763元/年 注: 此表中选用五菱 宏光V 1.5L标准型为例,保养费用选择普通半全合成机油     以上价格,仅供参考    我们按照全款购买五菱宏光V 2015款 1.2L 基本型的车主,以每年行驶15000公里计算,上全险(车损、三者、不计免赔、车上乘员险),按照每月洗车花销37元,每月停车花销150元的标准计算,一年五菱宏光V 1.2L车型的用车成本为13605元,每月需花费约合1134元;1.5L车型的一年用车成本为13763元,每月需花费约合1147元。   ● 自己动手更换项目/非4S店保养    需要说明的是,目前很多4S店都会以没在4S店保养为由,拒绝给在保的车辆进行质保,所以编辑在这里建议您,选择非4S店保养前,要咨询好当地的经销商实际保修情况。当然,如果您的车脱保了,就无需考虑这一问题。   ● 更换空气滤清器:    自己动手更换五菱宏光V的空气滤清器的方法比较简单,对自己动手能力有信心的朋友可以选择自己更换。   ● 文章小结:    作为一款偏重于载物的微面车型,五菱宏光V 1.2L车型一个月的支出费用在1134元左右,一年的支出费用在13605元左右;1.5L车型一个月支出费用在1147元左右,一年的支出费用在13763元左右。五菱宏光V的日常保养周期为每5000公里,截止到6万公里时的保养总费用为4375-4399元左右,与五菱宏光的2262元相比,整体的常规保养价格还是偏贵的。(图/文 汽车之家 刘东) 责编:杨杰" "   [汽车之家另类测试] 2015年7月初,我们汽车之家的“京沪电动行”再次启动,作为汽车之家用车养车频道的编辑,我当然最关心电动车和汽油车哪个更省钱,哪个更省时间,还有电动车到底适不适合跑高速等问题了,带着这些问题我跟随大部队一起参加了第二次“京沪电动行”的旅程。本次“京沪电动行”集合了三辆电动车和一辆普通汽油车,我们分别从充电时间、充电/加油次数、充电/加油费用以及每次充电/加油后的续航里程等几方面进行体验。 ● 车辆/充电卡简介    本次京沪电动行的车辆与上次有些不同,我们使用了三辆电动车和一辆汽油车,电动车分别是:腾势、北汽EV200(以下简称EV200)、特斯拉MODEL S P85(以下简称MODEL S);汽油车是斯柯达2013款速派2.0TSIDSG尊仕版。    从数据上看,电动车中MODEL S在电池容量和续航里程上比较有优势,而EV200的电池容量和续航里程是这三辆电动车中最不占优势的。    另外充电卡方面,上次我们准备的芯片式充电卡不能在京沪高速的充电桩上使用,只有专门的射频充电卡才可以,办理这种射频卡只需要携带身份证和现金到国家电网指定的网点办理即可。   ● 充电站明细    国家电网充电设施在京沪高速公路上全线贯通,并且承诺平均每50公里就有一个充电点,这对于电动车车主来讲绝对是一件值得庆幸的事儿,因为从理论上来说,车主可以从开着电动车在北京和上海之间无忧无虑的往返了。   G2京沪高速沿途快速充电站明细(服务区充电站) 北京马驹桥 天津泗村店 天津王庆坨 天津静海 天津唐官屯 河北沧州青县 河北沧州沧县 河北沧州东光 河北沧州吴桥 山东德州 山东平原 山东禹城 山东章丘 山东雪野湖停车区 山东莱芜 山东新泰 山东沂南 山东临沂 山东郯城 江苏宿迁沭阳 江苏淮安六洞 江苏扬州龙奔 江苏泰州江阴大桥 江苏无锡梅村 江苏阳澄湖 上海嘉定安亭 ?   腾势/EV200 G2京沪高速沿途使用充电站明细 腾势(共充电8次) EV200(共充电11次) 北京马驹桥 北京马驹桥 河北沧州青县 天津唐官屯 山东禹城 河北沧州吴桥 山东莱芜 山东禹城 山东临沂 山东章丘 江苏宿迁沭阳 山东新泰 江苏扬州龙奔 山东临沂 江苏无锡梅村 江苏宿迁沭阳 到达终点上海 江苏淮安六洞 ? 江苏扬州龙奔 ? 江苏泰州江阴大桥 ? 到达终点上海   腾势和EV200在这次京沪电动行中全程走G2京沪高速,使用京沪高速沿线的充电站,其中腾势共充电8次,而EV200共充电11次。需要说明的是在这次行程中,EV200在江苏扬州龙奔充电站充过电,然后行驶了76.5公里后,EV200已经完全没有电了,当时距离下一个服务区还有3公里,我们的同事把车推到3公里后的泰州宣堡服务区后,发现这里根本没有充电站,无奈之下只好打电话叫拖车将车辆拖到了下一个服务区——江阴大桥服务区,在这里充电后继续行驶。   MODEL S 京沪行沿途使用充电站明细 MODEL S沿途充电城市 超级充电桩所在地 河北省沧州市 金狮国际酒店 山东省济南市 济南市蓝翔路总部基地 江苏省徐州市 徐州开元名都大酒店 江苏省南京市 丰盛商汇 到达终点上海 上海汽车博物馆   MODEL S相比其他两辆电动车来说,情况比较特殊,它的超级充电站虽然很多城市都有,但全都在市区内,高速公路沿线是没有的。所以我们需要充电时只能绕道把车开进市区,这是一件比较麻烦的事。好在MODEL S的续航里程较长,这样就保证了充电次数比较少,整个旅程只充了4次电,再加上超级充电站的充电时间也比较短,可以节省一部分时间。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评·政策·原创】    随着生活水平的提高外加日益拥堵的交通路况,现在越来越多的电动车(本文所指电动车为电力驱动的两轮(或三轮)交通工具 )做为日常代步的首选。但是由于这类“电两轮”行驶速度快、管理困难等原因,导致电动车闯红灯、逆行等等违法交通法规的行为时常出现,并且极易与机动车造成交通事故。对于这类“自行车不自行车、摩托车不摩托车”的交通工具,一旦出现了交通事故,我们该怎么办呢?    其实出现类似的交通事故,无论是因为什么的原因,只要双方损失轻微,人员并无大碍,各走各的相安无事是最好。但一旦发生了比较严重的事故(例如人员有较大伤亡),除了要及时报警、保护现场外,救治人员才是第一位 的,毕竟人命关天。至于责任认定及之后的那点儿“钱事儿”,会后说也来得及。    说到这儿,估计有些小伙伴会嫌弃点评君在老生常谈了。开汽车撞了电动车不就是机动车和非机动车的事故么?这些电动车一没牌照二没驾照的,出了事故我就认倒霉呗!其实不然。    当然,小伙伴们有这样的顾虑也不是没有道理。从自行车结构上发展而来的电动自行车最初怎么看怎么像个非机动车。由于机动车与非机动车发生事故,就算是机动车完全没有责任,也需要承担事故10%的责任 (赔偿),这也就是我国法律“特有”的人道主义关怀(例如真的是合格的电动自行车就这么处理)。而机动车与机动车发生事故,则是“一碗水端平”(但不一定是责任同等)。   △随着技术的发展,电动自行车却越来越快,造型也开始向摩托车发展。点评君的125ml排量的踏板摩托车有时候甚至都追不上某些两轮电动车。面对这些电动车,你真的愿意承认它们也是非机动车吗?(图为哈雷推出的电动摩托车)    其实,我国法律虽然尚未就何种电动车为机动车做出规定,但是按照国家标准《电动自行车通用技术条件》相关规定:电动自行车的标准是能实现人力骑行、电动或电助功能的特种自行车,电动自行车的最高车速应不大于20km/h,整车质量应不大于40kg。不符合这个指标即不属于电动自行车范畴,也就不属于非机动车。    而在2012年,国家质检总局和国家标准化管理委员会发布新版《机动车运行安全技术条件》,其中对摩托车标准如下描述:由动力装置驱动的,具有两个或三个车轮的道路车辆,但不包括“电驱动的,最大设计时速不大于20公里,具有人力骑行功能,且整车质量、外廓尺寸、电动机额定功率等指标符合相关国家标准规定的两轮车辆”。 △ 某国产“山寨”电动车    也就是说,无论是由电动机还是内燃机驱动的两轮或三轮车辆,只要其设计最大时速超过20km/h,重量大于40kg,并且不具备单独人力驱动的车辆都属于机动车 。    此外据点评君了解,现在市面上大概90%的电动车都不是“非机动车属性”,而基本都是“时速飞快、体重超标”的电动车,也就是披着自行车外观的机动车。而按照以上我国相关规定,超标电动车已经属于机动车,就必须按照机动车 进行责任划分。燃油摩托车也是两轮的,发生了事故也是按照机动车处理,那么机动车范畴的电动车为何就不呢?   △ 2015年4月23日,因驾驶两轮电动车撞伤行人,李某被北京市西城区检察院向法院提起公诉。日前,北京市西城区法院以过失致人重伤罪判处李某有期徒刑十个月。本案中,李某驾驶的两轮电动车就经技术鉴定后,鉴定为机动车。    所以,面对交警的处理,点评君建议小伙伴们要适当“提醒”电动车驾驶者和交警其电动车可能的“真面目”。如果交警并没有按照机动车与机动车的性质处理事故时,小伙伴们也可以申请车辆鉴定,以确定该电动车的真实属性。而点评君也相信,在相关政策标准的“提醒”下,也有利于事故的“快速解决”。    那申请车辆鉴定很麻烦么?点评君从有关部门了解到,事故双方当事人有权向处理事故的公安机关提出鉴定和重新鉴定的申请。由于电动车的时速关系到事故结果的责任认定(是否为机动车),所以申请车辆鉴定合情合法。但是这也会导致交警将双方车辆暂扣的举措(便于事故鉴定)。不过,如果在事故处理过程中听到“车辆暂扣”这样的字眼,想必一些“嘴硬”的当事人就会“松口”了吧!    其实不是点评君得理不饶人,但是面对太多不遵守交通规则、有恃无恐的超标电动自行车,一旦发生事故,饱受电动车困扰的机动车也不要因其“看上去像个非机动车”而感到麻烦,合理运用法律武器保护自己便是。而且这也能对电动车的不文明驾驶习惯做以提醒和纠正。较真儿不是找事儿!    不过多说一句,如果按照我国规定,一些超标电动车属于机动车的话,那也就必须和燃油摩托车一样行驶在机动车道上(虽然有些电动车驾驶者就是这么干的)。但这无疑会加重机动车道的通行压力和增加电动车驾驶者的风险。但是对于合格的电动自行车,却应该行驶在非机动车道内。而时速可达20km/h的电动车,随随便便就超过了非机动车道时速不得超过15km/h最高时速的相关规定。而驾驶超标电动车是否需要像摩托车一样考取驾照,至今行业与政府仍在激烈的讨论中,尚无明确的说法。    说到这,看上去颇有些矛盾的政策,相信会让你和点评君一样感到“心塞”,但是没办法,骑电动车还是慢点儿吧!关于之后该如何合法的骑电动车,点评君也会在之后为你带来相关的解读。    总结: 其实作为交通工具,“铁包肉”的汽车相对于“肉包铁”的自行车(包括摩托车、电动车),后者肯定是弱者。一旦发生事故,后者的损伤也可能会更大一些,对于合情合理的要求,点评君也乐意快速解决,好商好量。但是面对一些并不“友好”的情况时,请别忘了拿起法律武器维护自己的权益。 责编:杨杰" "  【汽车点评·用车·转载】    只要有车的人,应该都与4S店打过交道吧。我们都知道在4s店保养有猫腻,在4S店保养贵,但其实在4S店换机油机滤、换变速箱油等常规保养其利润空间并不大,反而是4S店给您推荐做的另外一些项目却是最赚钱的。当4S店的工作人员成功给您推荐以下保养项目的时候,相信小编,他们心里肯定已经乐开了花。    下面小编就列举一些4S店经常推荐的、利润极其高的,但有时候对于车主却并没有什么卵用的保养项目。慎之。   1、机油道清洗   其原理是,在您车换机油之前,先将机油道清洗剂倒进机油加注口,然后启动车辆,运转5-10分钟,之后熄火开始放机油。如此,便完成了发动机机油道清洗。    这一瓶清洗剂根据车型不同,销售价格70-200元不等,有的甚至更高。 2、机油道保护    您车在选择做机油道清洗的时候,服务顾问会给您说,要不再做个发动机保护吧,这个保护剂与清洗剂是配套的,两个一块儿用,对发动机更好。    发动机保护剂也是一瓶液体,在您车加完机油之后,将机油道保护剂直接倒进发动机机油道,完活。    机油道保护剂与机油道清洗剂价格差不多,一般也是介于70-200元之间。 3、清洗油路/喷油嘴    采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,然后拔掉油泵保险,拔掉油管,将专用容器与发动机油路相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了,等清洗剂烧完之后清洗结束(清洗剂可以燃烧,等同于燃油)。    清洗油路/喷油嘴一般比较贵:清洗剂+工时,收费最少也在200元以上。 4、清洗进气道    同样采用打吊瓶的方式。将清洗剂倒进专用容器内,拔掉进气歧管进气管,将专用容器与进气歧管相连,再用气泵加以高压,打着车,就开始清洗了。等清洗剂全部被吸完之后,清洗结束。    清洗进气道价格等同于清洗油路/喷油嘴:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 5、清洗三元催化器    清洗办法和原理与清洗进气道是一样的,区别在于一个清洗的是进气道积碳,一个清洗的是三元催化器,而且清洗剂也不一样。    清洗三元催化价格与上边两个基本一样:清洗剂+工时,收费最少在200元以上。 6、加燃油添加剂    鉴于国内燃油油品太差,一般20万以上的车好多4S店都会建议车主在保养的时候加燃油添加剂:在确保油箱是满的情况下,直接将燃油添加剂倒入油箱。    4S店销售的燃油添加剂一支价格约70-150元左右。 7、发动机修复    使用的是发动机修复专用凝胶,在加完机油之后,等发动机温度达到正常工作温度时候,将凝胶一次性加入机油道,启动发动机怠速运转5分钟以上,之后正常行驶,当累积行驶距离达到1000公里以上时,即可认为发动机再生修复结束。现在市面上最常见的最著名的发动机凝胶品牌有摩圣、多哈。    这种发动机凝胶价格不菲,以摩圣为例,一支凝胶官方指导价为396元,一辆2.0排量的车需要加4支凝胶。    以上所列举这些,都算是在汽车保养里边特别赚钱的项目了,不管您心里觉得怎么样,反正4S店销售人员心里一定是美滋滋的。那有人会问了,这些项目这么贵,有必要做吗?做了之后有没有效果?不做的话对汽车又会有什么影响?是不是强制性的?不做的话会不会影响汽车质保?    这些项目是否需要做?    其实以上这些项目,并不是厂家规定需要做的,而是4S店或者经销商自行推荐的,所以并无强制性,完全由车主自行决定,做与不做也不会影响到汽车质保。   那需不需要做呢?这些项目,基本上都是养护型的,且没有一种是作为主要维修手段而存在的。所以如果你做了,发动机工况可能是会更好一点,如果你没做,那发动机也不会有什么大的影响。就好比一个身体健康的人是否需要保健品一样的道理。    所以,做与不做,就看你对汽车是否特别上心,是否舍得掏钱了(4S店就是抓住了车主的这种心理)。    车维修忠告    1、 做与不做都无伤大雅。 这些养护类项目,做不做全凭自己决定,只要平时正常保养,即便不做,对汽车也并不会有太大的影响。    2、 有的养护手段可能功效并不大。 比如清洗油路/喷油嘴、进气道,这两个项目,清洗积碳效果并没有很理想,还特别贵。    3、其中也有一些比较实用的养护项目。 鉴于国内燃油油品太差以及一些对燃油油品要求比较高的车辆,添加燃油添加剂确实会有比较好的效果。如果4S店卖的太贵,可通过其他途径购买。    4、 对于特殊车型一些养护项目不建议做。 超过10万公里的老车型,如果之前一直没做过机油道清洗的,建议不要做机油道清洗,会有机油道堵塞的风险。    5、注意这些养护项目的保养周期。 有的养护项目虽然有较好的效果,但使用太频繁也不好,比如,燃油添加剂,建议每2-3箱油添加一次;清洗三元催化器,清洗多了反而会影响三元催化器的寿命。    6、小心被维修店给坑了。 因为这些都是养护类产品,在使用前与使用后直观上并不会有太明显的区别,所以一些维修人员会选择收了钱却不干活,且这种情况并不少见,车主如不在现场很难发现其做还没做。应该注意。    7、对这些养护项目不可过度依赖。 这些养护类产品的制造商或者经销商往往会对其功效夸大其词,众位车主不要被其宣传语所蒙蔽,要理性看待,对这些产品不可过度依赖。    8、尤其提防不要买到假货。 假货不仅没什么用,有的还会对发动机造成伤害,但一般4S店还不会有假货的,主要是自己选购的时候。    9、一定要到专业的维修店进行操作。 这类养护项目,有一些对操作要求还是十分严格的,如果因为在养护的时候操作不当造成发动机某方面故障,就得不偿失了。 责编:杨杰" "   【汽车点评·评论·原创】    虽然现在汽车已普及到家家户户,但不可否认,中国还有相当多的人没有车,尤其是残疾人士。他们是不允许上路吗?不是;他们没钱买车吗?不完全是;他们没能力开吗?也不完全是……总之,他们似乎是被忽略的消费群体。那么,残疾人拥有一辆车很难吗?点评君今儿就给出答案。 注:根据现行的《机动车驾驶证申领和使用规定》(公安部令第71号),以下5类残疾人能考驾照 :   左下肢残疾的人员 ,可以申请小型自动挡汽车准驾车型(C2),驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   双下肢残疾的人员 ,可以申请残疾人专用小型自动挡载客汽车准驾车型(C5),驾驶残疾人专用小型、微型自动挡载客汽车;   有听力障碍的人员 戴助听设备后听力达到规定要求的,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车;   右手拇指缺失或者手指末节残缺的人员 ,可以申请小型汽车(C1)准驾车型,驾驶小型、微型载客汽车和轻型、微型载货汽车;或者申请小型自动挡汽车(C2)准驾车型,驾驶小型、微型自动挡载客汽车和轻型、微型自动挡载货汽车。    据北京某著名驾校的负责人告诉点评君,残疾人是可以跟正常人一样考驾照的,但多了一个步骤——需预先去资质医院做检查 (对残疾程度、坐立能力、操作能力等进行专门评估),只有医院开合格证明了,驾校才允许报名。 除此之外,没有什么和正常人不同的地方,除了教练车会进行相应的改装,学费、考试流程等都一样。    在日本,不少企业都推出适合残疾人的福祉车,这类车年销量能达到1-2万辆。而在中国,极少人听说过“福祉车”的名词,那么国内的残疾人消费者能买哪些车?    据点评君致电北京交管局获悉,残疾人在购车上和正常人没有分别,只需去正规4S店购买普通小汽车即可 ,但需要给车辆加装相应的操作辅助装置。    为了验证官方消息的准确性,点评君决定咨询几家主流汽车品牌的4S店。由于大众汽车在中国占有较大的市场份额,点评君推测这种大企业更应肩负人文关怀的社会责任,因此先联系了北京某家上海大众的4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。您可在我们这买车,然后找相关政府部门来改。   点评君: 哪个政府部门?   4S店销售: 额,这个您就上网查一下吧,我们也不知道。   点评君 :……    由此看出,即使是大车企,也没有这项服务。既然国外品牌不关心我们,那么咱自主品牌的表现如何?因此点评君又电话联系了北京某家北汽绅宝4S店,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?   4S店销售: 没有。厂商不会因为一两个人的需求而生产这种车的。   点评君: 那你们不负责改吗?   4S店销售: 我们这儿不做这块,您可到外面找专门的店来改。   点评君 :……    当点评君快失望的时候,忽然想到了日系车企,毕竟它们偶尔会携福祉车参加国内车展。而且丰田的福祉车又是日本销量最好的,因此点评君有了一线希望,决定联系北京某家一汽丰田的经销商,以下是部分对话:   点评君: 您好,我想问贵店有售适合残疾人开的车吗?    4S店销售: 没有。   点评君: 那你们店能帮咱消费者加装残疾人驾驶辅助装置吗?   4S店销售: 这个可不行,我们所有店都是禁止改装的。    点评君: 我看丰田官网上有不少福祉车的介绍,而在车展上也看到你们推出一些福祉车,为什么你们没有这类服务呢?   4S店销售: 那些只是展示用的展车,我们是不会卖的。   点评君 :……    以上皆是主流品牌4S店的答复,显得比较冷漠。但归根到底,这反应了车企们的态度,也许是因为残疾人所占比例太少,企业赚的钱不够塞牙缝。其次也可能是国家不够重视,既没给予残疾人购车补贴,也没鼓励车企开拓这个领域,导致现在国内市场上极少有合格的福祉车销售。 △国内只有少量的残疾人专用车位。    至于去哪里改装普通小汽车,据点评君了解,需找“国家承认的机构”,比如北京的残疾人器具资源中心。他们会根据残疾人的伤残类别,推荐不同类型的改装,费用也因器具复杂程度而异,多则4600元(全手摇控制),少则1800元。    但这类机构的服务态度很糟,别说上门服务,即使是残疾人车主去到单位现。且脖硎尽懊皇奔浒锔,自己来弄吧”, 但仍会把合格证、检测证明、加装证明 全套交给车主,然后由车主带上这些材料和身份证、驾驶证等证件去当地车管更换特殊行驶本 (北京地区需要交15元工本费)。    综上所述,残疾人买车需经过5个步骤:去医院体检->身体合格后申请考驾照->买车->找正规机构改装车辆->到当地车管所换取特殊行驶本。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  网易汽车7月13日报道 就在昨天上午,浙江义乌有位开宝马的女士不小心把孩子锁在车里,但是由于不舍得砸坏车窗,这位女士居然让自己的孩子反锁在车内长达一小时之久,幸运的是浙江台风天气给这个头伏天儿带来些凉爽,否则孩子真的就不是受到惊吓那么简单了。在之前我们也时有听说小孩或者宠物夏天被锁在车内从而酿成悲剧的新闻,烈日当头下的车内真的会有如此大的“杀伤力”吗?小编今天亲身测试了一番。 事件回放:   昨天下午,有媒体从义乌消防支队福田专职队核实到,11日下午6:40,他们接到一个孩子被困车内的报警,赶到时,发现宝马车主驾驶座上坐着一个两三岁的男孩,双手一边扒玻璃,一边哭,当时已经有2个开锁匠在开锁,四周围满了人。   据了解,孩子父母是去附近买东西,把孩子一个人留在车里,哪想到孩子把车钥匙拔了,丢在了后面,车子就从里面锁死了。因为情况紧急,消防队员一到现场就要动手砸玻璃救人。让人想不到的是,孩子妈考虑到砸车窗会带来不小的经济损失,要求等等开锁师傅,可过了四五分钟,车门还是没有开开,消防队员又和孩子妈妈商量得砸玻璃,否则孩子太危险了,可孩子妈妈还不同意,坚持让开锁师傅再试试。   “后来我们看见孩子慢慢躺在驾驶位上了,感觉有点不舒服,怕孩子出危险,最终我们强行砸了玻璃,妈妈也没有反对。”救援队员说。很快,玻璃就被砸开,孩子被家人抱出来,但是孩子受到了惊吓,哇哇大哭。   相比于上面那位儿童,接下来的这位女童就没有那么幸运了,就在昨日下午,一则名为《救救我们的孩子,小诺你在天堂,可好?》的长微博在网上流传。网帖称山东沂水县一名3岁女童在上学途中,被幼儿园园长遗忘在车内近10个小时,发现时已经死亡。   该微博称,前日上午7时40分,“北京银座东方教育集团手拉手联盟园”沂水石良社区幼儿园的刘园长用自己的私家车,将年仅3岁半的小诺从家接 走上学。到幼儿园后,园长将孩子遗忘在停在幼儿园门口的车中。直到当日下午5时才被发现,发现时孩子已经死亡。“车内温度有七八十度,发现时孩子的尸体有 臭味,身体像被蒸熟了一样。   据不完全统计,从2006年到2015年,至少发生20起儿童被忘在车内的事件,造成15人死亡。不过这些事件中,有些人显然没有意识到将儿童闷在车中会致命这一点,否则绝对不会做出这样的糊涂事儿。大家虽然在夏季初进车内都会抱怨几声非常闷热,但是大家可能对这种热没有太多的概念,今天小编就在北京的头伏天给大家测量一下在太阳暴晒下车内的温度会有怎样的变化,人坐在密闭的车里又会有怎样的感受呢?   ●车内蒸笼绝对不是谣言,并且升温速度惊人   将孩子或宠物闷死在车内的事件中,其中有很多人是因为觉得下车办点事儿,短时间地将孩子或者宠物关在车里没什么事儿的心理所致,事实真的是这样吗?此次的测试小编会用亲身经历告诉大家这种做法有多么的愚蠢。   今天是入伏的第一天,天气也非常的闷热,天气预报说今天的气温已经高至39度,不过由于有微风,走在太阳下的感觉并没有特别的难受,但是到了车内,会是怎样的一番景象呢?   在之前很多报道中,我们经常能看到在夏天车内温度能达到五六十度甚至六七十度的报道,经过我们的测试,车内的空气温度肯定不会达到这个数值,这些看似超高 的温度一般是某些车内饰的表面温度(比如仪表台或者座椅等),而车内的温度并不会比室外温度高出太多(但是体感温度差别很大)。 ◆3分钟 25.2-30.8℃温度升高5.6℃   在太阳暴晒下,车内的温度上升的非?,三分钟的时间就已经达到了30度以上,而这种30度完全不同于室外的30度,车内非常的闷,身体已经开始出汗,而且有种汗排不出去的感觉,对于小编这样一个年轻力壮的小伙子来说还能忍。   ◆5分钟 30.8-34.4℃温度升高3.6℃   在五分钟后,小编就开始大量出汗,并且感到周围的空气就跟怎么都甩不开似的黏在你身上,此时心中有一万个草泥马在狂奔,为什么让我来做测试......   ◆10分钟 34.4-36.4℃温度升高2℃   10分钟之后,虽然车内温度值只升高了2℃,但是小编已经有种喘不过气儿的感觉,而且已经全部湿身,同时也有一点心跳加速的感觉!   ◆30分钟 温度达到45.2℃   其实小编在10分钟测完温度后就已经逃离了出来(否则估计不会坐在这写稿了),虽然车外温度比车内实际温度还高(39℃),但是体感完全不一样,加上小风一吹,嘿,这凉爽!   小结:   经过实际测试,小编在这里还是很正式的提醒大家,关于夏天人在密闭的车厢内被闷死的事情绝对是可信的,而且由于在暴晒下车内温度上升极快,因此即便让人在车内憋一小会儿,也会产生非常不舒服的感觉,像小编这样的青壮年可能只会感觉到闷热难忍,但是如果换成老人或者小孩,就会在短时间内出现中暑的情况。   ●停在阴凉地里能好些?错!   有人会觉得将车放在阴凉地里车内温度就不会那么高,为此我们也特地做了一个在相同的条件下,停在阴凉地里的车辆车内温度变化及车内人员感受的一个测验。   在同一地点,阴凉地和阳光照射下的温度差就可以达到3℃之多,人的体感也有不小的差别,在阴凉地里明显凉快了不少,那么车内的温度会有怎样的变化呢?   通过测试,在没有太阳直射的阴凉地里,车辆升温的速度明显要比阳光直射下慢很多,并且车厢在静置长时间后车内温度也不会上升至可怕的四五十度(甚至比车外温度还低),但是温度计显示的温度与真实体感温度完全不是一回事儿。在关闭空调的五分钟内,这种闷热还可以忍受(但是身体也一直在出汗),但是时间再长也跟在暴晒条件下一样完全无法忍受了。因此,即便将车停在阴凉下,密闭的车厢一样可以让车内人员出现中暑甚至休克的现象。 责编:杨杰" "   【汽车点评·用车·原创】    我们上次探访了位于北京南四环城外城家具城旁边的城环城汽配城,那里有很多老车爱好者和老爷车玩家需要的配件,点评君认为那是一个能让老车起死回生的地方,如果您没看过,请点击这里。今天点评君又来到了一家汽配城,位于北京的西三环,这里虽然没有那么多的老车配件,但是这个汽配城的格调更贴合当今社会对汽车的需求(虽然笔者本人并不喜欢这个Style)。    我们今天探访的主角是位于北京西三环的西国贸汽配城,在玩车人的圈子里没有人没来过这里,但凡沾点儿改装和装饰的东西,这儿都能找到,要说上次去的城环城是救死扶伤的地方,那这次的西国贸就是让汽车增光添彩的聚集地。   △ 西国贸汽配城位于西三环的丰益桥西南,周边很多4S店,其实按照规划4S店也是算在汽配城里边的,不过整车并不是我们这期文章所关注的,西国贸汽配城并没有什么正经的大牌子,周边的停车环境也并不宽裕。   △ 走到西国贸区域里边,就被一个高B格的二手车行吸引了,易车之道名车馆是6月中才开业的,投资人之一就是最近很火的“跑男-大黑牛”李晨!开业当天“大黑牛”还带着冰冰在这里举行了开业庆典!展厅里全是劳斯莱斯、宾利等货色,BBA之类的品牌都得摆外面。 △ 说真的,还是这台300SL最吸引人,在国内见过很多190SL,这台的成色真的少见,鸥翼门也是经典的代表。   △ 这台摩根三轮车也是新鲜玩意,由于“很多”原因国内并不能合法上路,2.0L的发动机只有82马力,不过售价却并不亲民,最低也要83万人民币才能拥有一台。 △ 展厅里的订制摩托和照片墙,各种明星的合影显示了这家店的娱乐圈背景。   △ 高B格到此结束,转眼就瞅见了一个特别low的贴纸店,在同事极力的劝阻下我还是没有耐住好奇心,走了进去...... △ 说真的,看见这些的时候还真是在意料之中,并没有什么值得一买的贴纸。 △ iAcro的贴纸真是大亮。   △ 西国贸里边以改装和装饰升级为主,很多导航和车膜的总代都在这里,也方便大家购买,先去官网上查找授权经销商,再到店里进行安装,这样更有保障。 △ 灯光升级也有专门的商户,除了传统的升级,还能将你的大灯变成小红灯、小绿灯,想想就兴奋呢。   △ 这轮圈就不用多说了吧,各种仿造的,想图个装车效果不玩性能呢可以考虑,不过点评君从安全的角度建议大家还是谨慎,毕竟安全无小事。   △ 西国贸里边的轮胎店也非常多,基本上所有品牌的专营店这儿都全了,估计什么疑难的型号这也都能找到。 △ 守在角落里的大富之家不用大家多说了吧,上淘宝买机油什么的都知道,口碑是他们的宣传保障。   △ 思域车友会专属的司令部也在西国贸里边,改装思域的并不少,所以这家店的底子还不错,有兴趣的思域车主可以过来看看。 △ 最后这一排全是修车的小店,跟其他汽配城都一样。   △ 最后面这一排修车的区域有几个专长生,一个专门修奥迪 allroad的,还有一个专门提供smart配件的,这些车主经常光顾的地方一到门口看见停着的车就都知道了,希望有需求的朋友过来看看。 △ 这地儿真良心,专修DSG。   △ 从停在汽配城里的车就能看出一个汽配城的格调,上次去的城环城全是各种性能车和老爷车,这儿的车一水儿改装,而且都是改装品质不好评论的那种。   △ 路畅科技总代理在西国贸里边,这一条街都是改装音响和导航的,要说西国贸里边的特色也挺鲜明的,都是术业有专攻。   △ 沃福林和下图的双周音响都是西国贸的老店了,十多年的经验和口碑造就了这两家音响改装店的存在。 △ 沃福林的工作环境比较整洁和规范。 △ 双周音响的创始人周志勇也是中国十大调音师之一。 △ 包裹真皮的小店里边有各种“真皮”。   △ 除了外面的这些各具特色的改装店,市场中间的楼里也有一些零散摊位出售座垫脚垫等比较基础的装饰品,不过生意并不太好,很多摊位都空了,生机也不那么高涨。   △ 飞凯改装最早也是野路子出身,这里大部分改装都是,不过经过这么多年的努力,现如今的飞凯已经走进了北方房车精英赛。   △ 转到最后在一片停车的小角落里发现了本次行程最大的亮点,没想到与这里并不协调的老爷车们也会出现在这里,眼前的这台保时捷993经常被人们改成RWB,不过我们的点评君高老尸绝对不这么看。   △ 这台奔驰W123加长版在国内的保有量并不少,很多人都知道这台车是当年奔驰与长春一汽合作,在长春整车组装的。 △ 奔驰R129是第四代奔驰SL车型,记得点评君小时候买的第一款车模就是这个。 △ 汽配城里有大酒店,还有台球厅、镚儿厅,还有还有,歌厅。   总结: 每家汽配城里都有几个镇场子的小店,今天为大家介绍的几个特色店都是值得一去的好店,相信想给爱车做轻度改装和装饰的朋友一定会喜欢这里,如果对爱车有更高的需求,没关系,下期我们将探访酷车小镇,那儿算不上严格意义的汽配城,但是绝对一饱您的眼?赐曛蟊Vぱ雠缯。 责编:杨杰" "  很多车主买车至今恐怕都不知道那些细节的作用,往往是在后尾箱内随意摆放,或者买一个整理箱进行集中,其实车辆在设计之初就已经针对一些物品存放进行了规划,下面点评君就来介绍一下通常我们在后备箱内能看到的一些细节设计。   总结: 每辆车型后备箱内的设计都不太一样,但是通常暗格都可以存放一些工具或保养类物品,一些挂钩设计的不醒目,也就降低了使用几率,不过作为车主应该灵活运用这些工具,不仅能够更好摆放与保护物品,也是对安全驾驶的一种提升。    另外如果你对某个功能配置特别感兴趣、或者你希望 了解用车养车时一些实用功能,都欢迎各位在文章下方评论处与点评君进行互动,我们也将汇集大家的意见针对热点进行讲解。 责编:杨杰" "   【 汽车 点评·用车养车·原创】    说起车载支架,各位肯定首先想到的是手机支架,通常为驾驶员使用导航功能时提供方便,不过点评君今天要测试的,是为后排乘客提供服务的,那就是车载后排平板支架,其最大用途就是为后排乘客在行驶期间能够固定平板设备,增加娱乐性与便利性。    如果你的爱车后排并没有多媒体娱乐设备,那么看到这你会认为这个产品非常有用,特别是对于那些经常需要带年纪较小的孩子出行的朋友,当然如果长途驾驶,后排乘客也可以看个喜欢的电影也是个不错的选择。不过点评君在选购这类产品时,发现了几类不同的产品,价格也从几十元至上百元不等,所以点评君特意购买了四款产品来进行对比,看看哪款产品综合表现更加突出,推荐给各位车主。    随着科技的发展,平板产品几乎人手一部,出行时依靠丰富的娱乐性来消磨时间是个不错的选择,玩玩游戏,看看电影,长途旅行不再枯燥乏味,特别是对于一些有孩子的家庭来说,放个动画片稳定孩子的情绪,更能减轻自己的压力,所以目前后排平板支架的产品也逐渐受到大家的青睐。 ▲还在像这位大叔一样抱着平板低着头娱乐吗?不是晕车就是造成劲椎酸痛! ▲舒舒服服的架起来怎么样?看着效果不错,实际体验如何呢?下文便知。    纵观目前市。翟睾笈牌桨逯Ъ芨菁鄹、支架安装方式的不同、支持平板尺寸的不同以及材质的不同形成差异,那么这些号称能够全兼容各类平板尺寸,能够稳定牢固使用的产品在使用中表现如何呢?带着疑问,点评君将在车内进行实际体验,体验过程中将使用苹果Ipad 4(9.7寸)、Ipad mini(7.9寸)、以及三星GALAXY Tab(7寸)三款不同尺寸的平板进行体验。 ▲使用上述三款不同尺寸的平板对平板支架的兼容性及稳定性进行体验。 ▲购买的四款产品,价格从几十元至上百元不等,有的产品甚至无产品包装。    点评君从网上购买了四款车载后排平板支架产品,价格从二十多元至上百元,有的产品到手时竟然是连包装度没有的三无产品,不过这些对于喜欢追求性价比的车主来说并不是问题,好用才是硬道理。所以今天对于这几款产品的体验测试,点评君将通过产品安装、平板尺寸兼容性、行驶中稳定性、产品不足及性价比这五方面进行评判。 ▲看似稳定的支架,过过减速带,来两脚刹车,可能支架已经晃来晃去了! ▲想分出胜负,还是通过横向比较来进行比较吧。    说了那么多,我们需求的还是一个肯定的答案为了解开广大车主和点评君自己心中的疑问,就有了这次四款车载后排平板支架的对比,希望能够通过产品使用体验,最终给车主提供一个满意的答案。    上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:杨杰" "   【 汽车点评·用车·原创】    车漆就像人的衣服,光鲜亮丽自然给驾驶者愉悦的感觉,可再漂亮也有旧的一天,我们想尽办法让车漆尽量保持光亮如新,那我们该怎样做呢?本文就来给大家介绍一下让漆面能恢复青春的方法!    车漆常见的问题是太阳纹,太阳纹就是布满车漆表面上的细小划痕,一般情况下很难被发现,但是在强光照射下就会在漆面反射出大面积的细碎纹路,由于洗车方法的缘故,这个光环一般呈圆形,俗称太阳纹。 △ 在光照下可以看到非常明显的太阳纹。    除了风沙影响外,太阳纹的产生还和不规范的洗车有着重要关系,比如洗车时洗车海绵中夹杂有砂粒、使用了劣质的洗车液、用干硬和不干净的毛巾或掸子擦拭车辆等。特别是深色车漆,例如黑色车,出现太阳纹的状况就更明显。    那怎样去除太阳纹呢,最好的办法就是抛光,一提到抛光大家就想,那可不便宜吧,少说也得几百,其实简单的抛光自己就可以完成。 △ 工具在淘宝都可以买到,来看看都需要些什么,在算算咱们花了多少钱!    1.抛光机(150元-200元这个价位的机器就可满足咱们的需求)    2.抛光机海绵轮(5元)    3.抛光机羊毛轮(5元)    4.去污泥(5元)    5.抛光粗蜡(18元)    6.抛光细蜡(30元)    7.还原蜡(30元)    8.擦车布(5元)    总共花费268元-300元    有了这些咱们就可以为爱车抛光了,但操作过程顺序一定要记牢,不能打乱,否则效果不加。   △ 在正式抛光前先将车辆进行彻底清洗,避免车漆上留有异物或细小沙石颗粒,影响抛光操作的效果,损伤漆面 。    车身清洗完毕后,一定要擦净上面的水,用胶泥来去除车漆上附着的树胶和沥青等杂质,再次检查漆面是否干净,这里建议在室内进行,避免室外刚清洗完再次被污染,如地下车库,洗车店等。   △ 确认车身洁净后,仔细观察车漆,可以看到车漆上的小纹理,咱们就是来解决掉它的,接下来就可以掏“枪”了。   △ 为了给大家展示效果,我们把发动机盖部分划分为三个区,最上面是没有处理的部分,左下是让店家进行深度抛光,右下为点评君进行DIY操作抛光处理。   △ 准备抛光机,插好电源,选对好转速,建议先使用较慢2000-3000转,这样在不熟悉力度时先体验一下,以免造成漆面过度损伤。   △ 将粗蜡滴到要抛光的漆面区域,大概有5到6滴即可,待使完后再次滴蜡,将抛光机上到海绵轮,开启电源,确认转速,按压在蜡上,匀速左右打磨,直到所有面积打完后,在进行上下打磨,以保证均匀抛光。    第二步是用细蜡进行二次抛光,抛光盘这时要用羊毛材料,这一步非常关键。通常不正规的抛光作业都会减少这一步,因为这一步非常关键,抛光方法与第一次一致,抛光结束观察车漆亮度,如漆面还有纹路存在,可再次进行还原抛光,抛光后会产生蜡粉末。 △ 进行清理后,再观察漆面,太阳纹基本不见了,光测度已达到要求。   △ 在美容店里抛光机会有较多种转速可调(价格略高在2000元-10000元),这样更能根据太阳纹深度进行选择,抛光剂会有更多品牌的选择。    在汽车美容店里,又是怎样进行的呢,首先抛光是一个需要经验和手艺的工种,技工的技术水平起着非常重要的作用,因此这就需要我们选择一家比较正规的汽车美容店。目前,要是全车抛光的话,花费大约300元左右(大尺寸车另说)。    这次店家用的是较贵的抛光蜡(品牌这里就不做展示了一并在400元-600元),方法与咱们diy的是一样的,进行三次抛光,但因设备有多种调速选择,抛出来的漆面更加光亮,基本上看不到太阳纹了。 △ 对比下,店家与自己抛光虽有区别,但并不是很大,而且如果不注意保持,很快又是布满太阳纹。    这两个方法个不管选择自己做还是完全交给店家,平时对漆面的维护才是最重要的!   日常怎样保持漆面光泽   1. 停车时尽量选择避光处或车库,长时间的强光照射会令车漆褪色、光泽度降低。避免停在树下,已造成树胶落在车上不易清除,或树枝断裂划伤车漆。   2. 在雨、雪、沙尘暴等天气后要及时洗车,避免车身残留的物质氧化车漆。   3. 及时清除漆面上残留的鸟类排泄物、昆虫残肢、沥青、等物质,这样可以防止车漆被腐蚀。   4. 如果加油时不小心汽油洒落在了车身上,这时也要及时清理,因为汽油属于有机溶剂,它会导致车漆色彩出现不均匀的状况。 △ 如果车漆被划,只要不露底漆的话,漆面抛光同样可以很好地修复车漆。   △ 那么如何鉴别是否露底漆了呢?这里可以告诉你一个方法:首先划伤的程度应该不深,如果是划痕呈分层状,也就是从划痕中我们看见了两种以外的颜色,那么多数情况下就说明露底漆了。    抛光剂中含有一定的填充剂,它可以通过晶体颗粒来填充受损的漆孔,所以抛光也是为日后的打蜡、封釉和镀膜提供了很好的漆面基础。   结语: 综上所述,因人而异,如果有时间的话,大家可以自己对车漆进行一下抛光,一次外出抛光打蜡的钱就已经够买全套工具还有富余的了,而且像欧美这些人工费用非常贵的国家,这样的保养工作大都是车主自己来完成的。 责编:杨杰" "   对于车辆来说,每一个细节都很重要,大家是否注意到车辆尾部的排气尾管,大多已是乌起码黑,就像穿了一身笔挺的西服配了一块发黄的手表,怎么看着那么别扭!细节决定成败,从小事做起,那么今天我们就对排气尾管下手!    排气的材质一般为金属不锈钢,尾部为镀铬处理,也有合金材质的,不管什么材质,经过长期的废气、积碳以及水的排出,黑色的积碳都会滞留在排气上,尾管部分更为明显,光亮的镀铬层会被黑色积碳遮盖。窃跹盟丶饷髂?这次我们就来教您如何清洗、抛光排气尾管!    为了让我们的操作和效果展示更直观,点评君这次特意借来了一辆拥有双边四出大尾嘴排气的W204奔驰 C63 AMG,其他车型只要是有排气尾管的都可以按本文步骤操作。   △ 我们借来的车才跑了1万多公里,尾管就已经是现在这个样子了,下半部分有厚厚的黑色积碳层,而上半部分都被污垢和灰尘覆盖! △ 排气上面的污点很难清洗,是长时间的积攒而产生的凝结物。 △ 用手轻触,可以看到很多黑色粉末。   1. 所需工具/原料    ? 2000#号砂纸(在五金建材可买到1-2元)    ? 5000#号砂纸    ? 一次性手套(建议)    ? 口罩(建议)    ? 一桶水    ? 海绵    ? 牙刷    ? 擦车布    ? 德国金属抛光膏(淘宝可买到,30-50元) △ 这些都是日?烧业降墓ぞ,抛光膏可在淘宝买到,搜寻metal polish,对所有金属件都可进行翻新。   2.方法/步骤    首先要记得一定要在凉车时操作, 车辆行驶后排气的温度会很高,会烫到手,所以最好在停车熄火一段时间后在进行操作!   其次, 操作时会有大量粉尘及灰粉,所以推荐要准备好手套及口罩, 以防止吸入粉尘及弄脏手。 △ 都准备好后,首先用清水清洗掉尾嘴上面的浮土。 △ 再用牙刷把上面的泥块及轻微附着的黑色粉尘去掉,为后续打磨做好基础。 △ 请注意要用2000号的砂纸打磨,因为2000号的砂纸较细,抛完后不会很乌,有益于后面工作进行。 △ 用水粘到砂纸上,以起到润滑的效果。   △ 现在用砂纸沿尾嘴的外环打磨,从外到内,以画圆的方式进行打磨,切记不要随意改变打磨方向,否则打磨纹路会变得混乱。   △ 边缘部分可将砂纸剪裁,边打磨边用清水冲洗,一旦露出金属表面就ok了,控制打磨力度,否则用力过大,磨损尾管的镀铬层,也会对光亮度造成影响。    用#2000号砂纸去除尾嘴黑色积碳层,这个步骤相当单调,而且会弄得手很脏,所以建议使用一次性手套!只要把所有黑层磨掉露出金属本色即可。    如上图所示我们先用#2000号砂纸打磨,有条件的建议再用#5000号的砂纸进一步细磨,这样由粗变细的打磨会使金属表面变得更加有光泽。 △ 二次打磨用#5000号砂纸,这样会更细的对金属研磨,以保证排气的光亮度。    接下来才是重头戏,适量挤点德国金属抛光膏,准备涂抹均匀,不可过量,否则膏体会粘到皮肤上,弄得满手煤油味。 △ 此为抛光膏,如牙膏状,使用时注意不要弄到手上,一旦弄到,请立即清洗。 △ 将抛光膏涂抹到布上,后将其在排气上涂抹均匀。 △ 此为涂抹均匀的效果,切忌不要途多,否则后面抛光会很困难。 △ 用海绵进行抛光处理,一定要用力,并且要保证用力均匀。    抛光膏里面含有细小颗粒,可以将金属层打磨成镜面效果,当然需要付出一点手工体力,打磨用擦车布或海绵都可以。 △ 抛光后的效果对比很明显,右边完工的排气管如镜子般明亮。   △ 如有条件,可使用抛光机进行处理,效果更加明显,因为机器转速更快,途中工具仅为示例,需要根据尾管大小选择尽量小的抛光头以便操作!   △ 按以上步骤把其他几个排气口进行抛光,效果非常明显,之前乌黑的排气在洗完车之后犹如点睛之笔。    好了,效果差不多出来了,有兴趣的朋友可以试试哦! 注意事项    打磨时,必须要规律,比如上下打磨,否则强光下会有金属光圈细纹的反射,很难看的,其实就和汽车打蜡同样技巧,只不过浓缩了面积,并且操作上并不是很顺手,需要一定的纯体力加耐心,当然最后的效果绝对是值得这些付出的!不要再犹豫了,马上动手吧! 责编:杨杰" "   [汽车之家新手用车指南] 一年前有个在微博上炒的很热的搞笑段子,“一位女士刚花了50多万买的宝马X3在高速公路上熄火,后她又纠结一票人在4S店要求退换车,并拿扩音器在店内喊话:别买这儿的车;同时,两辆车堵了4S店两个大门。僵持半天后,杨女士最终同意检测车辆,结果却让人哭笑不得……原来是没!油!了!    令人哭笑不得的是,上面所说的并不是空穴来风的段子,而是确有事。我们在生活中,经常也会碰到一些菜鸟司机提出的“奇葩故障”,今天我们就来细数几个菜鸟司机常见的情况。 ?   ● 被树胶粘住车门/后备厢盖板    被树胶粘住车门,听起来很搞笑,但确实是一个真实的案例。有一天,我的女同事找到我说,打不开后备厢了,我帮忙下楼检查后发现后备厢盖板的确打不开了。 ● 排气管“漏水”    排气管滴水是个很普遍的事情,相信很多经?档呐笥讯急晃使,怎么排气筒漏水了?难道是车坏了? ● 底盘疑似漏油?    有时我们在原地停车时在启动会发现地下有一摊水迹,这其实只是汽车空调排出的冷凝水,一般水迹的位置大部分集中在副驾驶位置的前后。 ● 熄火后滴答滴答响    为什么我的车在熄火后底盘出现“滴答滴答”声响,是毛病么?答案是,绝大部分的车辆在熄火后都会出现这个声音。    汽车排气管在经过热胀冷缩后就会发出“滴答滴答”的声响,此类声音多出于车辆刚刚熄火时,几分钟后,声音就会没有了,几乎所有的车辆都会出现。有强迫症的朋友,建议熄火后即可走人,切莫在车旁逗留。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  很多车友都应该有过在车里休息的经历,也许是等人无聊就迷瞪一小觉,也许是睡眠不足需要临时补一觉,但相信大部分人也都只是把靠背往后一调直接仰面大睡,殊不知还有更舒服的方法可以参考,比如...   首先声明,我们今天只聊睡觉——一般是指人类睡眠,是人类不可缺少的一种生理现象,不牵扯到其它的生理需求,所以想来看姑娘的就省省吧。好,下面我们就正式进入主题。 ● “一般车里睡觉都是临时的,放倒靠背直接睡就得了,还用你教。俊 ● 按舒适程度大致分为以下四种睡觉方式   1.入门级玩家:坐在驾驶席直接睡(对车型没有要求) 2.菜鸟级玩家:驾驶席座椅放倒睡(对车型没有要求) 3.高手级玩家:蜷躺在后排座椅睡(根据身材而定,通常至少B级车或更大车型)   4.骨灰级玩家:放倒后排座椅再睡(后排座椅具备放倒功能,并且可以与行李厢地板形成平面。适合车型为三厢轿车、旅行车、SUV、MPV) ● 在这里给出租车生产厂商提个建议:增加个后排座椅放倒功能。   话题有些跳跃,不过其实对“车内睡觉”需求最大的应该还是出租车从业人员,长时间在路上运营停车打个盹儿还是很有必要的,但目前国内普遍采用三厢轿车(上海在世博会期间提供了一批大众途安(MPV车型)作为出租车)作为出租车的情况下,并且后排座椅一般也不会提供放倒功能,让出租师傅们想在车里舒舒服服睡个觉成为不可能。   ● 睡觉归睡觉 还是要注意安全! ● 这些配件可以让睡觉变得更舒服一些   今天的话题就聊到此,其实在车里睡觉谁都知道躺着是最舒服的,但就像标题中所言“不能嫌麻烦”,这样才能找到最舒服的姿势。 责编:杨杰" "  [汽车文化] 今天讲一个伟大的开始。1948年6月8日,保时捷的第356款产品,同时也是世界上第一部悬挂“保时捷”标识的汽车——保时捷356正式亮相。    说到“伟大的开始”不仅仅在于这是一个伟大品牌的开始,还因为这也是一个伟大家族的重新开始。众所周知,保时捷的创始人,天才设计师费迪南德·波尔舍博士和他的保时捷公司在二战期间与德国纳粹军方有过合作。正因如此,二战结束后波尔舍博士和他的儿子菲利·波尔舍、女婿安东·皮耶希都被盟军以战争罪关了起来。获释后,他们将全部精力重新投入到自己热爱的汽车领域,创造出了这款保时捷356跑车。    由于战后德国零部件供应紧张,所以新车的悬架系统、变速箱等零部件都源自大众甲壳虫 (详情),当然,其中也包括那台风冷水平对置四缸发动机。不过保时捷356并不是简单的换壳版大众,它的车身结构、发动机布局等都经过全新的设计,并且,在经过A、B、C型改款的过程中,保时捷逐步将大部分大众零部件替换为自己生产的产品,发动机也经过重新设计以获得更多动力。    优秀的设计再加上不断的改进,使得保时捷 356 在包括勒芒、一千英里拉力赛在内的诸多重要比赛中斩获无数。比赛的胜利也成就了保时捷的口碑和销量,截至到1966年被911系列完全替代的时候,保时捷356系列跑车一共生产了76313辆。如今,世界上仍有数千名车主在定期驾驶并小心维护着他们的保时捷 356。 责编:李芳" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶   6月20日下午,南京秦(参配、、询价) 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "  端午节当天,也就是6月20日下午, 南京发生了一起惨烈的交通事故,两个年轻的生命瞬间被夺去。   事故视频和现场照片上传到网络以后,引起了全国范围内的广泛关注,各种解读和分析纷至沓来。这些解读和分析,有的比较合情合理,有些则严重缺乏人文关怀。   昨天,一篇《宝马7撞碎马自达2(参配、、询价) 》的自媒体文章在微信朋友圈广泛传播,阅读量超过10万。这篇文章针对事故发生的原因和后果进行了解读分析,有些分析很有道理,个别分析则带着有色眼镜,带有明显的倾向性,结论既不客观也不公正。   尊重生命请安全驾驶AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   6月20日下午,南京秦 淮区石杨路与友谊河路路口,王某驾驶着一辆自重近两吨的C级轿车宝马730LI,以“闪电”般的速度闯红灯,撞上了一辆正常左转弯的A0级轿车马自达2的左后门。在强大的冲击下,马自达2后半车身被撞得粉碎,车上两名年轻人被甩出车外,当场身亡。   王某严重违反交通规则,在闹市区高速闯红灯,导致了这场悲剧的发生。许多网友对这两位年轻人的不幸表示哀悼。同时对王某的野蛮行为给予严厉谴责。   一位网友写道:人世间最宝贵的是生命。两个年轻的生命瞬间就消失了,令人悲哀。尊重生命,请安全驾驶。   一位律师在报纸上撰文提出,王某的行为造成两死一伤的后果,已经超出了交通肇事罪的范畴,:Φ缴缁岵惶囟ǘ嗍说陌踩,应该以危险方法:舶踩镒肪啃淘。追究王某的重责并非目的,但刑责相符、重拳惩治或许更有助于保障公众的安全。   面对这场惨烈的车祸,一些汽车类媒体所写的解读和分析文章,鲜见对逝者的哀悼和对肇事司机的谴责,更多的是从相撞车辆进行解读和分析。   有些解读和分析还比较靠谱,有些解读和分析则存在着不讲科学、很不专业、解读对象和案例对不上号、偷换概念等问题,误导了读者。一位读者惊恐地说,我是马自达车主,看了这些解读和分析,现在都不敢开车了。   更有甚者,个别居心不良的媒体,竟把车祸当做品牌营销的商机,以所谓负面分析作为敛财的手段。   媒体解读要尊重科学   一些媒体和自媒体并非汽车安全方面的专业人士,在对南京车祸进行解读和分析时,应该虚心听取专业人士的意见,用科学态度进行解读和分析。   然而遗憾的是,一些解读和分析纯粹是根据自己的判断,缺乏基本知识,从而误导了读者。   中国汽车技术研究中心汽车试验研究所副总工程师、C-NCAP管理中心试验评价部部长刘玉光,从事汽车碰撞研究几十年,是国内汽车安全方面的权威专家。   针对南京车祸,刘玉光对我说,由于交通事故中纵向碰撞的几率较大,在车辆设计中,纵向强度最大,而侧面强度要远远低于纵向强度。宝马7以强度最大的车头,高速撞击马自达2强度最弱的侧面,被撞击的车辆肯定会解体。他认为,相撞车辆的自重有一定的关系,但重点是撞击部位。如果马自达2以高速正面撞击宝马7的侧面,解体的就不是马自达2,而是宝马7了。   刘玉光说,欧洲的安全碰撞标准被认为是最高的,E-NCAP侧面碰撞的要求很苛刻,但是侧面柱撞的时速只有29公里。南京车祸中宝马7的时速超过150公里,是欧洲侧面柱撞29公里标准的5倍。在如此强烈的撞击下,无论什么品牌的车都会被撞的粉碎。   刘玉光指出,前些年浙江婚礼门事件与南京车祸一样,被撞击的部位都是强度最弱的侧面。南京车祸并不能说明日系车不安全。在交通事故中由于侧面碰撞而解体的车辆哪个国家的车都有,既有日系也有德系、美系等。   他说,目前国内的乘用车安全水准,虽然不是世界顶尖,但起码是过关的,基本的要求都能满足。目前最重要的是提高人们的安全驾驶意识。汽车安全是相对的,再安全的车遇上违反交通规则的司机,也是不安全的。   宝马为何又躺着中枪   最近这些年,关于宝马车主的负面新闻络绎不绝。什么宝马撞人案、宝马车主醉驾飙车、宝马车主无理蛮横打人、开宝马的贵族女司机如何如何。   此次宝马7撞击马自达2的惨案,再一次把宝马车主这一群体推到了舆论漩涡之中。   有分析认为,最近几年豪华车导致的交通事故频发,尤其以宝马事故多发,给他人造成了严重的人身和财产损失,暴露了豪华车主这一群体在交通安全和行为素养上的缺失。   个别自媒体严重缺乏人文关怀,缺少基本知识,毫无节操和底线,竟把重大交通事故演绎成渲染肇事车坚固的范例,实在令人不齿。   如果我是宝马公司高层,会第一时间发表声明,对交通事故死难者表示哀悼,谴责肇事者的野蛮行为,同时呼吁宝马车主自觉遵守交通规则,提高安全驾驶意识,做一个与宝马品牌文化相符合的合格驾驶者。   根据胡润研究院对中国豪华车主的一份调查,部分豪华汽车品牌的车主存在着炫耀性消费,车主素质不高等问题。由此带来社会负面新闻,引起了很大的社会关注度。这些负面新闻,发生最多的是飙车肇事、醉驾肇事,无理蛮横打人等,而宝马车主所占的比例远高于其他品牌。之所以如此,与宝马车主的构成成分有很大关系。   宝马车主中,除了事业有成的高层次专业人士和企业家,也有一些喜欢飙车、素质不那么高的暴发户和富二代,还有一些有钱的全职太太。部分宝马车主喜欢炫富、高调张扬、注重物质、 缺乏责任感。恐怕这也是豪华汽车品牌中宝马负面新闻最多的原因之一。   早在2010年4月,宝马中国就开始在中国启动以“BMW之悦”为核心主题的品牌战略宣传活动,涉及市场销售、公关、售后。这是宝马集团首次在中国市场开展全方位的品牌活动。   “BMW之悦”延伸了“纯粹驾驶乐趣”的内涵,涵盖了驾驶乐趣之悦,成就梦想之悦,责任和分享之悦等多个层次。不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术,而且代表着创新和积极进取的乐观精神,以及关心社会和关注未来的公益心与责任心。   宝马品牌战略宣传活动在中国已经推行了5年,虽然也取得了一些效果,但是看来还远远不够,还需要加大力度,扩大范围,继续努力。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    轮毂就相当于人的鞋,一出门,衣服漂亮了,鞋上全是油,怎能漂亮呢?鞋是可以反映出一个人的品位。同样,轮毂的美观对于爱车形象更是极为重要。    现在轿车的轮毂大都为铝合金材料制造,要保持轮毂外观的漂亮,除了在驾驶过程中要格外小心防止轮毂的意外损伤外,还要定期对轮毂进行维护和保养。汽车行驶中,刹车皮在摩擦中会产生大量的黑色粉末,轮毂上就会附着这样的黑色刹车粉末和来自路面的各种污渍,如果有时间应当定期进行清洁,否则时间长了这些附着物将会沁入漆面,很难清洁。    今天点评君找来了四种常用清洁剂,来试试这些清洁剂对轮毂的清洗效果,这回测试我们找来的四种清洁剂,分别为洁厕灵、全能水、威猛先生清洁剂、专用轮毂清洁剂。在测试前没我们还需准备一次性手套,清水,牙刷,海绵,有了这些工具才能完成艰巨的轮毂清洁任务,当然,如果能有水枪的话效果会更好。    ■ 洁厕灵 (清洁马桶使用,价格10-20元)    首先出场的洁厕灵,洁厕灵平时作用都是清洗马桶。它的主要成分是盐酸,会有比较强的腐蚀作用,所以需要稀释后使用,腐蚀性对于顽固污渍的清除有很大的作用,但对轮毂漆面保层也会造成损伤,所以需要控制用量,并且在使用后要用清水冲洗干净,避免残留。 先在顽固污渍的边角部分喷上洁厕灵,然后用牙刷进行刷洗。    洁厕灵清洗后的最终效果表现一般,可去除表面污渍,但对付较深的锈渍等顽固污渍还是不能完全清除。   ■ 全能水 (去除机械部件及车身污垢使用,价格10-15元)    全能水也是一种常见的民用清洁剂,虽然是一个名字,但针对不同的污渍有很多不同的配方,甚至不同品牌配方都不会一样,但有点可以确定,全能水都为化学合成试剂。购买前一定要向商家说明自己的用途,如果买的全能水配方不对症,则很有可能清洁能力差,或者对轮毂造成腐蚀。    采用同样的步骤,用全能水对轮毂进行清洗,最终的效果还算不错,刹车粉末基本清洗干净,但是顽固锈渍还是有一些残存不能完全清除。    ■ 威猛先生 (厨房重油污清洁剂,价格15-25元)    威猛先生是家里常用的油渍清洁类日化产品,其中也含有一定量的盐酸,对付厨房内的厚重油渍非常管用,但用在轮毂清洁上效果又如何呢?    使用威猛先生操作时建议先带上一次性手套,后冲洗轮毂,将其噴至清洁区域,稍等半分钟,让其充分发效,使用时会有一定性刺鼻味道,再用水枪清洁干净,    最终的清洁效果很明显,刹车粉末和铁锈都可以去除掉,。   ■ 专业轮毂清洁剂 (去除轮毂刹车粉末及污渍,价格25-35元)    这款轮毂清洁剂是本次测试中最专业也是最对症的清洁剂,自喷罐式的设计也非常方便使用,只需打开盖子,摇匀罐中的试剂,然后对准需要清洁的部分喷出即可。 轮毂清洗剂的作用效果跟泡沫清洁剂差不多,喷完后会与轮毂表面的污物反应,产生大量气泡。 随着气泡的产生,污渍也会被溶解,跟随清洁剂往外流淌。    专业轮毂清洁剂,在使用时无性刺鼻味道,清洁效果也非常明显,刹车粉末和锈渍都可以去除掉,并且作用时间较短,操作方便。    对于轮毂的养护和清洗,如果轮毂污渍不多,可以先用清水及海绵刷清理并冲洗。当轮毂表面有难以清除的污渍时,再选用专业的清洗剂,如轮毂清洗剂(价格25-35元)或者铁粉去除剂,这种清洗剂能够有效地去除污渍,但对于轮毂外涂层还是会有一定的腐蚀,在清洁后要注意冲洗干净。    另外,轮毂本身就存在着一层金属保护膜,所以清洗时还要特别注意不要使用油漆光亮剂或其它研磨材料。在行车和停车过程中也要小心,避免刮蹭给轮毂造成的“硬伤”,一旦有了划痕或变形,应该尽快对其进行修复和重新喷漆处理。 清洁效果汇总:    1 洁厕灵 清洁指数 ★★★ 三颗星   2 全能水 清洁指数 ★★★★ 四颗星   3 威猛先生 清洁指数 ★★★★☆ 四星半   4 专业轮毂清洁剂 清洁指数 ★★★★★ 五颗星 推荐   【结语 】 轮毂清洗注意事项:当轮毂温度较高时,应让其自然冷却后再进行清洁,千万不能用冷水来清洗,否则,会使铝合金轮毂受损,甚至使制动盘变形而影响制动效果。在高温时用清洁剂清洁铝合金轮毂,会使轮毂表面发生化学反应,失去光泽,影响美观。    当轮毂上沾有难清除的柏油时,如果一般的清洁剂无济于事,可用刷子或牙刷试着清除,但切勿使用过硬的刷子,尤其是铁刷子,以免损伤轮毂表面。此外,车辆所在地区接近海滨或雨水较多时,轮毂应勤清洗,以避免盐分对铝表面的腐蚀。 责编:杨杰" "  【环球网报道 记者 杨杰】近日,上?簟翱春DJ健,北京更是每天经历一场大雨洗礼,那么在雨天行车又有哪些注意事项呢?   据介绍,雷雨天天色阴暗,行车应打开近光灯,必要时打开前后雾灯能增加视线的可见范围,也便于其他车辆发现自己。一些司机习惯开“双闪”,其实在非特殊情况下,没有必要打开“双闪”,因为“双闪”一旦打开,就意味着转向灯失去了功能,在车辆转弯、并线时起不到提示作用,很容易发生追尾、剐蹭等交通事故。另外,雾灯灯光的穿透力比“双闪”强,更容易看清路况。   此外,还需要哪些准备呢?首先,在出门之前,准备工作一定要做好。   1.雨刮器最好一年一换。如果雨刮器的扫水能力下降,雨天行车观察路面情况将很困难。特别是高速行驶时,雨刮片向上浮起,扫水能力更差。另外,夜雨中行车,没有刮净的雨滴会在灯光下产生各种反射光,使前方视野极度:,容易引发事故。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   2.定期检查前风挡处的防水槽排水是否通畅。避免雨天积水造成发动机进水,防止车载电脑短路。   3.定期检查轮胎磨损情况,及时更换。轮胎磨损过度,容易在胎面和水面间形成水膜,造成汽车跑偏、甩尾和制动距离加长。汽车在雨中刹车时,最重要的是要有足够大的力量把轮胎与路面间的雨水排开,汽车才能平稳停住。在雨天保持较高的胎压才比较安全。   八项安全注意事项如下:   1.保持良好的视野:雨天开车上路除了谨慎驾驶以外,要及时打开雨刷器,天气昏暗时还应开启近光灯和防雾灯。如果前挡风玻璃有霜气,则需开冷气,并将冷气吹向前挡风玻璃;如果后挡风玻璃有霜气,则要打开后挡风玻璃加热器,尽快消除霜气,以免看不清后面的车辆。   2.防止车轮侧滑:雨中行车时,路面上的雨水与轮胎之间形成“润滑剂”,使汽车的制动性变差,容易产生侧滑。因此,司机要双手平衡握住方向盘,保持直线和低速行驶,需要转弯时,应当缓踩刹车,以防轮胎抱死而造成车辆侧滑。   3.低速挡缓慢行驶:有经验的司机都知道,无论道路宽窄、路面状况好坏,雨中开车尽量使用二挡或三挡、时速不超过30公里或40公里,随时注意观察前后车辆与自己车的距离,提前做好采取各种应急措施的心理准备。如需停车时,尽量提前100米左右减速、轻点刹车,使后面来车有足够的应急准备时间。   4.防止涉水陷车:当车经过有积水或者立交桥下、深槽隧道等有大水漫溢的路面时,首先应停车查看积水的深度,水深超过排气管,容易造成车辆熄火;水深超过保险杠,容易进水。不要高速过水沟、水坑。这样会产生飞溅,导致实际涉水深度加大,容易造成发动机进水。   5.切忌熄火后再次启动车辆:发动机一旦进水熄火,千万不要再启动车辆,应该将车放在原地等待拖走。车子在运转中最害怕的就是将水吸入燃烧室,因为一旦水进入燃烧室,因水的不可压缩性,会造成发动机在工作中产生顶气门或顶活塞连杆的致命:?这时造成的损失可就是非常严重的了,发动机大修就再所难免了。   6.注意跟车:尤其是大车不要跟的太近,一是会阻挡视线;二是大车能过去的积水小车未必能过去,况且大车容易溅起水浪,使小车受害。   7.注意观察行人:由于雨中的行人撑。锍等舜┯昱,他们的视线、听觉、反应等受到限制,有时还为了赶路横穿猛拐,往往在车辆临近时惊慌失措而滑倒,使司机措手不及。遇到这种情况时,司机应减速慢行,耐心避让,必要时可选择安全地点停车,切不可急躁地与行人和自行车抢行。   8.及时开启车灯:遇有暴雨视线极低时,应当开启前照灯、示廓灯和后位灯,并把车辆驶离路面或停在安全的地方。 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "  [腾讯汽车用车原创报道 ]烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气,这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。在正常状态下,发动机燃烧时也会烧掉一部分机油,这些机油来自对缸体、活塞、气门润滑用的机油,不过量很少而已。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油”所指的是作为故障,超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢?我们消费者又该如何应对?   汽车烧机油有三种情况   1、气门油封处漏机油,原因是气门油封质量不好,或者发动机温度高,或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大。   2、曲轴通气机构无法过滤机油,导至机油被吸进进气道,这种情况只有改进过滤机油机构,以消除故障或提高效率。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   3、从活塞处漏机油,这表现为,节气门只有排气侧有积碳,但是:ψ畲,原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致,但这也只是表像,因为现在的发动机材料学大家都半斤八两,那么在同等材料下,同等排量下(以1.6L发动机为例):   有些发动机采用短行程,大缸径的活塞,这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程,这样活塞环的承受气油能量的面积就。敲丛谕扰帕肯,活塞环对活塞的推拉力就有所不同,推拉力越大,活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下,活塞环承受的气油能量更大,活塞环对活塞的破坏力也更大,更加重了烧机油的程度。(注:活塞环是卡在活塞槽里的,活塞环承受气油能量越大,对活塞槽破坏越大;若活塞槽出现问题,活塞环就无法封住气缸,就烧机油)。   烧机油之后的解决方法   一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂,具体来说,主要的是如下两种:   1、熔铸类:通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦,一方面增强密封性,一方面保护原摩擦面金属。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用,但因为其本身为颗粒状且随机油流动,容易堵塞油路及滤芯,引起更大的故障,另外,因其本身硬度。媸褂没嶂鸾ニ鸷,更换机油时也会随机油排出,需要不断添加。   2、锻造类:通过发动机工作时内部的高温、高压将金属锻造在摩擦表面,形成新的摩擦面,增加原工件尺寸,增强密封,保护原摩擦面。这类添加剂目前市面比较少见,如果足量情况下,可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加。   两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象,但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜,如果经常使用,过不了多久就和修发动机的费用一样了,却不如修发动机来的可靠。   避免烧机油预防是关键   避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的、合适的润滑油,并且定期更换。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同,因此,针对不同国家的车型,修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了。   另外,欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机,所以针对易发烧机油情况的发动机(如大众EA888系列引擎),平时要注意检查其工作状况,定期查看机油量消耗是否正常等。如果遇到问题或出现不正常现象,需立刻送往正规门店进行维修检查,不可继续长途驾驶,以免造成更大的损失甚至影响行车安全。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,每次上车前车内酷似桑拿的高温是每位驾驶员头疼的问题,那么如何自短时间内降低一些车内温度,让我们能够快速进入到车内进行驾驶呢?利用车门煽动散热是个不错的方式,而其他几种小窍门从车辆停放到充分利用车辆配置,都是很有效的措施。   总结: 夏季高温直晒不仅会提升车内温度,同时对于漆面及内饰塑料件都会造成一定老化损伤,所以夏季高温停车时要特别注意。即使没有遮阳板或阴凉处,至少要让车辆背对阳光照射方向,避免光线从前风挡处直接照射车内,不少车主喜欢在车内中控台放置一条潮湿的毛巾,也是个增加车内湿度来降温的方式。 责编:杨杰" "   我国道路交通法规规定机动车的最高时速是120公里每小时,这个大家都知道,那是在高速上,并且有明显的限速路牌,而那些没有限速路牌的地方,难道也是120公里每小时么?肯定不是呀......    其实本篇文章中提到的大部分知识,考驾照的时候都学过,科目一里边的题目就有关于道路限速的规定,不知道网友还记得多少,不管是当年怎么过了考试的,没学过的、学过忘了的,咱们都应该再了解一下,省的罚单到手再后悔。    无标志的路段限速判断的关键点在于区别以下三个条件:1.城市公路;2.公路;3.是否有道路中心线 。    其中,城市道路 ,无道路中心线最高限速为30公里每小时 ,有中心线 (即同方向有一条机动车道的道路)最高限速为50公里每小时 。在公路上 (即有道路编号的国道、省道及城市间公路),无道路中心线最高限速40公里每小时 ,有中心线70公里每小时 。   总结: 在城市中驾驶,总有偶尔没注意限速的情况,不过城市中目前的路况大概也不太允许汽车超速了,就算是路况良好,城市中的最高限速就是70KM/h,要是在哪些道路上超过这个速度,那肯定是超速了。    还有很多地方都有自己的限速要求,很多看着宽阔的马路限速也是40KM/h,所以大家在开车的时候还是要多注意路标,别疏忽了道路法规。 责编:杨杰" "   在本期内容里,随着夏季的到来,雨势的增多,每次强降雨后不少车辆都因为“天灾”造成损伤,有些是被树木早上,有些被坠物击中,还有的好端端在地库停放也会被水淹没,那么面对这些情况,在雨季停车时我们该注意哪些方面呢?   总结: 遇到下雨时,无论是行车还是停车都要特别注意,行车时避免车辆涉水,同时车牌也要紧固,避免冲水时拍照丢失,而停车方面刚刚点评君也说了很多,特别是遇到极端天气时,一定多留心,选择尽量空旷的开阔地进行停放,避免造成意外损失。 责编:杨杰" "  在给孩子正确使用了儿童安全座椅以后,开车安心许多,也不怎么太担心颠簸、并线、刹车等给孩子带来的太多不适。因为有一个专业、舒适的儿童安全座椅保护着他。但是,儿童安全座椅既然是一款商品,那就会有“三六九等”和“丧尽天良”的假冒伪劣混迹其中。那你该如何“潇洒”的挑选及购买呢?真的是“不求最好、但求最贵”么?刚当爹的点评君就来聊聊自己的心得吧!    前阵子,C-NCAP(中国汽车技术研究中心)公布了本年度20个车用儿童安全座椅产品的评价结果(详细阅读 )。该次评价试验采用了《车用儿童约束系统(CRS)评价规则(2014年版)》进行,产品覆盖更多国内外品牌,其中进口品牌6个。    测试结果差强人意,相当多的产品都处在“不推荐 ”的等级中,而这些座椅却大量充斥在现在的电商平台及实体店中。点评君搜索了一下,有的销量还非常不错。但是,万一发生意外,那可真是后悔都来不及。    买个大牌儿产品总没错了吧?没错,选择专业、高品质的厂商制造的座椅肯定是明智的。当然,就跟买LV、爱马仕这样的奢侈品一样,来自海外的几大品牌虽然产品比较靠谱,但是价格也是不便宜的。    ▲相信德国Recaro品牌小伙伴会略有耳闻吧?没错,该厂家不仅为汽车、赛车研发座椅,飞机座椅的业务他们也“掺合”。    世界上比较知名的儿童安全座椅主要有:原装进口的瑞士Coccoon、挪威BeSafe和意大利CAM这三个品牌,而意大利的Fair(宝马汽车官方推荐的儿童安全座椅)、美国Graco、德国Recaro品牌的产品有可能是中国生产的(在海外也有其他工厂,中国只是其中一个),但是质量一般也没有问题。    当然,进口品牌往往价格不菲,通过正规电商渠道海淘 这些产品倒也是个不错的选择。其实面对国内鱼目混珠的儿童安全座椅生产商,选择一些大牌母婴品牌 的产品会稍稍靠谱一些。不过,鉴别“李逵李鬼”还是要看座椅的认证标志 。    点评君查了一下,许多国家和地区都有严格、完善的相关标准。欧盟有ECE R-44/04标准、德国有ADAC和stiftung warentest认证、美国有ASTM认证、瑞士有tcs认证、奥地利有oamtc认证、英国有Which best buy认证等。我国也有国家标准GB27887以及产品3C认证。    ▲值得注意的是,欧洲ECE R-44/04是欧盟对儿童安全座椅提出的基本标准。此外,每个成员国还会根据各国情况提高标准,在ECE R-44/04认证后面增加编号,比如E1(德国)、E2(法国)、E3(意大利)、E4(荷兰)等。就算是我国的国家标准GB27887,也是参考并符合欧洲ECE R-44/04标准的。    那这么多认证、标准你记得住么?反正点评君表示记不住。    好吧,咱们简单点,在选购儿童安全座椅时,请尽量多关注ECE R-44/04 E1和E4认证的产品 ,毕竟德国和荷兰对儿童安全座椅要求很高(瞧瞧人家)。美国ASTM认证和德国ADAC认证 的产品等也相当不错。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  一则交通事故再次通过社交媒体扩散开来,称该事故是由于驾驶员边驾车边看手机微信导致撞上一名行人。交警部门表示,无论流传的交通事故内容是否准确,但驾车过程中使用手机带来的安全隐患是非常巨大的。   辖区内未发生类似事件   从社交网络获取流传的信息后,记者向交警部门核实相关信息,高新区交警大队民警表示,辖区内欧亚卖场周边并未发生与网上流传信息类似的交通事故。“但在执勤过程中,我们确实发现有不少驾车者会在等候信号灯时使用手机,这是十分危险的。”交警部门工作人员说。   “有时候在开车过程中就会发现,虽然路况良好,但仍有车辆以异常低的速度行驶。还有的车在毫无征兆的情况下,开着开着就偏离了车道。”出租车司机徐师傅说,这种情况多发生在驾驶员打电话、看手机或者调整导航系统的过程中。   “低头族”并不少见AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   记者在采访中发现,开车时玩手机的“低头族”并不少见,尤其是在等红灯期间,不少驾驶员习惯拿起手机翻看微信、微博。如果在驾车期间,手机接到信息或者留言,司机们一般会怎么做呢?在接受记者随机采访的20名驾驶员中,有9人表示会立即查看信息内容,但是会适当放慢车速。有10人选择会在路口等信号灯时再进行查看。只有3名驾驶员表示会先将车停在安全的地方,再打电话或查看信息。   “开车时我不会使用手机,但等红灯的时候会打开微博、微信看看。有的时候遇到堵车,还会发一张照片到朋友圈或者给广播电台发一条路况信息。”自称是个“微博控”的小陈说。   “一般我刷微博或者写微信的时候都是在交通堵塞或者等红灯的时候,不会带来什么大的:。”一位80后的年轻车主说,他认为车辆停止时没有危险。   开车时请勿使用手机   对于那些开车玩手机的驾驶员来说,车速60km/h,低头看手机3秒,相当于盲开50米,一旦遇到紧急情况,刹车至少需20米。根据交警部门的统计,开车看手机时发生事故概率是普通驾驶的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。   据资深驾驶员教练员陈永国介绍,开车时要求驾驶员注意力比平时集中,如果在驾车过程中玩手机,驾驶员反应会迟缓,一旦遇到紧急情况,很容易发生交通事故。   交警部门建议,行车时,司机最好避免使用电话,这可以让道路更加顺畅,也可有效减少事故的发生。如果开车过程中有电话一定要接,不妨让别人代劳,如果实在没条件,可以将车安全停在路边后再打电话,这样可以远离危险并避免违章。 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创】    在我们的日常驾驶中,各位车主无法提前预知车灯是否会烧坏、失灵,但是及时维护车外灯具又对驾驶者至关重要,因为这不仅影响到行车的舒适性,而且还直接关系到行车的安全性。所谓远水救不了近火,无论是去4S店还是等待救援,都太慢、太麻烦。其实车主完全可以自己动手检查、拆卸车灯。下面我们就来介绍车主DIY拆卸车灯的方法,希望能给您带来一些帮助。 【车主DIY系列之 自己换车灯没有那么难】    ■车主手动检查车灯   通常在得到提醒之前,车主很难意识到前大灯、尾灯、转向灯或驻车灯已经不能正常进行工作。比较明显能看出的是前大灯的异常。 常规的车灯检查主要是前灯、尾灯、转向灯 很明显的能看出车辆前大灯是否正常工作    车主在遇到一些小问题,如车灯烧坏,插头腐蚀(一般车灯都是插拔式,拆卸很方便)完全可以自己DIY换灯泡。 一般的车灯损坏车主可自己检查 车主检查车灯的一般步骤   ■检查灯的保险,都会有对应灯泡的保险的;    ■检查灯光继电器,有的车会一个灯用一个继电器来控制;    ■检查灯泡插头,可以找个试灯接到插头的地方。    如果试灯亮,线路没问题,更换灯泡。如果保险没问题,试灯也不亮,就要检查线路了。这就不是车主可以自己解决的问题了。   检查灯罩是否有裂纹 检查前大灯 检查车辆尾灯    除了检查车辆前大灯和尾灯以外,还需要注意检查其他车灯,比较重要的有刹车灯、转向灯、倒车灯,特别注意的是由于雾灯的位置一般都比较低,因此它有可能被飞溅的石块砸伤,建议各位车主定期检查。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "  【汽车点评 用车 原创】   随着又一年毕业季的到来和高考的结束,考本儿的高峰期也要来了。相信大家都会感觉即使我们在驾?既×思菡,但上路时仍然会遇到不少难题。大家如何才能避免成为一个“马路杀手”呢?我们的新手上路指南会帮大家纠正一些坏习惯。下面,我们就与这台“菲亚特菲跃”共同从调整正确坐姿和反光镜说起。 【新手上路指南:出发前调整反光镜和坐姿】   ■调整正确坐姿   新手上路的第一步,先得学会怎么坐。有人认为只要开车时坐着舒服就好,实则不然,调整良好的坐姿,不仅有利于控制车辆,对于在危急时刻的人身安全也是很有帮助的。 菲跃造型霸气 菲跃外观 菲跃轴距达到2890mm 座椅都有调节功能    正确的坐姿是,驾驶员身体能够保持正直,并且手扶方向盘时,还可以保证手臂有一定的弯曲度,同时,腿部在将刹车踏板踩到底时,还能保持自然弯曲。 手腕刚好搭到方向盘上沿 为腿部预留一点空间 正确的方向盘距离和腿部距离    另外,在这里我们还要提醒各位车主,如果你的车装有膝部气囊,请在调整座椅的时候,适当将腿部距离气囊位置稍远些,为在紧急情况下,膝部气囊爆开提供安全的空间。 半躺式坐姿很危险 紧贴式坐姿易刮蹭 系好安全带很重要    适当的坐姿对于保证我们的乘车安全能起到至关重要的作用,有些人或许因为嫌座椅太矮,因此习惯在座椅上增加一个所谓的增高垫,但这样的做法无疑会增加安全隐患,会使驾驶员身体滑动,很容易引发事故。无论是“半躺式”还是“紧贴式”的坐姿都不利于我们安全驾驶。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   【汽车点评 用车 原创 】    近年来涡轮增压发动机的热潮持续升高,甚至许多曾经主打自然吸气的品牌也纷纷转型涡轮增压发动机。特别是对于一些刚刚买车的年轻人来讲,涡轮增压所带来的动力提升无疑是无法舍弃的诱惑。随处可见的“T”字标识好像在向人们传达出一个讯息:涡轮时代已经不可阻挡。诚然,涡轮增压发动机具有许多优点,但在日常的使用过程中,也会提升我们的用车成本。下面我们就一起聊聊涡轮增压发动机的优劣与养护。 【车辆养护 涡轮增压发动机该如何保养?】    放眼整个汽车市。新衷鲅乖嚼丛匠晌恢智魇,而我们今天的主角——北京汽车绅宝,也搭载了包括1.8T、2.0T、2.3T三款涡轮增压发动机。    北汽绅宝基于萨博9-5的GM2900平台设计,但根据中国消费者的特点进行了加长,由原车轴距的2703mm加长到2755mm,整车尺寸达到了4861mm×1820mm×1462mm。    ■为什么选择涡轮增压发动机?   涡轮增压装置其实就是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加发动机的进气量。它所带来最直接的好处,无疑是对动力的提升。在同等排量的前提下,涡轮增压发动机能比自然吸气发动机高出近4成的功率。以此次试驾的这台绅宝为例,搭载2.3T发动机的它,最大功率达到184kw,已经接近3.0L自然吸气的车型。    在相同排量的前提下,涡轮增压发动机燃烧效率更高,动力更充沛。在日常使用中,当涡轮介入后向车辆直接传递的就是更快的加速度,也就是我们日常所说的推背感,从而带来更加畅快的驾驶感受。    此外,随着节能减排等对于小排量车型的利好政策出台,涡轮增压发动机具有的小排量、高功率的优势就被充分利用到许多新款车型上。当然这点并不能过多影响车主的用车成本,但却能成为各大厂商选择涡轮增压发动机的一大因素。    ■涡轮增压发动机存在什么弊端?    对于车主来讲,涡轮增压发动机最大的弊端就在于保养成本偏高。由于涡轮增压发动机对油液的润滑及冷却效果要求都较高,一般需要使用全合成机油进行保养,增大了保养费用。    此外,涡轮增压对发动机缸体的强度要求较高,技术的成熟度却没有达到自然吸气发动机的程度,因此带来故障率的会有所提升。由于涡轮增压方式会给发动机带来更高的燃烧温度,所以在理论上,涡轮增压发动机的寿命偏短,从而带来的维修费用也就更高。    在日常驾驶方面,尽管涡轮增压发动机能带来强劲的动力,但在大部分车型上很明显的特征就是存在涡轮滞后现象。当然对于一些高端豪华车型来讲,滞后感并不显著。    但对于一般价位车型而言,涡轮的介入时机可能并不尽如人意,这就需要有购车意向的朋友在试驾之后再做决定。以北汽绅宝为例,2.3T发动机在实际驾驶过程中并没有存在明显的滞后感,动力响应比较积极。在这个级别的车型已属优质产品,更让我看到了自主品牌在涡轮技术上的成功应用。    总的来说,涡轮增压发动机的优点和缺点比较鲜明,以我个人的角度出发,我更偏向于它带来的驾驶快感。但养护方面的费用也是车主不能忽略的问题,下面我们就来看看涡轮增压发动机的维修保养问题。    上一页 1 2 下一页 责编:杨杰" "   儿童节——对于有孩子的父母来说又是一个累并快乐着的日子,今年的儿童节你是否有想过送给孩子一个不太一样的礼物? 滑板车? 自行车? ?爻?这些选择都弱爆了!这个年头没有辆电动车怎么好意思出门! 本着为各位喜欢车的家长服务的原则,我们定下了这个儿童电动车的选题,在今年这个炎热的六一节前为您找来了市场上最热门的儿童电动车产品,通过测试为您的购买提供一些有用的建议。    儿童电动车在国内发展起来的时间并不长,市场上常见的童车品牌以 贝瑞佳、星辉 RASTAR、好孩子 Goodboy 等较为知名,本次的测试我们不仅找来了入门级的星辉及好孩子,另外还找来了中高端产品的代表:韩国的 HENES,以及国内的专业高端品牌 莱姆格迪 LEMUGUTE,通过对这几款典型产品的介绍就能大致了解高中低端产品的区别。    ★高性价比入门产品 星辉 RASTAR BMW Z4    星辉除了这款Z4以外还有多个品牌的授权车型在售卖,你可以选择孩子喜欢的车型购买,不同车型之间的差价不大,需要注意的是星辉的?厥翟谟泄徊罹,对于孩子自己驾驶还不放心的家长,最好还是买带有2.4G?仄鞯牟。    在千元以内的价位的品牌,贝瑞佳、快乐年华以及星辉都是不错的选择,每家的产品对应的原型车都不同,设计配置做工用料基本都在相同级别,至于那些花里胡哨的500元以下产品,我们暂不推荐,由于给孩子使用的东西一定要安全性第一,所以低价的无认证及品牌的小厂产品我们还是敬而远之吧。    上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:杨杰" "   据统计,每年因道路交通安全事故伤亡人数超过20万人,超过1.85万名14岁以下儿童死于交通事故,交通事故已经成为儿童的第一大“杀手”。使用为儿童设计的安全座椅将会极大的降低这一数据,我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的安全座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅会更加便利。点评君挑出一款安全座椅为大家做出示范,往下看。 △ 首先,翻开自己爱车的说明书,看看都对应哪种座椅接口吧(图中为ISOFIX接口)。    △ 目前所有市面上所售儿童安全座椅分为三种接口,欧洲标准的ISOFIX固定方式、美国标准的LATCH固定方式、以及安全带固定方式。其中ISOFIX固定方式目前来说相对最为稳妥,也是绝大多数儿童安全座椅会采用的接口标准(图中为LATCH标准特有接口)。    △ 我国2013年7月1日实施《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准,该标准定义了ISOFIX固定接口的座椅,因此在选购儿童安全座椅时选择ISOFIX固定接口的儿童安全座椅,安装更加便利。选购时候稍加注意自己爱车属于哪种接口标准。    △ 点评君选购了一款能够兼容三种固定方式的儿童安全座椅。图中为ISOFIX固定方式接口,ISOFIX是兼容于LATCH的,最大的特点是有两根能够插入座椅内嵌固定锚点的接头。 △ 图中所示接头为LATCH特有,所有此类接口均为一个“搭钩”设计,用来固定在车内专有的LATCH锚点。    △ 拉开儿童安全座椅的ISOFIX接头,插入标有ISOFIX标示的地方,能够明显摸到里面的锚点,对准后向内用力直到听见清脆的卡扣声就装好了,非常方便和简单。    △ LATCH标准的锚点通常分布在后排座椅的顶部、背部以及行李箱内。看看自己爱车的说明书一般会有标注,将LATCH接头搭上锚点拉紧即可。    △ 图中为固定好后的样子,能够清楚的看到座椅被三个固定点牢牢卡住。即便没有安全带固定,座椅和车之间也是属于硬连接的关系,点评君看着就觉得富有安全感。 △ 侧面来一张图,装好后的座椅由于与车内形成硬连接,所以安装好后是无法移动的。    △ 安全座椅本身对于小孩的保护方面,除了可以依靠自身的固定方式以外,也可以是车内后排原本自带的三点式安全带。图中所示为“怀抱式”固定方式(针对年龄偏小的宝宝),依靠一根随座椅提供的安全带和一块符合人体工程学的护板组成。    △ 把宝宝放上去后就是这个样子,车内锚点紧紧固定住儿童安全座椅,座椅上的“怀抱式”安全设施又紧紧固定住宝宝。发生意外的时候大人的手根本抱不住小孩,有实验表明车速50公里/小时的碰撞发生时,父母怀中的宝宝会以自身体重30倍的冲击力冲出。    △ 儿童安全座椅本身不管是“怀抱式”还是多点固定安全带式,都能够给与宝宝比父母双手更加有力的保护。偏不相信的父母可以网上查找相关实验视频,对孩子负责比挑战科学肯定更加容易一些,别抱侥幸心理。    △ 此外,副驾驶位由于有前安全气囊的存在,所以儿童安全座椅一般都安放在后排,防止意外发生时气囊弹开造成对宝宝的伤害。而年轻偏大一些的宝宝,已经可以使用车内的安全带固定来代替“怀抱式”。 △ 如图中所示,大多数儿童安全座椅都会支持此类设定,利用原车安全带来固定年龄偏大一些儿童。    △ 如果有专门的原车安全带卡扣